Lotus Elise S vs Porsche Boxster: émosi outdoor - Olahraga Mobil

Kamiripan antara Porsche boxster и Lotus Elise mana jauh saluareun tata perenah na mesinna, convertible sareng harga affordable (sumur, ampir affordable). Duanana dikandung dina awal nineties - kali teuas pikeun duanana pabrik - sarta nyieun kembang api maranéhanana debuts sababaraha bulan eta di ahir 1996.

Porsche ngaku terus terang yén Boxster nyalametkeun perusahaan, atanapi sahenteuna nempatkeun basis pajak pikeun mobil kontan anu ayeuna janten Cavallina of Stuttgart. Sabalikna, kasuksésan anu luar biasa dina Elise henteu cukup pikeun ngajaga Hethel sacara finansial, sanaos kontribusina ka Lotus Cars henteu tiasa ditolak, sareng peran dasarna dina nunjukkeun pentingna dinamika kandaraan ka dunya.

Aya kitu loba di antarana, jeung harga nu mimiti dipaké dina harga affordable misalna, nu urang ampir biasa ningali sahanteuna hiji lagu unggal poe. Kuring ragu yén Porsche jeung Lotus bakal dina mangsa nu bakal datang bisa ngaleupaskeun modél sanggup reproducing frenzy nu dikurilingan debut dua ikon ieu. Sanajan datangna ti Boxster anyar 2.7 sarta beurat dirobah Elise S mangrupa salah sahiji highlights tina 2012 yén kami di EVO ngantosan.

Tes urang dimimitian ku perjalanan ka markas GB Porsche Cars GB di Reading, dimana Boxster ngantosan kami. Ieu mangrupikeun vérsi dasar kalayan volume 2,7 liter sareng kapasitas 265 hp. kalayan kotak gear manual genep speed sareng pilihan sakitar 9.000 euro. Kaasup Dampers PASM adaptifRoda 19 inci S, Sistem Véktor Torsi Porsche (PTV) diferensial slip terbatas, navigator, lampu bi-xenon sareng interior kulit hideung. Kalayan sadaya gadget ieu, sakitar € 60.000.

Di EVO, kami parantos nyarios seueur seueur paningkatan anu dilakukeun pikeun Boxster generasi katilu ieu. Janten kuring moal ngulang deui. Cekap kanggo nyarios éta langkung cahaya (sanaos langkung ageung), langkung gancang, langkung akurat sareng langkung éfisién. Tambih Deui, éta leres-leres éndah berkat gabungan tina téma Carrera GT sareng 918 Spyder, ogé sababaraha detil anyar.

Panonpoé manceran, sareng sanaos jalan raya ngantosan kuring, sareng sanés jalan anu alus, kuring mutuskeun ngarobih hateup. Buka atanapi nutup tiung listrik Éta manuver anu gancang pisan: cukup pencét tombol, anjeun teu kedah rebab nganggo cangkéng kaca. Batinna, nganggo jok kulit opsional kanggo korsi, panel panto sareng dasbor, pikaresepeun sareng kualitasna unggul. Mangrupikeun lingkungan anu propésional pisan sareng saluhureun harga mobil.

Il na mesinna éta resep muter sareng gaduh sora anu pikaresepeun, sedengkeun réspon throttle anu seukeut sareng sora knalpot energetik ningkatkeun aran mobil premium dina unggal jalan. Kotak gear manual genep speed lincah sareng langkung pas tibatan girboks tujuh-speed 991, sareng nalika digabungkeun sareng kopling lemes sareng enteng, masihan anjeun kakuatan pikeun ngajalankeun Boxster langsung tina kotak.

Boxster énggal 1.385 kg langkung énggal tibatan anu sateuacanna, sareng ieu pasti nyumbang kana kanaékan kakuatan sareng kakuatan. пара ti 2.7 datar genep, sanaos anjeun langsung terang yén, sanaos hirupna sareng agility, Porsche henteu gancang dina hartos kecap anu ketat. Soundtrack na saé, tapi upami anjeun biasa ngagogog M3 E46 atanapi Focus RS, éta moal masihan anjeun goosebumps, utamina dina garis lempeng.

