Lexus IS FL - henteu ngan penampilan
Lexus masangkeun IS diropéa pikeun dijual. Mobil, sanajan tawaran mesin modest, boga loba kaunggulan, hatur nuhun nu teu di disadvantage di hareup kompetisi Jerman masih pohara kuat.
Taun ieu nandaan 18 taun saprak debut merek Lexus di Polandia sareng presentasi generasi kahiji modél IS. Mimitina parah pisan, dina dua taun mimiti jumlah mobil Lexus anu dijual di Polandia mangrupikeun angka tunggal, salami dua taun ka hareup henteu langkung ti 100 unit. Sanajan kitu, Toyota Motor Polandia éta yakin dina produk bagean premium na, lalaunan jeung painstakingly ngawangun posisi na. Terobosan sumping dina 2006 kalayan sékrési generasi kadua modél IS. Leuwih ti 600 mobil anu dijual dina waktu éta, leuwih ti satengahna dihasilkeun debutan nu. Runtuyan paningkatan salajengna ditunda ku krisis finansial, tapi dina 2013, nalika generasi katilu IS debut di pasar, bar jualan mimiti naek deui. Dina opat taun katukang, merek Lexus diserang di nagara urang, ngarecah rékaman penjualan anyar sareng laun-laun ningkatkeun pangsa pasarna. Taun 2016, konsumén nampi langkung ti 3,7 rébu Lexus, 662 diantarana mangrupikeun modél IS.
Lexus IS henteu deui merek Jepang anu paling laris di Polandia, peran ieu parantos direbut ku kawin silang NX, tapi minat sedan kelas pertengahan klasik balik deui dina bagean premium. Sapanjang dua taun katukang, penjualanna parantos ningkat ku 56%. Éta langkung saé ningali naon anu dicarioskeun ku Jepang di daérah ieu.
parobahan modest
Generasi katilu Lexus IS debut dina pertengahan 2013. Ti mimiti mobil narima penampilan daring jeung agrésif, nu tétéla jadi bull's-panon. Ku alatan éta, parobahan anu rencanana rada modest. Beubeur hareup geus robah paling na, abdi kedah ngaku, eta ngabalukarkeun parasaan pisan campur dina kuring. Desain aslina cocog kuring hadé, nu headlights anyar, sanajan maranéhna bisa dijieun maké téhnologi Full-LED, mikat kuring kirang mibanda bentuk éksternal maranéhanana, sanajan éta alus yén lampu daytime ngajalankeun LED tetep dina formulir seukeut aslina.
Gumantung kana versi, IS masih nawarkeun gaya béda tina grille ciri pikeun olahraga F- olahraga sarta model sejen. Langkung kirang spektakuler nyaéta padamelan di pungkur, dimana anu énggal-énggalna nyaéta tampilan anu dirobih tina lampu parkir - ogé LED. Rounding kaluar daptar modifikasi awak anu tailpipes Chrome rectangular, dua desain kabayang anyar jeung dua nuansa cet: Deep Blue Mika sarta grafit Hideung.
Dina konfigurasi dasar, hese perhatikeun elemen interior anyar, sabab novelty pangbadagna nyaéta layar pilihan tina sistem multimédia kalayan diagonal 10 inci. Ku jalan kitu, tombol Lebetkeun parantos ditambahkeun pikeun ngabantosan dina karyana, tapi éta henteu lengkep intuitif sareng tanpa manual hese diajar kumaha cara napigasi sadaya pilihan.
Fans kaulinan "spot 10 Bedana" meureun bakal manggihan yén panel kontrol AC ieu "sandwiched" antara sisi torowongan sentral, nu murni kaulinan visual sanajan. Kitu ogé slats kai anyar dina luhureun-of-nu-garis Prestige kalawan garis hiasan laser-cut ku Yamaha. Perbaikan praktis ogé parantos dipikirkeun, sapertos cupholders gabungan dina konsol tengah, dimana, contona, anjeun tiasa ngalungkeun smartphone anu ageung. Sigana kawas hal leutik, tapi éta nice yén batur pikir ngeunaan eta.
Pikeun pencinta nyetir gancang
Penampilan mobil pisan dinamis, nu urang ngahutang ka stylists exterior. Tugas kapala insinyur Naoki Kobayashi pikeun mastikeun sasisna nyumponan ekspektasi pelanggan. Pak Kobayashi mangrupikeun pencinta nyetir gancang, anu ngajelaskeun modifikasi anu dilakukeun. Pikeun gantung hareup wishbone ganda, anu handap ayeuna bakal dijieun tina alloy aluminium, nu bakal ningkatkeun rigidity unsur ieu ku 49%. Desain bushings logam-karét hareup jeung pungkur ieu ogé ningkat, desain hareup anti-roll bar ieu redesigned. Sadaya ieu ngajantenkeun ningkat IS langkung stabil sareng langkung akurat pikeun nyetir dina kecepatan anu langkung luhur sareng salami péngkolan anu ketat.
Naha rasa urang béda jeung urang Kulon?
Hiji hal teu robah ti mimiti. Dibandingkeun sareng pesaing Jerman, merek premium Jepang masih nawiskeun pembangkit listrik anu sederhana. Salaku conto, Mercedes C-Class ayeuna tiasa gaduh mesin bensin dina salah sahiji tina dalapan versi kakuatan, solar kalayan pilihan tilu spésifikasi, sareng hibrida. Lexus IS gaduh arsenal anu langkung sederhana, ngan ukur dua unit kakuatan. Duanana saluyu sareng standar Euro 6 sareng teu acan diémutan.
