Lockheed R-3 Orion Bagian 1

Penerbangan prototipe YP-3V-1 lumangsung dina 25 Nopémber 1959 di lapangan terbang pabrik Lockheed di Burbank, California.

Dina pertengahan Méi 2020, VP-40 Fighting Marlins janten skuadron patroli Angkatan Laut AS anu terakhir pikeun nyebarkeun P-3C Orions. VP-40 ogé réngsé refitting tina Boeing P-8A Poseidon. P-3C masih dilayanan sareng dua skuadron patroli cadangan, skuadron latihan, sareng dua skuadron uji Angkatan Laut AS. P-3C anu terakhir bakal pensiunan taun 2023. Dua warsih saterusna, EP-3E ARIES II pesawat pangintipan éléktronik dumasar kana P-3C ogé bakal mungkas jasa maranéhanana. Ku kituna ends karir pisan suksés tina P-3 Orion, nu diadopsi ku Angkatan Laut AS dina 1962.

Dina Agustus 1957, Komando Operasi Angkatan Laut AS (Angkatan Laut AS) ngaluarkeun anu disebut. spésifikasi tipe pesawat, No.. 146. spésifikasi No.. 146 éta pikeun pesawat patroli maritim jarak jauh anyar pikeun ngaganti Lockheed P2V-5 pesawat patroli Néptunus lajeng-dipaké sarta Martin P5M-2S Marlin parahu patroli ngalayang. Desain anyar ieu sakuduna dituju nawarkeun kapasitas payload gede, leuwih spasi hull pikeun sistem pertahanan anti kapal selam (ASD), kitu ogé leuwih spasi pikeun ngadalikeun alat on-board, rentang gede, radius aksi jeung durasi hiber leuwih panjang dibandingkeun P2V- . 5. The bidders kaasup Lockheed, konsolidasi sarta Martin, sadayana tilu kalawan pangalaman éksténsif ngawangun pesawat patroli maritim. Dina awalna, alatan rentang teu cukup, proposal pikeun French Breguet Br.1150 Atlantique (ogé ditawarkeun ka anggota NATO Éropa salaku panerusna pesawat Néptunus) ieu turun. Éta jelas yén Angkatan Laut AS milarian desain anu langkung ageung, langkung saé opat mesin.

R-3A tina skuadron VP-47 nembakkeun rokét anu diarahkeun 127-mm "Zuni" tina peluncur underwing multi-laras.

Lockheed lajeng ngajukeun desain anu mangrupa modifikasi tina opat-mesin, 85-korsi L-188A Electra airliner. Dikuatkeun ku mesin turboprop Allison T56-A-10W anu kabuktian (kakuatan maksimal 3356 kW, 4500 hp), Elektra dicirikeun ku kecepatan pelayaran anu luhur dina tempat anu luhur dina hiji sisi, sareng ciri penerbangan anu saé pisan dina kecepatan rendah sareng rendah di sisi sanésna. . leungeun séjén. Sadaya ieu kalawan konsumsi bahan bakar rélatif sedeng, nyadiakeun rentang cukup. Pesawat miboga ciri nacelles mesin ngawangun jangjang jeung saluran knalpot elongated. Desain ieu nyababkeun knalpot turbin mesin ngahasilkeun tambahan tujuh persén kakuatan. Mesin drove Hamilton Standar 54H60-77 propellers logam kalayan diaméter 4,1 m.

Hanjakalna, Electra henteu ngahontal kasuksésan komérsial anu dipiharep kusabab masalah kakuatan jangjang. Aya tilu kacilakaan L-1959A dina 1960–188. Panalungtikan némbongkeun yén fénoména "oscillatory flutter" jangjang éta ngabalukarkeun dua kacilakaan. Desain ningkatna tina motor outboard teuing lemah pikeun adequately dampen geter disababkeun ku torsi gede pisan maranéhanana. Osilasi nu dikirimkeun ka ujung jangjang ngarah kana ngaronjatna osilasi ngeunaan sumbu nangtung. Ieu, kahareupna ngabalukarkeun ngarecahna struktur jeung separation na. Lockheed geuwat nyieun parobahan luyu kana desain jangjang jeung engine mounts. Modifikasi ieu ogé parantos dilaksanakeun dina sadaya salinan anu parantos dileupaskeun. Tapi, lampah ieu gagal pikeun nyalametkeun pamor Elektra anu rusak, sareng biaya ngalaksanakeun modifikasi sareng gugatan pamustunganana nutupan nasib pesawat. Taun 1961, saatos ngawangun 170 unit, Lockheed ngeureunkeun produksi L-188A.

