Lexus Driving Emotions 2017 - naon anu bakal ditingalikeun ku Lexus dina lagu?

Kajadian promosi merek premium dina sirkuit off-road sareng balap janten langkung populer, sareng panitia na nyobian pangsaéna pikeun nyayogikeun pamilon kalayan dosis maksimal tina émosi positip sareng adrenalin. Teu cukup ngan ukur ngajak sémah ka jalur, nyayogikeun mobil sareng ngantepkeun aranjeunna naek. Éta ngeunaan hal anu langkung, ngeunaan ngawangun sajarah kajadian sapertos kitu. Sajaba ti éta, hal anu penting pikeun bisa bersaing antara pamilon, tapi ogé tarung jeung diri. Lexus Polska mutuskeun pikeun ngundang kami ka sirkuit Silesian di Kamien Śląski pikeun nunjukkeun kumaha modélna dina kaayaan anu ekstrim. Sanajan kitu, alesan utama pasamoan éta kasempetan pikeun nguji modél LC anyar dina lagu, duanana dina versi bensin jeung mesin V8 sarta dina versi hibrid. Salaku tétéla salila acara, éta badag, tapi teu hijina atraksi poé. 

Lexus LC - lempeng tina papan gambar ka jalan

Kami ngamimitian dinten kalayan konperénsi pondok ngeunaan coupe unggulan Lexus, LC. Modél ieu ngagambarkeun merek pikeun kahiji kalina dina bagean Grand Tourer. Ieu sakuduna dituju janten mobil coupe-gaya kalayan kanyamanan numpak luhur-rata. Solusi anu paling inovatif pikeun modél ieu nyaéta, mimitina, desain, anu ngémutan fitur agrésifna, bentuk awak anu mulus sareng dina waktos anu sami mangrupikeun tuluyan tina gaya Lexus anu khas anu parantos dianggo sababaraha taun. LC mangrupikeun modél merek munggaran anu tiasa dijalankeun dina roda 21 inci. Sajaba ti éta, wahana geus dipasangan gantung multi-link lengkep redesigned dina duanana as, nu ngaronjatkeun kapercayaan nyetir dina nyetir dinamis tur mantuan nurunkeun puseur gravitasi wahana. Powertrains ogé impressive, jeung Jepang nawarkeun dua mesin disedot alami: a 8-hp V477 bensin klasik disetel ka transmisi otomatis sapuluh-speed pisan lemes jeung intuitif. Sanajan gambaran kahiji tina jumlah gears sadia nyaeta reminiscent tina adage "formulir leuwih zat", sanggeus anjeun balik kabayang jeung ngajalankeun kilométer munggaran, tétéla yén kaputusan ieu asup akal.

Salian mesin konvensional klasik, aya ogé Lexus Multi Stage Hybrid System dirobah pikeun kaperluan LC, dumasar kana torsi mesin V6 kacida luhurna sadia dina rentang lega saméméhna unheard di hibrida ku brand ieu. Daya total unit hibrida diperkirakeun 359 hp, nyaéta 118 hp. kirang ti kalayan mesin V8. Kotak gear, sanaos sacara fisik opat-speed, diprogram pikeun masihan kesan tina sapuluh gears nyata, ku kituna pangalaman nyetir hibrid teu béda ti versi V8. Kumaha prakna?

Perjalanan anu pondok pisan tapi bermakna

Dina lagu urang junun nyieun tilu bunderan balik kabayang Lexus LC500 na LC500h, salah sahiji nu diukur. Saatos nyandak korsi di kabin LC, hal anu munggaran anu narik perhatian anjeun nyaéta kualitas interior mobil, anu sacara harfiah "ngetuk" anjeun tina suku anjeun. Naon keuneung Achilles merek sababaraha taun ka pengker parantos janten salah sahiji kakuatan pangbadagna merek, sareng para desainer pantes keprok pikeun palajaran anu dieksekusi anu saé ieu. Anu urang resep pisan nyaéta posisi nyetir anu rada handap, sporti anu ku korsi ember anu beurat kontur nyandak - sareng heran teu nyaman. Sanajan sagala kanyamanan sarta perenah alus tina korsi supir urang, waktu nu diperlukeun leuwih lila ti dina mobil séjén pikeun meunangkeun kana posisi nyetir optimal, tapi sakali setelan optimal kapanggih, mobil jadi terpadu jeung supir salaku bagian tina awak.