80% tina jualan Polandia tina palette IS di 2016 datang ti model base 200. Hal ieu Powered by mesin bensin 2,0 liter opat-silinder, tapi dibantuan ku suntik suluh langsung, VVT-i jeung turbocharging. Hasil ahir nyaéta 245 hp. jeung torsi maksimum 350 Nm. Nilai dimungkinkeun aya dina rupa-rupa 1650-4400 rpm, nu ditarjamahkeun kana dinamika nyetir alus teuing. Akselerasi ka ratusan ogé henteu goréng, sareng ieu 7 detik. Sami tiasa nyarios konsumsi bahan bakar, anu rata-rata 7,0 l / 100 km. Rear-wheel drive disadiakeun ku transmisi otomatis genep speed baku.
Di Éropa, sabalikna bener. Saloba 90% tina jualan IS asalna tina kombinasi drive alternatif. Naha rasa urang béda pisan jeung urang Kulon? Nya, henteu, proporsi tibalik diala, diantarana, kusabab kawijakan pajeg ayeuna di nagara urang. Nalika Lexus mimiti ngajual generasi ieu di 2013, promosi nawiskeun duanana powerplants dina harga anu sami. Hasilna, dina dua taun kahiji, pangsa versi 300h leuwih ti 60%. Kiwari, hibrida sababaraha rébu langkung mahal. PLN, nu ngabalukarkeun turunna bunga. Di Jerman, bédana harga antara dua vérsi nyaéta simbolis sareng jumlahna 100 euro. Paling dipikaresep, ongkos excise anyar, nu bakal datang kana gaya di nagara urang dina poé datang, bakal ngayakinkeun importers dina bulan datang pikeun ngurangan harga mobil jeung mesin leuwih badag batan 2 liter. Nanging, aranjeunna kedah nyingkirkeun saham anu diimpor sareng parantos diberesihan.
Konsumsi bahan bakar rata-rata Lexus IS 300h nyaéta 4,3 l / 100 km. Sanaos urang sadar yén ieu mangrupikeun nilai téoritis sareng dina praktékna bakal langkung luhur, bédana dina hubungan 200 ton masih atra. Ieu disababkeun ku motor listrik 143 hp anu tiasa dianggo sareng unit bensin dasar. Ieu ogé boga opat silinder, tapi volume geus 2,5 liter - ku kituna pajeg excise luhur sarta, tungtungna, harga luhur IS 300h. Di dieu urang ogé manggihan suntik suluh langsung, sistem VVT-i, kitu ogé sistem resirkulasi gas knalpot efisien nu mantuan ngajaga gas knalpot beresih. Kakuatan 181 hp sarta torsi 221 Nm teu ngabejaan urang loba, naon leuwih penting nyaéta nilai pikeun sakabéh drive digabungkeun. Total kakuatan nyaéta 223 hp. tur éta dasarna sadayana urang terang, sabab momen total tetep misteri hiji. Tapi kalayan kalenturan unit listrik anu kuat, anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan pagelaran. Akselerasi ti 0-100 km / jam nyaéta 8,3 detik, sareng dinamika dina laju anu langkung luhur henteu sampurna.
Di jalan
Salila rides munggaran urang dina Lexus IS dirobah, kami dibere versi 300-jam tina F- olahraga . Geus kilométer munggaran dikonfirmasi yén transmisi kontinyu variabel, nu standar pikeun 300 jam, teu kudu sieun, sabab kinerja na teu béda ti mesin otomatis modern. Mesin teu ngarenghik sanajan akselerasi teuas dina jalan raya, sarta nyetir di speeds pisan tinggi teu ngarobah nanaon. Kabin téh sepi, nu teu heran, sabab IS geus dianggap model quietest di bagean na pikeun 18 taun.
Suspensi olahraga anu dirobih masihan rasa anu saé pikeun mobil. Sistim mode nyetir standar pikeun tiap versi. Urang bisa milih ti Eco, Normal jeung Olahraga. Anu terakhir diganti ku mode Sport S sareng Sport S + (kalayan anesthetized ESP) upami kendaraan dilengkepan pilihan Adaptive Variable Suspension (AVS). Bedana atra, utamana antara mode ekstrim, sabab alam pedal gas, steering jeung gantung AVS interferes jeung sistem. Dina modeu olahraga, chassis nyaeta pleasantly springy tur ngidinan Anjeun pikeun ngagunakeun kakuatan drivetrain nu. Upami urang henteu milih versi F-Sport, sasis IS bakal fokus kana kanyamanan. Pleasantly reuwas tur korsi olahraga, korsi hareup kedap-pas, sanajan nyaman malah keur supir rada "lega-taktak". Upami anjeun nambihan kana sadaya karya anu saé ieu sareng bahan kualitas luhur, anjeun kéngingkeun produk anu sesah pikeun ngawadul.
Tapi naon nu teu bakal jadi rosy ... Masalah Lexus, kawas loba merek premium competing kalawan technologically canggih Jerman "model", nyaeta kurangna solusi luhur-tungtung nu pamper supir ka handap. Fans mobil disambungkeun bakal kuciwa ku kurangna pilihan kayaning headlights adaptif calakan nu mareuman balok tinggi ngan dina lalulintas oncoming, atawa HUD a. Untungna, teu aya kakurangan sapertos dina rékayasa kaamanan. IS anyar ngagaduhan dina daptar pilihan sistem sapertos Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Warning (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) sareng Pre-Crash Protection System (PCS).
Sabaraha urang bakal mayar Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
