Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - mobil Olahraga

Tuturkeun naluri anjeun. Upami, sapertos kuring, kalayan mimiti usum panas, panonpoé sareng langit biru, anjeun hoyong uih deui kana dasarna, kana mobil anu sesah sareng bersih, teras turutan nasehat kuring: percanten ka naluri anjeun.

Saatos nyéépkeun sadidinten nyobian Caterham 7 Supersport sareng ti Lotus Elise Club Racer pikeun hiji-hijina tujuan pikeun manggihan watesan cekelan, kuring deui terjun kana kecanduan mesin ieu, dibawa ka tulang, sapertos mantan tukang ngaroko anu berhasil ngambekan saatos pantang bulan.

Kategori mobil ieu teu kungsi jadi seru. Kalayan mesin leutik ieu handapeun tiung, kakuatan jarang faktor dominan. Kado utama maranéhanana nyaéta dinamika. Janten sapertos kieu maca aranjeunna nginum sapertos manuk sareng rem alit sareng ban anu awét pisan anjeun henteu kedah ngosongkeun dompét anjeun unggal-unggal nyetir ka toko. Komo harga éta leutik, janten haté anjeun henteu ceurik teuing pikeun ngonci di garasi pikeun usum salju sapertos kakawihan anu langkung ageung, langkung otot, sareng utamina, sepupu mahal.

Harga Caterham Supersport nyaéta euro 22.500 upami anjeun henteu paduli ngeunaan cet na siap nerapkeunana nyalira. Upami, di sisi anu sanésna, anjeun hoyong mesin janten idéntik sareng mesin uji kami, anjeun kedah nambihan anu sanés. euro 3.000... Sanaos kitu, éta hargana mahal teuing, langkung kirang ti Superlight R500. Entong salah sangka: ieu XNUMX paling saé minimalis, sapertos skate dina roda, tanpa hateup teu aya kaca depan, teu aya panto, ngan ukur dua panto ngalayang. Anjeun naék kana langkung atanapi langkung sapertos mobil balap: anjeun nangtung dina korsi teras nempatkeun suku anjeun dina setir dugi ka némpél pedal alit. Ieu ngabutuhkeun sapasang sapatu anu cukup ketat, sareng upami anjeun teu hoyong tungtung serangga dina sungut anjeun atanapi résiko katabrak lebah 100 km / jam, langkung saé nganggo helm.

Saatos nyambungkeun sabuk opat titik Sadaya anu anjeun tiasa ngalihkeun nyaéta ankles, pigeulang sareng panangan; sesa awak geus jadi ogé wedged kana korsi, tanpa padding, antara torowongan transmisi na bead nu sacara harfiah jadi bagian tina mobil. Éta tempat anu sampurna pikeun ngadangukeun sadayana anu aya di luar.

Naon anu anjeun alami dina Supersport mangrupikeun pangalaman anu murni sareng henteu disaring. Sagalana nu teu bagian tina pangalaman nyetir ieu saukur dihapus. Aneh yén dials dina dasbor teu acan dihapus ... Supersport ampir teu noél. 520 kg sareng éta tiasa beuratna bahkan kirang ngémutan pilihan kalebet dasbor serat karbon, irung sareng tukang lumpur. Tapi sanaos aranjeunna éndah ditingali, aranjeunna henteu perlu ningkatkeun harga, sabab éta mangrupikeun hal ngahémat sababaraha gram. Upami anjeun ngalangkungan sasarap sareng pakéan enteng, anjeun panginten bakal nampi pangaruh anu sami.

Eliza nuluykeun diét anu sami. Pikeun kéngingkeun nami énggal Klub pembalap nyingkirkeun radio, ngonci tengah, AC, tikar lantai sareng panel tahan banting, sareng ngagaduhan batréna langkung alit sareng korsi rada empuk. Pangaruh kumulatif (nganggo kecap Chapman) nyaéta nambihan 24kg hampang, anu sigana henteu pati penting, utamina nalika anjeun ngémutan yén Elise beuratna 860 kg, Tapi kami geus ngaleungitkeun hal dasar Elise pernah diperlukeun ku ngahemat beurat jeung duit (€ 3.000 nyaeta pisan). Janten Club Racer tiasa janten milik anjeun euro 34.891.

Nanjak Eliza bénten pisan sareng naék Caterham. Mimiti, aya panto, sareng, kencengkeun sabuk korsi anjeun, éta jauhna langkung terbatas. Sigana rada ganjil mimitina pikeun gaduh ruangan ieu sakurilingna. Érgonomis sampurna: setir, tuas roda sareng pedal dina posisi anu leres, sareng ku bantalan korsi anu ngirangan, anjeun tiasa kéngingkeun tanggepan anu langkung lengkep. Di jero, Lotus siga mobil balap, janten sanaos mobil jalan, namina cocog pisan.