Dimekarkeun ku Lockheed pikeun program Angkatan Laut AS, Modél 185 nahan jangjang, mesin, jeung buntut L-188A. Fuselage ieu disingget ku 2,13 m (dina bagian pre-jangjang), nu nyata ngurangan beurat curb pesawat. Handapeun hareup fuselage aya teluk bom, ditutup ku panto ganda, sarta handapeun pungkur fuselage aya opat liang pikeun ejection of buoys akustik. Pesawat ieu sakuduna dituju boga sapuluh titik kantétan pikeun pakarang outboard - tilu handapeun unggal jangjang jeung dua handapeun fuselage unggal jangjang. Genep panel tina glazing kabina diganti ku lima leuwih badag, ngaronjatkeun pisibilitas pikeun awak ogé ti kabina Electra urang. Sadaya jandéla tina kompartemen panumpang dicabut sarta dipasang opat jandéla nempoan gilig - dua dina dua sisi hareup fuselage jeung dua dina dua sisi pungkur.

Panto kaluar darurat ngarah ka jangjang (jeung jandéla) dina dua sisi fuselage dilestarikan, panto kénca digeser ka arah ujung labuh tina jangjang. Panto panumpang hareup kénca dicabut, ngan nyésakeun panto pungkur kénca salaku panto hareup pesawat urang. Congcot irung tina Electra geus diganti ku nu anyar, leuwih badag sarta leuwih nunjuk. Detektor anomali magnét (DMA) dipasang di tungtung bagian buntut. Detektor sareng gunung panjangna 3,6 m, janten total panjang Orion langkung panjang 1,5 m tibatan Electra. Dina April 24, 1958, Lockheed Modél 185 dipilih ku Angkatan Laut AS pikeun nawar pesawat patroli anyar.

Prototipe mimiti masa depan "Orion" diwangun dina dasar unit produksi katilu "Electra". Ieu kagungan fuselage non-pondok aslina, tapi ieu dilengkepan mock-up tina bom bay na VUR. Éta mangrupikeun conto anu dirancang pikeun uji aerodinamika. Prototipe, anu nampi nomer pendaptaran sipil N1883, mimiti ngapung dina 19 Agustus 1958. Dina 7 Oktober 1958, Angkatan Laut dileler Lockheed kontrak pikeun ngawangun prototipe fungsi munggaran, ditunjuk YP3V-1. Éta diwangun dina dasar N1883, anu teras nampi sadaya unsur, sistem sareng alat anu disayogikeun ku proyék éta. Pesawat ngapung deui dina 25 Nopémber 1959 di Burbank Lockheed, California. Waktos ieu YP3V-1 gaduh nomer séri Angkatan Laut AS BuNo 148276. Angkatan Laut sacara resmi nunjuk desain énggal salaku P3V-1.

Dina pertengahan 1960-an, Angkatan Laut AS mutuskeun pikeun ngamimitian ngawangun tujuh unit pra-seri (BuNo 148883 - 148889). Dina bulan Nopémber, pesawat ieu sacara resmi dingaranan "Orion" saluyu sareng tradisi Lockheed ngeunaan nami pesawat anu aya hubunganana sareng mitologi sareng astronomi. Penerbangan salinan pra-produksi munggaran (BuNo 148883) lumangsung dina 15 April 1961 di lapangan terbang di Burbank. Lajeng dimimitian kurun waktu rupa tés prototipe YaP3V-1 jeung tujuh pamasangan P3V-1 pre-produksi. Dina Juni 1961, Naval Aviation Test Center (NATC) ngamimitian fase kahiji Ujian Awal Angkatan Laut (NPE-1) di NAS Patuxent River, Maryland. Ngan prototipe YP1V-3 anu milu dina fase NPE-1.

