Anu Hadé tina Kadua Dunya // Nyupiran: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki mangrupa salah sahiji pabrikan anu lain ngan ukur ngenalkeun anu anyar, tapi ngurus motor anu geus lila diadegkeun ku kelas. Tangtu, urang ulah poho ngeunaan téknologi panganyarna.

Sanaos sababaraha pabrik parantos hilap kana kelas wisata olahraga anu klasik ayeuna, nampilkeun "crososver" anu langkung modis, Kawasaki tetep teu acan mikir ngeunaan éta, sareng aranjeunna henteu ngagaduhan alesan anu hadé pikeun ieu. Z1000 SX maranéhna, anu mangrupikeun cikal modél touring olahraga Ninja 1000 SX énggal, mangrupikeun salah sahiji modél terlaris di kelasna, sareng di pulau éta tiasa janten motor terlaris sacara umum.

Ku alatan éta, éditor majalah urang ngabales ku bungah pisan kana undangan importir Slovenia. КС ооо Cordoba haneut di Spanyol kidul ogé diarepkeun dina Januari. Sababaraha dinten komunikasi sareng kolega Kroasia, wartawan sareng Mr. Sparl ti DKS jelas jelas sateuacanna, tapi patarosan tetep kabuka, atanapi anjeun leres-leres dirombak, ngan langkung ti hiji liter Z, leres-leres pantes kaanggotaan kulawarga ninja.

Ku kituna, sanggeus Z1.043 SX anyar, 1000 suku kubik disebut Ninja 1000SX. The SX akronim on Kawasaki geus lila dipaké pikeun nujul kana bikes touring olahraga, wewengkon Kawasaki geus kabuktian alus dina. 2020 Ninja SX asup kana taun 1000 kalayan sajumlah komponén énggal, éléktronika ditingkatkeun, operasi anu langkung lancar, ergonomis sareng solusi anu ngajantenkeun kahirupan dina perjalanan anu gancang sareng panjang langkung nikmat.

Ergonomi - ninjas langkung seueur turis tibatan pembalap

Umumna, dugi ka ayeuna, janten Ninja parantos nyayogikeun ciri khas olahraga sareng balap pikeun motor, tapi ayeuna Kawasaki parantos ngalegaan cakrawala dina hal ieu. Kanggo sababaraha waktos ayeuna, ninja parantos loma pisan sareng garis desainna, utamina di kelas handap. Ku sabab kitu, teu matak héran yén Ninja 1000 SX téh, dina pandangan heula, sapédah olahraga pisan.

Nanging, pas anjeun kana pangkuan Ninja 1000 SX, janten jelas yén duanana géométri setir sareng sésana ergonomis langkung cocog pikeun perjalanan anu jauh tibatan balap dina jalur. Kétang henteu lebet teuing janten supirna calik dina cangkéng sareng tuur henteu béngkok teuing. Ku ngalakukeun éta, pisibilitas kabur ka footpegs, anu kuring ngarepkeun bakal disetél rada handap tina hal kanyamanan. Tapi ieu sanés masalahna. Nyaéta, supados pedal nyandak sampel aspal, kedah ngabéngkol sahenteuna sakedik langkung ti 50 derajat dina gilirannana, sareng ieu, percanten ka kuring, sahenteuna kandel dina jalan normal, upami henteu sakedik saluareun akal sehat.

Jalma anu mikir yén hijina sikep leres dina motor mangrupa sikep olahraga tiasa nyandak putus ti Ninja 1000 SX sabab aya cukup kamar luhureun tank pikeun bohong comfortably dina eta upami hoyong. Gancang pisan naék luhureun lampu kaca depan tiasa diatur dina opat léngkah... Kalayan sakedik katerampilan, condong tiasa dirobih nalika nyetir, tapi henteu kalayan kecepatan tinggi. Aya dua kaca mobil anu sayogi anu kuring wani nyebutkeun alus teuing sacara aerodinamis. Dina sapédah tés, anjeunna langkung alit, tapi anjeunna masih terang kumaha pastikeun yén pengendara naék kana saku hawa anu merenah tanpa aya tikungan khusus. Aya praktis henteu aya kaributan di sakuriling helm sareng taktak kalayan kecepatan dugi ka 160 kilométer per jam. Nanging, pikeun nyumput di tukangeun baju waja sareng kaca mobil, anjeun kedah "ngapung" kalayan kecepatan langkung ti 220 kilométer per jam.

Pikeun ngadukung klaim yén Ninja 1000 SX mangrupikeun toker olahraga anu serius, éta ogé ngabantosan korsi empuk rada lega sareng kandelanu kabuktosan raoseun pisan saatos sadidinten nyetir. Poténsi perjalanan langkung ditingkatkeun ku rupa-rupa asesoris aslina, anu tiasa dipilih masing-masing atanapi salaku bagian tina bungkus pabrik.