Kahiji "seuneu" indit LC500 kalawan V8 handapeun tiung. Geus eureun, musik megah tina dalapan silinder gawé ieu diputer dina pipa knalpot. Saatos mencét gas, mobil ngamekarkeun kakuatan na dina cara paling bisa diprediksi, teu ngangkat tungtung hareup jeung ngajaga lagu dipikahoyong - ieu berkat sistem traction sampurna katala. Belok katuhu kahiji kana cingcin Silesian jelas ngingetkeun supir mana as mobil anu pangdeukeutna. LC ngamungkinkeun pikeun sababaraha oversteer, tapi utamana ngajadikeun eta gampang manggihan cekelan maksimum dina sudut, sahingga promotes kali alus. Mesin V8 muterkeun ogé dina speed luhur, jeung gearbox sapuluh-speed responds incredibly gancang mun ngarobah dinamika nyetir. Sanajan kitu, sanajan akustik alus teuing jeung adrenaline, pikiran datang ka pikiran: "teu gampang ngajalankeun mobil ieu dina jalur". Henteu leres-leres nyetir, tapi nalika anjeun berjuang pikeun waktos anu saé, anjeun kedah konsentrasi sareng ngarencanakeun unggal gerakan setir, throttle ka luhur sareng ka handap, sareng rem. Anjeun bisa mikir yén éta sarua jeung sakabeh mobil dina lagu, tapi Lexus LC500 masihan gambaran yén nyetir saum sareng olahraga dina kondisi ekstrim mangrupakeun pelesir jeung kapuasan ukur keur drivers pangalusna.

Urang gancang pindah ka LC 500h. mesin V6 teu disada sakumaha alus sakumaha V-50, tapi ngajadikeun mobil incredibly gancang. Anjeun tiasa ngagoda nyarios yén teu aya bédana dina akselerasi sareng kelincahan tina duanana mesin, anu mangrupikeun pujian anu ageung pikeun hibrida. Tangtosna, data fisik sareng téknis teu tiasa ditipu. Hibrida persis 120 kg langkung beurat tibatan versi béngsin, sareng ogé gaduh ampir 500 hp. Langkung sakedik. Tapi dina jalur, kalayan akselerasi sering sareng deceleration, duanana mesin sareng kotak sistem hibrida nunjukkeun dirina henteu langkung parah tibatan di LC. Di juru, hibrida ngarasa leuwih bisa diprediksi sarta tahan kana taneuh leuwih aman ti versi konvensional-Powered.

Dina jalur dinten éta, kuring naroskeun ka Kuba Przygoński pikeun pendapatna ngeunaan masalah éta, anu parantos ngajalankeun sababaraha puteran dina dua konfigurasi LC dina awal balapan. Kuba ngingetkeun urang yén LC 500h boga sebaran beurat béda ti LC 500, sarta sanajan aya ngan 1% leuwih beurat deukeut as pungkur, ngajadikeun bédana badag nalika nyetir on lagu. Numutkeun kana Kuba Przygonski, LC, henteu paduli versi, mangrupikeun mobil anu saé anu cocog pikeun nyetir sapopoé sareng rute anu langkung panjang. Anjeunna ogé tiasa nyetir dina jalur balapan, sanaos skor pangluhurna sanés tujuan utami. Leuwih ti sporti, éta luhureun sakabeh coupe méwah nu ngaku nanaon, kalawan kinerja 4,7 detik nepi ka 5,0 (270 detik keur hibrida) atawa speed luhur sabudeureun 250 km / h (XNUMX km / h). ). hibrida) - parameter pantes hiji atlet nyata.

Naon mobil LC? Sampurna pikeun nganapigasi rute gunung anu panjang sareng berliku, éta sapertos impian budak leutik pikeun mobil anu tiasa ditingali ku sadayana. LC téh senang, tapi teu ngarasa kawas éta hadir kalawan skydiving. Ieu leuwih ti hiji kabagjaan sensual digabungkeun jeung kapuasan, kawas tasting a Jepang single malt wiski taun heubeul, contona - éta ngeunaan kabagjaan momen anu sakuduna lepas salami mungkin.

RX sareng NX - elegan tapi serbaguna

Nalika urang nguping yén urang badé nyebrang jalan sareng modél RX sareng NX, aya jalma anu henteu percanten kana kamampuan off-road tina mobil ieu. Jalur rencanana ngalir ngaliwatan wewengkon militér, dimana ti jaman ka jaman urang patepung patrols pakarang guarding lawang ka wewengkon katutup. Handap dina kolom mobil, urang ngaliwatan ruts jero ngeusi leutak, gravel jeung pools badag cai. Duanana SUV Lexus anu langkung alit sareng langkung ageung parantos tiasa ngatasi tangtangan ieu sanaos seueur panumpang dina kapal.

Sapuluh menit ti harita, urang deui dieureunkeun ku konvoi militér badag, anu komandan, jelas kesel ku ayana konstan kami di tentara, maréntahkeun dulur kaluar tina mobil jeung nyiapkeun dokumén pikeun verifikasi. Ieu janten rada serius. Ujug-ujug, nembak bedil rang kaluar ti nowhere, aya shooting, sarta kami ngadéngé hiji ledakan, sarta kaluar tina haseup mucunghul ... Lexus LC500, drifting sabudeureun parabot militér, nu di throttle pinuh "kabur" ti kolom "shooting" di. ieu. Sagalana tétéla janten aksi rencanana, sanajan mimitina teu sagemblengna jelas naha ieu lulucon atawa masalah serius. Urang congratulate panitia on pendekatan kreatif maranéhanana sarta bagian tina émosi positif. Ku jalan kitu, tetempoan tina LC 500 beureum getih tunggang gigir éta kawas dina pilem aksi Hollywood.

GSF - saparapat mil limousine

Salah sahiji tugas paling istiméwa poé éta ogé 1/4 balapan mil dina Lexus GS F. Mimitian dilaksanakeun kalawan timing profésional sarta sinyal pikeun mimiti balapan kudu dibikeun ku runtuyan lampu. , Sarupa jeung nu dipikawanoh ti balap Formula 1. Kahareupna lampu beureum dina interval nu sarua, sarta tungtungna, dina tegangan ngantosan lampu héjo, nu bisa muncul iraha wae.

Dina hiji momen: héjo, leupaskeun rem jeung ngagancangkeun, sarta glances saraf ka kénca, dina pilarian tina mobil lawan, nu, untungna, nyangsang mimiti ku hiji hundredth detik sarta kami junun meunang ka garis finish satengahna. panjang mobil leuwih gancang. Hébat fun, sarta dina waktos anu sareng bukti yen urang boga refleksnya of racer a.

GSF sorangan kaget kuring jeung sora mesin hébat sarta akselerasi pisan gancang, kawas mobil olahraga. GSF téh acan limousine sejen nu, sajaba kanyamanan, delivers kinerja hébat, sora mesin jelas tur hiji gaya béda panon-catching. Sareng sadaya ieu ngan ukur nganggo roda pungkur. Sapertos "kaluar" mobil drift.

Omotenashi - silaturahmi, waktos ieu kalawan touch of adrenaline

Acara Lexus Driving Emotions anu sanés parantos ngadamel sajarah. Sakali deui, tradisi Jepang éta katingali teu ukur dina awak mobil, tapi ogé dina pisan budaya nyetir jeung rumus acara, nu, sanajan éta dinamis, ngamungkinkeun pikeun ngumpulkeun tayangan positif dina jangka waktu nu. Sarta sanajan nyetir bersih dina jalan ring di Kamen-Slensky éta "kawas ubar" pikeun hiji pamilon, éta hésé bosen ilubiung dina tés disusun salajengna, nu leuwih ti sakali ngungkabkeun wewengkon nu téhnik nyetir masih ninggalkeun loba kahayang. . acara sapertos salawasna ngajarkeun hal anyar jeung némbongkeun mobil akrab dina jalan umum dina lampu lengkep béda. Kuring kudu ngaku yén dina lampu tina tés lagu Lexus, maranéhna teu kasampak bulak.