Tapi aya hiji hal anu matak ngeunaan Boxster anyar ieu. Éta panginten dugi ka detil anu pang alitna sareng ngagaduhan seueur ruang koper, janten anjeun henteu kedah ngorbankeun pangalaman pikeun pikagumbiraeun tina dua-tempat duduk olahraga. Boxster anu lami ngagaduhan sadayana kualitas ieu ogé, tapi vérsi anu anyar nyandak Perbaikan sareng kualitas ka tingkat anu énggal. Anjeun kedah ngantosan énjing énjing kanggo terang naha éta langkung unggul dinamika, tapi upami ditingali ku kilométer munggaran ieu, sigana kuring ieu mobil anu paling lengkep dina antrian Porsche.

Dina 15 taun épolusi, Lotus Elise parantos caket pisan kana Boxster dina kinerja sareng harga (dasar Elise hargana € 48.950, sakitar € 2.000 kirang ti Porsche). Éta kejutan nyata mendakan yén Lotus hargana langkung sakedik tibatan Porsche, tapi anu paling nyababkeun kuring nyaéta pilihan anu luar biasa dina modél luhur anu kami uji. Pilihan 8.000 Euro mangrupikeun bagian tina Pakét perjalanan (kalebet pelapis kulit, panél kalis sora, konéktipitas iPod, wadah cangkir sareng kontrol pesiar), Pakét olahraga (kalayan guncangan olahraga Bilstein anu langkung ketat, roda alloy anu langkung enteng sareng korsi olahraga anu langkung raoseun) Paket Gaya Hideung (roda alloy hideung diffuser tukang hideung), AC sareng warna jeruk.

5 menit munggaran di tukangeun kabayang cukup pikeun ngarti béda anu signifikan antara Boxster sareng Elise. Isukna, Stephen Dobie mutuskeun mésér Porsche, muka dasbor pikeun nempatkeun kantongna, teras naék kana kapal, nurunkeun hateup listrik sareng nunjuk ka tujuan salajengna (Crickhowell) dina navigator, bari kuring heran hareupeun mobil. Eliza. Éta cerah sareng abdi hoyong miceun hateup, tapi kuring henteu terang naha kuring gaduh waktos cekap kanggo angkat, tilepan sareng lebetkeun kana kompartemen tukang sareng koper (sahingga mindahkeun laptop kana korsi payun) ) sateuacan Dobie sareng fotografer Max The Iris buru-buru angkat, ngantunkeun kuring dina awan lebu.

Tanpa navigator (komo tanpa peta), kuring bahkan henteu nyobian pikeun ngabahekeun ka Cheltenham, janten kuring ngantepkeun hateup dimana ayana, kuring lebet kana kokpit Spartan berbingkai aluminium anu mangrupikeun mérek dagang Elise, sareng nuturkeun Porsche . The Elise pikaresepeun pikeun aya di jero: langkung saé sareng henteu konvensional tibatan Porsche, komo upami siku sareng tuur henteu raoseun ngalawan latar tukang sudut kokpit, suasana di Lotus tetep raket sareng olahraga.

Sapertos 5 menit mimiti nyetir Boxster, sababaraha kilométer munggaran dina Elise pasti sanés surga, tapi aranjeunna ngajantenkeun anjeun sadar kumaha nyetir mobil di dunya nyata. Elise mana mil tanpa halangan, tapi jelas yén lamun rék ngajalankeun Lotus a, anjeun kudu dijieun tina adonan teuing tougher ti boga Boxster Palasik. DI setir tanpa bantosan, gampang gerak, tapi dina waktos anu laun peryogi otot anu saé sareng nois jalan jeung angin karasa leuwih kuat tibatan dina Porsche. Demi surga, éta henteu ngahalangan anjeun pikeun nelepon nalika nuju di perjalanan, kalebet saatos teu aya Bluetooth ngarobah pikiran. Henteu aya anu serius, tapi disarengan ku kalapa terbatas, sadayana hateupna sesah pikeun nanganan sareng ngagedéan noise peryogi pisan kasabaran sareng pangorbanan.

Saatos istirahat sakedap supados tungtungna ngaleupaskeun hateup, urang ngajalankeun jalan anu langkung gancang sareng langkung narik. Di dieu lotus aya dina unsur na. Sagala kagorengan sareng gangguan ti telepon lasut sareng ngupingkeun corétan musik sareng corétan lebur sapertos salju dina panonpoé sareng sadaya indera anjeun katangkep nalika anjeun ngajalankeun mobil olahraga leutik anu pikaresepeun ieu di jalan anu tungtungna ngalakukeun éta kaadilan sareng pandangan anu endah.