Performance, Tourer ku Performance Tourer

Kukituna, palanggan tiasa ningkatkeun motor na upami anjeunna milih salah sahiji tina tilu pabrik. Sakumaha namina nunjukkeun, Paket Kinerja kalebet perlindungan tank anti gores anu terpasang, kaca depan kaca, perlindungan pigura, tutup korsi tukang sareng tangtosna Alauk mas tanpa lacing, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngirangan beurat total ku dua kilogram... Paket wisata Tourer Edition kalebet kaca depan anu ngagedean, kotak sisi 28 liter kalayan kantong anu dibarengan, sistem kantétan koper saderhana saderhana, wadah alat navigasi, cekelan anu dipanaskeun sareng pelindung layar TFT. Tur Tour Performance anu katilu sareng beunghar mangrupikeun gabungan tina duanana.

Éléktronik - sagalana di imah

Anu sateuacanna, Z1000 SX, parantos dilengkepan paket éléktronik kaamanan lengkep, sareng panerusna pikeun Ninja 1000 SX ogé tetep nuturkeun jaman. cahaya LED pinuh, kapal pesiar, KQS (Kawasaki Quick Shifter) sareng, tangtosna, ku modéren sareng, numutkeun kuring, salah sahiji layar TFT anu paling transparan sareng pikaresepeun-panon, anu ogé intuitif pisan, logis sareng gampang dianggo. Dasarna ngamungkinkeun dua grafik anu béda (standar sareng olahraga) sareng dua poin utama, tapi tangtosna tiasa ogé nyambung kana telepon pinter ngalangkungan aplikasi Kawasaki. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarobah setelan peta mesin langsung ti ruang tamu, maén kalawan statistik nyetir na telemétri, sarta tetep anjeun nepi ka tanggal jeung nelepon, surelek tur pesen bari nyetir. Aya manisan sanés - indikator miring mémori - sabab di tukangeun konter urang sadayana tiasa janten pahlawan.

Upami urang ngémutan éléktronik kaamanan sakedap, maka diperhatoskeun ayana ABS calakan (KIBS), anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngendalikeun operasi rem, kalebet kana kaayaan tuas throttle, Dengdekkeun, jsb. Ieu ngamungkinkeun panggunaan platform inersia anu henteu ngan ukur ngatur kaayaan ayeuna, tapi ogé diajar sareng prédiksi sababaraha kamungkinan skenario sateuacanna sareng, tangtosna, nyandak tindakan anu pas. Aya ogé sistem anti-skid canggih tingkat tilu (KTRC), anu tahap munggaran ngamungkinkeun pikeun kendali kendali, sareng shutdown lengkep ogé dimungkinkeun. KTRC otomatis mutuskeun tahap mana anu bakal diaktipkeun numutkeun kana folder mesin anu dipilih.

Mesinna juara dina élastisitas, kotak gear sareng clutch mangrupikeun surga

Dasarna, munculna kartu homologasi henteu nambihan seueur nilai énggal dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Sadaya data téknis utama tetep henteu robih, sareng bédana kinerja sacara praktis nol, sahenteuna dina kertas. Duanana torsi (111 Nm) sareng kakuatan (142 kakuatan kuda) tetep henteu robih.tapi lumayan anyar di daérah kurva torsi ogé konsumsi bahan bakar.

Sanajan prinsipna mah ieu unit drive pisan umum, salila tés tétéla yén ieu téh salah sahiji mesin paling canggih dina motor. Kuring teu exaggerating pisan lamun kuring nulis yén élastisitas geus narima ngaran anyar - Kawasaki liter opat silinder... Nya, sigana, kanyataan yén sakabéh transmisi relatif pondok dina hal poténsi motor ogé nyumbang kana sensasi sapertos kitu. Upami anjeun salah sahiji jalma anu henteu resep ngalih teuing, Ninja 1000 SX bakal ngarampok anjeun dina hiji sisi sareng ngahargaan anjeun kalayan murah di sisi anu sanés. Kotak gear saé saé éta leres-leres dosa henteu nganggo éta sering-sering, sareng aya ogé fastshifter dua posisi anu hadé. Pikeun anu resep kana hadiahna, hayu atuh sebutkeun yén kusabab kalancaran sareng élastisitas mesin, anjeun tiasa ngalih kalem sareng tanpa tegangan atanapi nyentak tina sanadna bahkan kirang ti 2.000 rpm, sareng anjeun lebet sareng kaluar. sahenteuna sudut ku pakakas, atanapi meureun dua, langkung luhur tibatan urang bakal ngalakukeun anu sanés. Kombinasi mesin jeung transmisi sampurna, tapi Abdi hoyong anu kahiji spin ngeunaan 1.000 rpm gancang, sarta kadua sahenteuna saeutik leuwih panjang batan gear kalima jeung kagenep.

Lamun, salaku hasil tina naon geus ditulis, Ninja 1000 SX sigana motor lungse, abdi tiasa aman konsol anjeun, sakumaha eta robah nada sarta karakter rada drastis dina ngeunaan 7.500 rpm. Di dieu, tangtosna, anjeun tiasa ngandelkeun torsi 111 Nm sareng 142 "horsepower", anu cekap, éta daya tarik tina roda tukang ampir teu pernah bérés.

