Chevrolet Captiva - pisan underrated
Unggal perhatian timer respecting boga SUV atawa kawin silang keur diobral - utamana lamun merek ti AS. Tapi kumaha relevan Chevrolet Captiva pikeun industri otomotif Amérika sarta éta patut meuli hiji dipaké?
Chevrolet pamustunganana ngahurungkeun buntut jeung ditarik kaluar ti pasar Éropa. Sambungan sareng Daewoo sigana nyegah anjeunna nalukkeun buana kuno, bahkan poster dimana Corvette atanapi Camaro nangtung di gigireun Lacetti, atanapi ... Chevrolet Nubir, sabab éta sapertos kitu, henteu ngabantosan di dieu. Éta sapertos angkat ka gim anu sami sareng Hulk Hogan sareng ngagungkeun éta kusabab anjeun moal gaduh deui otot. Sanajan kitu, diantara Chevrolet Éropa bisa manggihan usulan metot - contona, modél Captiva. produsén emphasized yén mobil ieu dijieun ku kumawula ka Dunya Kuna. Jeung kutub? Hiji benang. Aranjeunna resep nganjang ka showrooms Volkswagen sareng Toyota. SUV leutik kalawan kukupu emas dina tiung teu nalukkeun nagara urang, tapi masih dijual leuwih hadé ti lanceukna kembar na General Motors - Opel Antara. Kasuksésan anu langkung ageung, upami anjeun tiasa nyebat éta, sakitu legana kusabab tag harga anu langkung handap sareng interior anu rada praktis.
Captivas pangkolotna ti 2006, sareng anu pang anyarna ti 2010 - sahenteuna dina generasi kahiji. Engké, kadua diasupkeun pasar, sanajan éta leuwih ti hiji évolusi ti revolusi, sarta parobahan utamana dina rarancang éksternal. "Edynka" henteu katingali pisan Amérika, kanyataanna, teu aya anu luar biasa. Oh, kendaraan off-road kalayan desain anu tenang - bahkan sistem dorongan ganda henteu bakal nyamur disposisi anu lembut. Di pasar sekundér, anjeun tiasa mendakan model sareng drive dina hiji atanapi duanana as. Tapi aranjeunna patut dibeuli?
Usterki
Dina hal laju gagalna, Captiva henteu langkung saé sareng henteu langkung goréng tibatan Opel Antara - saatosna, ieu mangrupikeun desain anu sami. Dibandingkeun merek sejen, hasilna ieu rada rata. Dasarna, mékanisme steering gagal, sareng sistem rem sareng knalpot ogé kakurangan tina panyakit minor. mesin béngsin téh sakola heubeul, jadi aya teu pira nu bisa megatkeun di aranjeunna, sarta lolobana hardware anu gagal. Diesel mangrupikeun masalah sanés - sistem suntik, saringan partikulat sareng roda dua-massa panginten peryogi pangropéa. Pamaké ogé ngawadul ngeunaan masalah kopling sareng transmisi otomatis bermasalah anu tiasa kedutan. Saperti dina mobil modern - éléktronika ogé presents kejutan pikaresepeun. Urang ngobrol ngeunaan naon di handapeun tiung, sensor na Controllers, kitu ogé ngeunaan parabot interior. Kitu cenah, Captiva henteu seueur masalah mobil. Anjeun oge bisa manggihan loba kejutan di pedalaman.
interior
Di dieu, kalemahan tabrakan jeung kaunggulan ambéh maranéhanana herang. Sanajan kitu, finish goréng datang ka fore. Plastik téh teuas saperti cangkang walnut, sarta maranéhanana ogé bisa creak. Nanging, kejutan ngantosan di kalapa, sabab Captiva, teu sapertos Antara, nawiskeun korsi baris katilu. Leres, genah perjalanan dina éta tiasa dibandingkeun sareng penerbangan ti Warsawa ka New York dina koper, tapi sahenteuna éta - sareng murangkalih bakal resep. Baris kadua korsi nawarkeun spasi saeutik kirang ti Opel Antara, tapi teu goréng atoh - aya kénéh nyatu kamar. Lantai datar di tukang ogé pleases, ku kituna panumpang sentral teu kudu mikir ngeunaan naon nu kudu jeung suku-Na. Di hareup, teu aya anu ngawadul - korsina lega sareng nyaman, sareng seueur kompartemen ngabantosan ngajaga clutter dina kontrol. Malah hiji di armrest badag, nu teu aturan pisan.
Tapi éta perjalanan pikaresepeun?
Dina perjalanan
Éta leuwih alus pikeun mikir dua kali ngeunaan meuli salinan kalawan gun mesin. Kotak éta luar biasa lambat, sareng mencét pedal gas ka lantai nyababkeun serangan panik. Transmisi manual tiasa dianggo langkung saé, sanaos aya desain dina pasaran anu langkung akurat. Sarta sacara umum, meureun, teu hiji varian Captiva tunggal diaku naek dinamis, jadi teu aya rasa pikeun néangan émosi dina kaluar-jalan Chevrolet katuhu tina pesawat ragrag. Kabéh unit kakuatan anu slow sarta rada bahan bakar-intensif. Dasar solar 2.0D 127-150KM dinamis ukur dina laju kota. Dina jalur atawa serpentines gunung, anjeunna meunang capé. Konsumsi bahan bakar rata-rata sakitar 9l / 100km ogé sanés prestasi puncak. Vérsi béngsin 2.4 liter kalawan 136 hp. merlukeun speed, sabab ngan lajeng meunang sababaraha vivacity. Sareng teu aya anu gratis - tank garing gancang pisan, sabab di kota bahkan 16l-18l / 100km henteu janten masalah. Di luhur nyaéta béngsin 3.2L V6 - versi ieu ogé rada beurat, tapi sahenteuna sora knalpot anu pikaresepeun. Suspénsina tiasa rada sepi, sareng awak condong di juru, anu ngadorong kagila-gilaan jalan, tapi di jalan urang, gantung anu lemes tiasa dianggo. Hal anu paling pikaresepeun nyaéta ngarambat kalem - teras anjeun tiasa ngahargaan kanyamanan sareng genah. Ku jalan kitu, meunang salinan dipaké well-dilengkepan kawilang gampang.
Chevrolet Captiva boga loba kaunggulan, tapi kasuksésan na di pasar urang geus diwatesan ku, diantara hal séjén, tawaran mesin goréng. Sanajan kitu, pasrah kana kalemahan, éta gancang janten jelas yén pikeun jumlah nu lumrah bisa jadi nu boga mobil dipaké pisan praktis. Diaku, éta gaduh seueur anu sami sareng Amérika sapertos lumpia sareng hamburger, tapi sahenteuna Captiva diciptakeun kalayan dedikasi ka Éropa, sapertos anu anjeun tingali - sanaos sababaraha urang ngaapresiasi.