Opat-silinder Toyota Elise henteu kantos kharisma, tapi dina versi ieu 2ZR-FE kalayan kompresor ngagaduhan langkung torsi tibatan Elise SC (naék janten 250 Nm). V konsumsi Sabalikna, émisi langkung handap: dina 175 g / km, Elise ngaleungitkeun 192 g / km ti Boxster. Saatos didesain ulang supercharger, ayeuna gaduh piriwit anu kirang nyengat sareng anjeun tiasa ngaraos langkung seueur sora mesin, anu dikuatkeun dina gaya VTEC di revs tinggi. Mesinna nyayogikeun kakuatan maksimum (220 HP) jam 6.800 rpm, tapi compressor éta ngajantenkeun midrange langkung penting, kalayan torsi muncak ngan dina 4.800 rpm. Babakanana, dicampur sareng hum, rada langkung lemes sareng hateupna sareng mangrupakeun soundtrack anu sampurna pikeun mobil olahraga alit ieu.

Elise parantos nempatkeun sababaraha pon salami 15 taun ka pengker (sapertos urang sadayana, di sisi anu sanésna), tapi masih dina kaayaan sakilo ton sareng tiasa lincah sareng gancang ngetok 0-100 dina 4,6 detik, ngadorong sapertos gélo di giringan panengah. Éta sigana ngagaduhan tendangan anu pas dina pakakas naon waé pikeun ngalengkepan nyusul langsung, tapi dina waktos anu sasarengan lancar sareng santai dina jalan anu kabuka sareng gancang.

Hal anu pangsaéna ngeunaan Elise nyaéta kajelasan eupan balik sareng akurasi anu nuturkeun lintasan anu dipasihkeun bahkan dina watesna. Yokohama Advans gampang pisan dianggo sahingga dina seueur sudut anjeun ngan ukur kedah nyabak setir pikeun kéngingkeun irung anjeun. Éta pikaresepeun pisan yén éta adiktif sareng ngamungkinkeun anjeun ngajaga gaya nyetir anu bersih sareng fokus. Sawaktos Anjeun ngawitan ngerem engké tur meunang kana juru gancang tur gancang, anjeun ngasupkeun zone gaib dimana mobil sigana nari antara juru.

Il oversteer ieu henteu kantos janten masalah, berkat sistem stabilitas anu saé pisan sareng sebaran beurat anu saimbang, daya tarik sareng torsi. Upami anjeun pareuman éléktronik sacara lengkep, bédana kabuka ngamungkinkeun kabayang tukang batin janten luncur. Bagian tukangna mantul henteu ngan ukur nalika muka throttle, tapi ogé nalika ngerem, dimana éta tiasa nétralisir understeer dina juru anu paling ketat.

I rem éta mangrupikeun Lotus anu has: progresif sareng linier, kuat sareng tahan banting. V pedal aranjeunna dina posisi anu leres pikeun dianggo dina toe-toe, sareng upami anjeun nguping béja shift anu dikalibrasi kalayan leres, anjeun tiasa ngaluarkeun némbakan anu hadé tina tailpipe. Di jalan anu nangtang sareng pikaresepeun sapertos kitu, Elise S ngadamel sensasi.

Kuring masih kasieunan nalika kuring lebet kana Boxster. Kamari, sateuacan nyobian Porsche, kuring nyéépkeun sababaraha jam nyetir Pipi pikeun ngagitik sirah ku BMW 502d. Sareng upami dibandingkeun sareng éta, tangtosna, Boxster sigana kuring bahkan langkung kompak sareng nekad. Tapi saatos sababaraha jam sesah di tukangeun roda, Elise Boxster katingalina ageung pisan. Éta ngeusi jalan sareng anjeun merhatoskeun khususna dina séri juru dimana lintasan ampir wajib. V setir maka éta rada iners (éta listrik, kuring terang), sanaos sigana henteu tiheula. Ieu kirang masalah tibatan 911 kalayan Power Steering Plus, tapi aya rasa detasmen ti strut hidrolik lami. Henteu aya anu serius pikeun kapentingan surga, tapi éta buktina yén Porsche henteu deui ngagaduhan setir kakuatan anu pangsaéna.