Anjeunna ngalih sami Toyota 1.6 Elise asalna standar, anu hartosna éta ngan ukur ngagaduhan 136 CV e 172 Nm torsi, tapi mesin ieu téh cabe amis tur mikanyaah jadi hacked. Jeung untungna perlu dikomprés ogé sabab gears jauh teuing. Ieu utamana noticeable antara kadua jeung katilu, nalika laju turun tina 7.000 ka 4.500, sarta speed dianggurkeun idéal pikeun mesin ieu 5.000 rpm. Éra nyata, sabab drivetrain sorangan hampang sareng pikaresepeun, sareng dina kakuatan sakedik ieu, revving mangrupikeun konci, khususna nalika jeruk phosphorescent Caterham niup beuheung anjeun.

Il asup kaakal Eliza serak, kalayan knalpot anu kasar sareng volume anu langkung handap tibatan Caterham. Kalayan panurunan beurat 340 kg, urang henteu kaget teuing Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm tina torsi disumputkeun handapeun lapisan ipis tina aluminium dina bonét Caterham langkung kasar. Hubungan caket ogé ngabantosan. V kagancangan a lima gir éta gancang sareng akurat sakumaha makéna, pangaruh anu ngan kahontal nalika uas langsung di gigi.

Duanana mobil dirancang pikeun jadi ngahaja dipingpin kana jalan balik Inggris, dimana aranjeunna melengkung sarta ngarobah arah dina laju hare diudag ku anjing, sarta jadi pikaresepeun nu langsung nyekel panon. Aranjeunna duanana pencét udagan, tapi dina cara lengkep béda. Caterham nyaéta tangguh pisan, kalayan anjeun ngaraos putus sambungan di jalan. Nalika éta ngalangkungan liang, asa siga ramo anjeun nyangkut dina stop kontak listrik, sareng upami anjeun kirang nyambung, anjeun résiko dialungkeun ka daérah anu rongkah. Éta kaku pisan yén poros tukang tiasa angkat tina taneuh sababaraha waktos nalika kelas robih. Sareng kalayan roda payunna sok ditempelkeun kana aspal, Supersport siga sapédah anu digulung. Éta henteu saé sapertos anu saé, tapi éta ngan ukur kabisat anu ngajaga perhatian anjeun tina bobo.

Di jalan anu sami sigana Eliza ngambang. Anjeunna salawasna sareng dina kasus naon waé hubungan sareng jalan sareng ngalantarankeun sagala kalemahan, tapi langkung lancar, kirang sudut. Liang anu sami dina Lotus sapertos buleud. Naékna langkung gampil, ku sababaraha gangguan, tapi kalayan jéntré anu sami: stunt anu saé, mérek Lotus.

Duanana mobil hébat nalika ngerem. Reuwas mangrupikeun kecap anu leres tina catetan leutikna. Aranjeunna leutik pisan, ampir lucu. Caterham boga 13 rims jeung Elise hareup boga 16, tapi duanana cukup nyieun rims marake masing-masing kasampak pisan leutik. Sanajan kitu, appearances anu deceiving, sarta sanajan ukuranana leutik maranéhanana, aranjeunna pohara efektif sarta pohara sénsitip. Mémang, dina Caterham, anjeun ngan ukur kedah nyéépkeun suku anjeun tina gas pikeun ngalambatkeun, sareng éta nyarios seueur ngeunaan aerodinamika taun XNUMX.

Ayeuna urang angkat ka manah masalahna: kurva. Dina Lotus, sakumaha dina Caterham, saeutik leuwih firmness nalika ngasupkeun juru moal menyakiti. Dina kasus Caterham, kantun saluyukeun camber pikeun ngabenerkeun posisi (nurunkeun irung dina hubunganana sareng pungkur), tapi sakali mobil aya sababaraha kamungkinan: karesep kuring nyaéta muka throttle sareng ngantepkeun diff dianggo. . Kalawan torsi saeutik éta, crossbeams nyusut-sering anjeun malah teu kudu ngangkat suku anjeun nempatkeun eta dina tempatna, gesekan ngurus eta-tapi éta numpak pisan lemes.

Di Club Racer, anjeun henteu muka throttle pikeun ngarobih lintasan, tapi ngerem di tengah péngkolan atanapi angkat suku anjeun sakedik pisan. Sapertos sareng Caterham Supersport, setir nyayogikeun sadayana tanggapan anu anjeun peryogikeun, tapi Elise langkung lemes sareng kirang ngarespon kana gerakan alit. Upami anjeun napak kana pedal gas, Elise nangkél kana tarmac sareng nampi kasaimbangan sareng daya tarik.

Janten mana tina dua mobil anu langkung saé? Pikeun ngajawab, anjeun kedah milih ubar anu anjeun resep. Caterham Supersport leuwih agrésif jeung bakal ngahibur nu premanisme di anjeun kalawan oversteer, spin kabayang na skid iraha wae rék. Ieu mobil sampurna lamun resep nembak pondok tur breathtaking. Tapi lamun Supersport teh epitome otomotif of espresso, Elise Club Racer ieu sweetened kalawan krim, deeper tur richer di jéntré. Ieu mobil idéal pikeun lalampahan panjang sarta pamakéan leuwih biasa. Tapi naon anu anjeun pilih, éta bakal sapertos ubar: anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa éta.