Lockheed F-117A Nighthawk
F-117A mangrupikeun simbol kaunggulan téknologi Amérika nalika Perang Tiis.
F-117A Nighthawk diwangun ku Lockheed pikeun ngaréspon kana kabutuhan Angkatan Udara Amérika Serikat (USAF) pikeun platform anu tiasa nyolong kana sistem pertahanan hawa musuh. Pesawat unik diciptakeun, anu, hatur nuhun kana bentuk anu teu biasa sareng efektivitas tempur legendaris, asup kana sajarah penerbangan militer salamina. F-117A kabuktian pesawat visibilitas pisan low (VLO) munggaran, biasa disebut "siluman".
Pangalaman Perang Yom Kippur (perang antara Israél sareng koalisi Arab taun 1973) nunjukkeun yén penerbangan mimiti kaleungitan saingan "abadi" sareng sistem pertahanan udara. Sistem jamming éléktronik sareng metode ngalindungan stasiun radar ku "ngabuka" dipol éléktromagnétik ngagaduhan keterbatasan sareng henteu nyayogikeun panutup anu cekap pikeun penerbangan. Badan Proyék Panaliti Lanjutan Pertahanan (DARPA) parantos mimiti mikirkeun kamungkinan "bypass" lengkep. Konsep anyar ngalibatkeun ngembangkeun téhnologi pikeun ngurangan beungeut réfléksi radar éféktif (Radar Cross Bagean - RCS) tina pesawat ka tingkat nu nyegah deteksi éféktif ku stasiun radar.
Wangunan #82 pabrik Lockheed di Burbank, California. pesawat ieu coated ku palapis microwave-nyerep tur dicét abu lampu.
Dina 1974, DARPA ngaluncurkeun program sacara informal katelah Project Harvey. Ngaranna teu kahaja - eta nujul kana pilem "Harvey" dina 1950, tokoh utama nu éta kelenci halimunan ampir dua méter. Numutkeun sababaraha laporan, proyék éta henteu ngagaduhan nami resmi sateuacan ngamimitian tahapan "Have Blue". Salah sahiji program Pentagon dina waktos éta disebut Harvey, tapi éta taktis. Aya kamungkinan yén sumebarna nami "Project Harvey" ieu pakait sareng kagiatan disinformasi sabudeureun undertakings waktu éta. Salaku bagian tina program DARPA, éta nyuhunkeun solusi téknologi pikeun ngabantosan ngirangan RCS tina pesawat tempur poténsial. Perusahaan di handap ieu diondang pikeun ilubiung dina program: Northrop, McDonnell Douglas, General Dynamics, Fairchild sareng Grumman. Pamilon dina program ogé kedah nangtukeun upami aranjeunna gaduh sumber daya sareng alat anu cekap pikeun ngawangun pesawat RCS ultra-low.
Lockheed teu aya dina daptar DARPA sabab perusahaan henteu acan ngadamel jet tempur dina 10 taun sareng diputuskeun yén éta moal gaduh pangalaman. Fairchild jeung Grumman turun kaluar tina acara. Dina dasarna General Dynamics ditawarkeun pikeun ngawangun countermeasures éléktronik anyar, nu kitu, murag pondok tina ekspektasi DARPA urang. Ngan McDonnell Douglas na Northrop dibere konsép nu patali jeung ngurangan beungeut réfléksi radar éféktif jeung nunjukkeun potensi ngembangkeun sarta prototyping. Dina ahir 1974, duanana pausahaan narima PLN 100 tiap. kontrak USD neruskeun gawé. Dina tahap ieu, Angkatan Udara ngagabung program. Produsén radar, Hughes Aircraft Company, ogé milu ngevaluasi efektivitas solusi individu.
Dina pertengahan 1975, McDonnell Douglas nampilkeun itungan anu nunjukkeun kumaha handapna bagian melintang radar pesawat bakal janten ampir "teu katingali" ku radar ayeuna. Itungan ieu dicandak ku DARPA sareng USAF salaku dasar pikeun ngaevaluasi proyék-proyék anu bakal datang.
Lockheed datang kana antrian
Dina waktos éta, kapamimpinan Lockheed janten sadar kana kagiatan DARPA. Ben Beunghar, anu saprak Januari 1975 geus kapala divisi design canggih disebut "Skunk Works", mutuskeun pikeun ilubiung dina program. Anjeunna dirojong ku urut sirah Skunks Works Clarence L. "Kelly" Johnson, anu terus ngawula ka salaku lulugu insinyur konsultan division urang. Johnson parantos nyuhunkeun idin khusus ti Badan Intelijen Pusat (CIA) pikeun ngungkabkeun hasil panilitian anu aya hubunganana sareng pangukuran bagian melintang radar pesawat pangintipan Lockheed A-12 sareng SR-71 sareng drone pangintipan D-21. Bahan-bahan ieu disayogikeun ku DARPA salaku bukti pangalaman perusahaan sareng RCS. DARPA sapuk pikeun kaasup Lockheed dina program, tapi dina tahap ieu teu bisa deui asup kana kontrak finansial kalayan anjeunna. Pausahaan diasupkeun program ku investasi dana sorangan. Ieu mangrupikeun halangan pikeun Lockheed, sabab, henteu kaiket ku kontrak, anjeunna henteu nyerah hak kana solusi téknis na.
Insinyur Lockheed parantos ngusahakeun konsép umum pikeun ngirangan daérah pantulan efektif radar pikeun sababaraha waktos. Insinyur Denis Overholser sareng matematikawan Bill Schroeder nyimpulkeun yén réfléksi gelombang radar anu épéktip tiasa dihontal ku ngagunakeun saloba permukaan datar leutik-gancang dina sudut anu béda. Aranjeunna bakal ngarahkeun gelombang mikro anu dipantulkeun supados henteu tiasa uih deui ka sumberna, nyaéta, kana radar. Schroeder nyieun persamaan matematik pikeun ngitung darajat pantulan sinar tina permukaan datar segitiga. Dumasar papanggihan ieu, diréktur panalungtikan Lockheed, Dick Scherrer, ngembangkeun bentuk aslina tina pesawat, kalawan jangjang condong badag sarta multi-pesawat fuselage.