Kurangna akselerasi instan ogé matak pikasieuneun, tapi ku jalanna waktos anjeun mimiti ngahargaan kanaékan laun sareng halus dina kagancangan kusabab roda perjalanan anu langkung lami sareng mesin babakan anu kirang. Torkna henteu goréng, kalayan puncak 280 Nm antara 4.500 sareng 6.500 rpm, janten upami anjeun tetep kagancangan, anjeun tiasa ngamanfaatkeun kinerjana. Porsche ngagancangan ti 0 km / jam dina 100 detik, anu sampurna pikeun katégori na, sareng ngagaduhan kecepatan luhur 5,8 km / jam.

Hatur nuhun kana PASM sareng desain tahan banting, Porsche inuman sapertos cai pamisah anu ngajantenkeun Lotus sono ka gantung Sport Pack. Ieu hartosna Boxster langkung diwangun, tapi ogé kirang agrésip, kirang aya hubunganana sareng gantungna Sport Pack. aspal teras nyimpen éta salaku saringan antara anjeun sareng jalan. Tanggapanana kirang langsung sareng kirang aya sora dina kabin kusabab lamping anu datang, nabrak sareng tarmac anu rusak. Rada kawas naék nganggo sarung tangan ski.

Duanana mobil nunjukkeun kapercayaan, sanajan dina jalan anu paling sesah atanapi henteu dipetakan, tapi tunjukkeun ku cara anu béda. The Elise S resep konsentrasi sareng gancang pisan, janten upami anjeun teu ati-ati anjeun résiko bahkan hilap ngambekan. Boxster, di sisi anu sanésna, nyandak pendekatan kirang Banzai. Anjeunna gaduh sikep anu hebat, rem anu kuat pisan sareng seueur deui. néwak tapi, Teu kawas Lotus, éta ngan dipaké nepi ka 80 persen, moal sabab Boxster teu tiasa ngadamel wates éta, tapi sabab karasaeun leuwih nyaman dina gancang, tapi teu Pace bangor. Ieu rada kawas praktis tina kompartemen panumpang: Ieu pitch béda jeung cara nyetir - gumantung kana gaya hirup anjeun - nu ngajadikeun anjeun condong kana hiji atawa lianna.

Kalayan PSM (Porsche Stability Control), Boxster taat sareng dipercaya. Tapi upami anjeun mareumanana, éta bakal langkung ekspresif, ngamungkinkeun anjeun maénkeun kasaimbangan nalika ngerem, sapertos anu Elise. Éta henteu lugas sareng meriah sapertos Lotus hiperaktif, tapi éta progresif sareng kirang nungtut dina setir sareng akselerasi. Dina kaayaan anu garing, 2.7 jolts sareng ngarusak roda tukangna, tapi Boxster damel padamelan anu hébat sareng henteu pernah katingali salaku overshooting. Anu ngan ukur saé. Di sisi anu sanésna, upami anjeun hoyong Porsche ribut, anjeun tiasa nyandak bumi 996 GT3 anu biasa.

Anjeun meureun geus ilahar kaluar, picking a meunangna antara Boxster na Elise S gigireun teu mungkin sabab sanajan hargana ngeunaan sarua, aranjeunna milik dina kategori sarua jeung ngalakukeun brilliantly, aranjeunna masih dua mesin pisan béda. Porsche mangrupikeun mobil anu saé, tapi éta fokus kana pamakean sapopoé sareng nyetir sadayana anu ngorbankeun kasenangan, laju, papacangan sareng pikagumbiraeun anu mangrupikeun kakuatan Lotus. Lamun hayang hiji adrenaline gawena ti béntang, Elise S opat inci jangkung ti Porsche, tapi lamun hayang mobil ngajalankeun tanpa overdoing eta kalawan karakter Lotus uncompromising, ngajadikeun eta teu kaampeuh dina drive panjang atawa keur sayah drive. luar kota.

Kalayan mobil sapertos kieu, anjeun kedah jujur ​​ka diri anjeun ngeunaan gaya hirup anjeun. Upami henteu, anjeun bakal résiko salah sareng kuciwa. Di sisi anu sanésna, upami anjeun milih sareng haté, sanés sirah anjeun, anjeun bakal mésér sadidinten anjeun.