Ieu henteu heran pisan, sabab urang di Kawasaki biasa pikeun simbiosis mesin sareng transmisi anu hadé, tapi dina Ninja 1000 SX ogé pantes disebatkeun kopling... Desain téknis na asalna langsung ti pacuan kuda sareng dina waktos anu sareng nyegah lésot nalika ngagancangkeun sareng ngonci roda tukang nalika turun. Sistem ayeuna kawilang saderhana upami aya anu "terang", sareng ngoperasikeun prinsip dua cam (slip offset sareng auxiliary offset) anu ngartikeun permukaan anu aya sareng daya tarik. perkosaan babarengan atanapi misah... Nalika anjeun ngagancangkeun, duanana cekelan sareng tabletop narik babarengan, neken cakram kopling. Babarengan, éta tindakan minangka jinis sistem servo mékanis otomatis, anu ngirangan beban spring dina kopling, hasilna langkung seueur cinyusu. uas kopling langkung lemes sareng langkung responsif.

Dina arah anu sabalikna, nyaéta, nalika milih peralatan anu handap teuing nyababkeun ngerem mesin anu kaleuleuwihan, camer ngageser mindahkeun cakram damel jauh tina kopling, anu ngirangan tekanan dina sipe sareng ngirangan torsi tibalik. Ieu nyegah roda pengker tina ayun sareng tergelincir tanpa ngarusak drivetrain, ranté sareng gir.

Bari nyetir

Kawasaki Ninja 1000 SX henteu ngan ukur ngahijikeun anu pangsaéna dina dunya balap sareng motor olahraga-touring, tapi ogé mangrupikeun mobil jinis opat. Peta mesin anu anjeun pilih mutuskeun kumaha anjeun bakal ngajalankeun éta kalayan pangaruh hébat. Opat map sayogi: Olahraga, Jalan, Hujan sareng Pengendara. Anu terakhir dimaksudkeun pikeun pilihan masing-masing supir sareng ngamungkinkeun kombinasi mesin sareng sistem bantu tambahan. Sanaos peta Jalan sareng Olahraga sok nunjukkeun sadaya kakuatan mesin anu sayogi, Nanging, program Hujan ngirangan kakuatan janten 116 tenaga kuda.'. Nanging, ati-ati: upami anjeun nunjukkeun kahoyong nyusul, éléktronika motor bakal ngadeteksi ieu sareng ngaleupaskeun sakedap bahkan "kuda-kuda" anu sanésna dina fase istirahat.

Tempo yén jalan anu mimiti urang jalankeun dina Ninja 1000 SX peryogi langkung perhatian sareng perawatan, kalebet kusabab kaayaan cuaca (aspal tiis sareng kadang baseuh), panginten: pilihan anu paling logis tina program Jalan... Janten, kakuatan pinuh ku mesin sayogi, sareng upami aya kamungkinan hubungan pondok antara pigeulang katuhu sareng sirah, éléktronika parantos nyalametkeun.

Kontak serius kahiji, dina dasar nu ngadegkeun kapercayaan di motor, lumangsung sanggeus ukur sababaraha kilométer. Ieu gancang janten jelas yén Ninja 1000 SX éta hiji sapédah lincah sarta lincah. The chassis unggulan ogé ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun garis tur speed di juru, sarta sagalana geus finely katala kalawan. kalayan ban Bridgestone Battlax Hypersport S22 standar... Komo dina kecepatan luhur, stabilitas arah anu luar biasa dirasa ku angin ribut anu pohara cahaya. Ngarobih pitunjuk gampang, ngan ukur gancang pisan. Mimitina kuring merhatikeun sababaraha kahariwang dina roda payun, tapi saatos kami "bébas," kuring gancang mendakan yén ku koréksi sikep, kahariwang ieu ngaleungit lengkep. Remna sami sareng model muatan paksa. H2 SX kalayan 200 'kuda' - jadi alus teuing, jeung dosage pasti.

Gantung standar henteu ngagungkeun panyiri anu bergengsi, tapi sanaos leres pisan. Gantungna tiasa disetél sareng nawiskeun kasaimbangan anu sampurna antara kanyamanan sareng presisi pikeun sapédah olahraga, bari nyayogikeun ka pengendara ku tanggapan anu cekap tina tarmac dina sadaya modeu nyetir. Nanging, kuring yakin yén sistem bantosan bakal ngalakukeun tugasna langkung saé upami éta ogé dirojong ku gantung aktif éléktronik.

kelas ahir

Kalawan modél kieu, Kawasaki teu ngan dipikagaduh salah sahiji kelas motor paling metot, tapi ogé kapanggih hiji Ecological pasar unik dina rentang harga affordable. Ninja SX 1000 mangrupikeun sapédah dimana anjeun henteu kedah ngabagi rambut anjeun pisan sabab Kawasaki terang pisan naha aranjeunna ngalakukeunana. Upami anjeun naros ka kuring, Ninja 1000 SX gancang sareng cekap, upami henteu sababaraha pesaing langsung bakal "cabang".