Tahap kadua tés (NPE-2) kalebet tés unit produksi anu beroperasi. Angkatan Laut réngsé dina Oktober 1961, ngarahkeun produsén nyieun parobahan desain minor. Fase NPE-3 réngsé dina bulan Maret 1962, nyayogikeun jalan pikeun tés ahir sareng évaluasi desain (Dewan Inspeksi, BIS). Salila fase ieu, lima P3V-1 diuji di Walungan Patuxent (BuNo 148884-148888) sareng hiji (BuNo 148889) diuji di Naval Weapons Evaluation Center (NWEF) di Albux-Evaluquerque, New Mexico. Tungtungna, dina 16 Juni 1962, P3V-1 Orions dinyatakeun pinuh operasional sareng skuadron Angkatan Laut AS.

P-3A

Dina 18 Séptémber 1962, Pentagon ngenalkeun sistem nyirian anyar pikeun pesawat militer. The P3V-1 designation ieu lajeng dirobah jadi P-3A. Pabrik Lockheed di Burbank ngawangun total 157 P-3A. Angkatan Laut AS mangrupikeun hiji-hijina anu nampi modél Orion ieu, anu henteu diékspor dina waktos produksi.

R-3A gaduh awak 13 urang, diantarana: komandan pilot (KPP), co-pilot (PP2P), pilot katilu (PP3P), koordinator taktis (TAKKO), navigator (TAKNAV), operator radio (RO), dek mékanik. (FE1), mékanika kadua (FE2), nu disebut. operator sistem non-akustik, i.e. Radar jeung MAD (SS-3), dua operator sistem akustik (SS-1 jeung SS-2), hiji teknisi on-board (BT) jeung gunsmith a (ORD). Teknisi IFT tanggung jawab pikeun ngawaskeun operasi sareng ngalaksanakeun perbaikan sistem sareng alat on-board (éléktronik), sareng tukang bedil tanggung jawab, antara séjén, pikeun nyiapkeun sareng ngaleupaskeun pelampung akustik. Aya lima posisi perwira dina total - tilu pilots sarta dua NFOs, i.e. perwira Angkatan Laut (TACCO na TACNAV) jeung dalapan perwira non-commissioned.

Kabina tilu-korsi nampung pilot, co-pilot, anu diuk di katuhu na, sarta insinyur hiber. Korsi montir éta swivel sareng tiasa ngageser dina rel anu dipasang di lantai. Hatur nuhun kana ieu, manéhna bisa pindah tina korsi na (dina pungkur ti kabina, ti sisi starboard) ku kituna manéhna bisa diuk di tengah, langsung balik korsi pilots. Pilotna nyaéta Komandan Pesawat Patroli (PPC). Tukangeun kabina di sisi katuhu aya posisi montir kadua, lajeng jamban. Tukangeun kabina, di sisi palabuhan, aya kantor operator radio urang. posisi maranéhanana anu lokasina di dua sisi Hull dina jangkungna tina jandéla nempoan. Ku kituna, maranéhna ogé bisa meta salaku observer. Di bagian tengah lambung, di sisi kénca, aya kompartemen tempur Koordinator Taktis (TAKKO). Aya lima stasion tempur anu aya di gigireun masing-masing, ku kituna operator diuk gigir nyanghareupan arah hiber, nyanghareupan sisi palabuhan. stan TACCO nangtung di tengah. Di katuhuna aya operator radar udara sareng sistem MAD (SS-3) sareng navigator. Di sisi kénca TACCO aya dua nu disebut stasiun sensor akustik (SS-1 jeung SS-2).

Operator anu nempatan aranjeunna ngoperasikeun sareng ngontrol sistem echolocation. Kompeténsi pilot-in-command of the aircraft (CPC) sareng TACCO saling kaitkeun. TAKKO jawab sakabéh kursus jeung kinerja tugas, sarta anjeunna anu nanya ka pilot arah Peta dina hawa. Dina prakték, loba kaputusan taktis dijieun ku TACCO sanggeus konsultasi jeung CPT. Nanging, nalika masalah penerbangan atanapi kasalametan pesawat dipertaruhkeun, peran pilot janten penting sareng anjeunna nyandak kaputusan, contona, pikeun ngeureunkeun misi. Di sisi katuhu, sabalikna stasion operator, aya lomari sareng alat éléktronik. Tukangeun kompartemen TACCO, di sisi katuhu, aya buoys akustik. Di tukangeunana, di tengah lantai, aya liang tilu, dada handap, palampung ukuran A sareng pelampung tunggal, ukuran B, dina bentuk tabung anu nempel kaluar tina lantai. .

Tempo ogé bagian II >>>