Test drive Lexus RX 450h

Nalika Lexus ogé sacara resmi ngenalkeun dirina ka pasar Éropa, éta henteu sanés pendatang deui; Anjeunna ditampi ku urang Amérika sareng gaduh soanten anu saé dimana-mana. Di dieu para penikmat langsung nampi citra anu hadé, sedengkeun anu sanés lalaunan "pemanasan".

Ieu ngan jadi kajadian nu runtuyan RX geus jadi paling recognizable di Éropa, sanajan Toyota, punten, Lexus, meureun teu geus rencanana persis éta. Tapi euweuh serius, atawa meureun malah hadé: RX geus dipindahkeun radikal, sanajan teu langsung jeung data jualan, kana kelas SUV méwah badag. Sareng sadaya, versi hibrida kabuktian anu pangsaéna: dugi ka 95 persén Erics anu dijual di Éropa mangrupikeun hibrida!

Kaluaran anyar hibrid Ericks nunjukkeun (sigana teu dihaja) kumaha gancangna téknologi canggih anu sepuh; ngan ukur opat taun parantos kalangkungan presentasi 400 jam, sareng didieu parantos 450 jam, langkung kendel ningkat dina sadaya unsur.

Kalayan mobil anyar, tempat anu paling gampang pikeun ngamimitian nyaéta dina platform. Anu anyar ieu dibandingkeun sareng anu sateuacanna (sareng sadaya babandinganana bakal ngarujuk kana 400h sateuacanna!) Dina palangkangan nyaéta dua séntiméter langkung panjang sareng éta parantos tumuh dina sadaya arah. Mesinna rada diturunkeun (pusat gravitasi langkung handap!), Sareng roda anu langkung ageung (ayeuna 19 inci) ditempatkeun ngadeukeutan.

Roda hareup disambungkeun ka as saméméhna well-machined, kaasup bar sway kandel, sedengkeun rears boga hiji sadaya-anyar, ogé torek jeung kirang spasi-nuntut (batang 15cm lega!) As jeung sababaraha Panungtun. Ogé nembe dikembangkeun nyaéta pneumatic shock absorber anyar kalawan opat posisi jangkungna beuteung sarta kalawan kamungkinan nurunkeun ogé ku tombol di boot - pikeun mempermudah loading kana ampir 500 liter boot.

Anjeun ogé tiasa mayar tambahan kanggo stabilisator aktip, anu ngagaduhan motor listrik tanpa sikat di tengahna, anu, ku cara muterkeun sisi anu aya hubunganana, mangaruhan ampir 40 persén kirang condongna di juru dimana kakuatan sentrifugal nyaéta 0, konstanta gravitasi. Titik sadayana, tangtosna, aya dina éléktronika, ogé dina gantung udara. Sebut ogé kedah didamel tina setir kakuatan listrik anu langkung ketat sareng karakter langkung responsif dina bab ieu.

Ieu nyandak urang kana naon anu leres urang tiasa nyauran jantung mobil ieu: drive hibrida. Desain dasarna tetep sami (mesin béngsin sareng motor listrik pikeun roda payun, motor listrik tambahan pikeun roda tukang), tapi masing-masing komponénna parantos disaring.

Bénsin V6 ayeuna dioperasikeun ku prinsip Atkinson (siklus asupan anu diperpanjang, maka komprési "reureuh", maka ngirangan karugian asupan sareng knalpot sahingga suhu gas knalpot langkung handap), mendingan EGR (resirkulasi gas buang) sareng pemanasan mesin coolant tiis nganggo knalpot gas.

Kadua motor listrik sami sareng sateuacana tapi gaduh torsi konstan anu langkung luhur kusabab pendinginan anu ningkat. Jantung jantung ieu mangrupikeun unit kontrol sistem propulsi, anu ayeuna torek dalapan kilogram (ayeuna 22).

Drivetrain na dasarna sami, tapi ditingkatkeun deui: ngirangan gesekan internal, ningkatna flywheel ganda, sareng drivetrain dikontrol ku kecerdasan buatan anu, diantarana waé, nangtoskeun naha mobilna bakal naék atanapi turun. Komo batréna kalayan diménsi luar anu langkung alit, langkung énggal sareng langkung tiis, henteu kabur tina pamutahiran.

RX 450h mangrupikeun hibrida anu leres sabab tiasa dijalankeun ngan ukur bénsin, listrik wungkul atanapi duanana dina waktos anu sami sareng nalika gasna dicandak tiasa ngabalikeun énergi anu dibuang. Sanajan kitu, tilu modus anyar geus ditambahkeun: Eco (kontrol leuwih sengit ngaliwatan transmisi gas sarta operasi kawates AC), EV (aktivasina manual tina drive listrik, tapi ngan nepi ka 40 kilométer per jam sarta maksimum tilu kilométer). jeung salju (cekelan hadé dina salju).

Sugan langkung ti luar sareng interior, anu bénten sareng 400 jam, inovasi sareng paningkatan anu sanés penting pikeun supir (sareng panumpang). Sora sareng geter bahkan langkung sepi tibatan sateuacanna berkat ningkatna detil interior pangleutikna, sareng aya dua tambahan énggal dina kabin.

Layar head-up (Head Up Display) kalayan data anu paling penting énggal dina RX (simbul bodas) sareng solusi pikeun ngendalikeun alat sekundér leres-leres énggal. Ieu kalebet navigasi (40 gigabyte ruang disk, sadayana Éropa), sistem audio, AC, telepon sareng setting, sareng supir atanapi co-driver ngontrolana nganggo alat multitasking anu katingalina sareng tiasa dianggo sapertos mouse komputer.

Kasusna, rada ngingetkeun kana iDrive, ergonomis sareng intuitif. Dina alat ukur, tinimbang tachometer, aya indikator sistem hibrid anu nunjukkeun konsumsi énérgi (pintonan detil klasik tapi didesain ulang tiasa ditelepon ku supir ka layar tengah), sareng diantara alat ukur aya layar multi-fungsi. dikawasa ku supir ti multifunctional (ha!) Oge anyar) setir.

Komo AC, nalika urang caket, ayeuna langkung ekonomis sareng langkung sepi. Nanging, sistem audio na tiasa langkung banter, anu dina versi anu paling mahal (Mark Levinson) tiasa dugi ka 15 panyatur. Sareng nalika parkir, dua kaméra langkung saé dikawasa: hiji di tukang sareng hiji dina kaca luar katuhu.

Dina waktos anu sami, sapertos sapuluh airbag standar, ditingkatkeun ESP, kulit batin standar dina dua versi, langkung paningkatan internal tibatan éksternal (saliwatan: 450h mangrupikeun séntiméter langkung panjang, opat langkung lega sareng 1 sareng langkung luhur), bahkan dikurangan slot pikeun engsel awak sareng koefisien résistansi hawa anu pikaresepeun (5, 0) dina bentuk daptar garing tina kanyataan.

Sareng sadaya ieu jelas: RX 450h masih - sahenteuna tina segi powertrain - permata téknis. Lian ti éta, manéhna ogé teu jauh. Anjeun oge bisa nyebutkeun: dua ton pakakas.

Tapi naha batur bener butuh eta (téhnik ieu) patarosan sejen. Cara panggampangna pikeun mantuan Anjeun ku ieu kanyataan yén 450h 10 persen leuwih kuat sarta sakaligus 23 persen leuwih ekonomis ti miheulaan na. Henteu?

Model: Lexus RX 450h

kakuatan total drive kW (hp) maksimum 1 / mnt: 220 (299) henteu aya data

mesin (desain): 6-silinder, H 60 °

offset (cm?): 3.456

kakuatan maksimum (kW / hp jam 1 / mnt): 183 (249) jam 6.000

torsi maksimum (Nm jam 1 / mnt): 317 dina 4.800

kakuatan maksimum motor listrik hareup kW (hp) jam 1 / mnt: 123 (167) jam 4.500

torsi maksimum motor listrik payun (Nm) jam 1 / mnt: 335 ti 0 dugi ka 1.500

kakuatan maksimum motor listrik tukang kW (hp) jam 1 / mnt: 50 (86) jam 4.600

torsi maksimum motor listrik tukang (Nm) jam 1 / mnt: 139 ti 0 dugi ka 650

kotak gear, drive: Variator planet (6), E-4WD

payun ka: pigura bantu, gantung masing-masing, gagang spring leaf, palang segitiga,

penstabil (pikeun muatan tambahan: gantung udara sareng aktip.

penstabil)

panungtungan ku: pigura bantu, as sareng rél silang segitiga dobel sareng bujur

pituduh, cinyusu sekrup, nyerep shock teleskopis, penstabil (kanggo

biaya tambahan: gantung udara sareng penstabil aktif)

jarak roda (mm): 2.740

panjangna × lebar × jangkungna (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 kalayan rak hateup)

batang (l): 496 / henteu aya data

Beurat curb (kg): 2.110

kagancangan maksimum (km / jam): 200

akselerasi 0-100 km / jam (s): 7, 8

Konsumsi bahan bakar ECE gabungan (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc