Tangki lampu LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tangki lampu LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Pamakéan chassis mobil "di jero" hiji hileud ieu tersirat, masang roda drive hileud dina as drive maranéhanana. Jérman sigana anu pangheulana ngartos kaunggulan tank lampu ieu - salaku kamungkinan pamakean unit otomotif anu nyebar.
Anjeun tiasa ngagedean gambar tata perenah tank lampu LK-I Proyék ieu dibere dina Séptémber 1917. Saatos disatujuan ku kapala Inspektorat Pasukan Mobil, dina 29 Désémber 1917, diputuskeun pikeun ngawangun tanki ringan. Tapi Markas Komando Luhur nampik kaputusan ieu 17.01.1918/1917/XNUMX, sabab dianggap armor tank sapertos anu lemah teuing. A saeutik engké eta jadi dipikawanoh yen Komando High sorangan negotiating kalawan Krupp ngeunaan tank lampu. Nyiptakeun tank lampu dina kapamimpinan Professor Rausenberger dimimitian di firma Krupp di cinyusu XNUMX. Hasilna, karya ieu masih disatujuan, sarta ieu dibikeun ka yurisdiksi Departemen Perang. Kandaraan ngalaman nampi sebutan LK-I (Kareta Tempur Ringan) sareng idin dipasihkeun pikeun ngawangun dua salinan. Kanggo rujukan. Dina sastra, kaasup. ti pangarang anu kasohor, sareng dina ampir sadaya situs, tilu gambar di handap ieu disebut LK-I. Enya kitu?
Dina buku "JERMAN TANKS IN WORLD WAR I" (panulis: Wolfgang Schneider sareng Rainer Strasheim) aya gambar anu gaduh caption anu langkung dipercaya:
"...Bab II (Vérsi bedil mesin)“. Machine-gun (Inggris) - a bedil mesin. Hayu urang coba ngartos tur demonstrate:
Kendaraan tempur ringan LK-I (протот.)
Kendaraan tempur ringan LK-II (протот.), 57 мм
Karéta enteng LK-II, Tangki w / 21 (Swédia.)
Tank w / 21-29 (Swédia.) Muka Wikipedia, urang ningali: "Kusabab éléh Jérman dina perang, tank LT II henteu kantos lebet jasa sareng tentara Jérman. Sanajan kitu, pamaréntah Swedia manggihan cara pikeun acquire sapuluh tanghi nu disimpen di pabrik di Jerman dina kaayaan disassembled. Dina kedok alat-alat pertanian, tanghi diangkut ka Swédia sareng dirakit di dinya. Tapi, balik deui ka LK-I. Syarat dasar pikeun tank lampu:
Diusulkeun pikeun ningkatkeun sudut élévasi cabang condong tina hileud pikeun ningkatkeun kamampuan sareng efisiensi lintas nagara nalika ngatasi halangan kawat. Volume kompartemen tarung kedah cekap pikeun operasi normal, sareng kosan sareng disembarkasi awak kedah saderhana sareng gancang. Ieu diperlukeun pikeun nengetan susunan slot nempoan jeung hatches, kaamanan seuneu, sealing tank bisi musuh dipaké flamethrowers, ngajaga awak tina splinters jeung splashes timah, kitu ogé kasadiaan mékanisme pikeun pangropéa jeung perbaikan jeung. kamungkinan ngagantian gancang mesin, ayana sistem beberesih hileud tina kokotor.
Chassis hileud dirakit dina pigura husus. The undercarriage unggal sisi éta antara dua tembok paralel longitudinal disambungkeun ku jumpers transverse. Di antara aranjeunna, undercarriages ditunda kana pigura dina cinyusu coil hélik. Aya lima gerbong kalayan roda opat jalan masing-masing dina kapal. Gorobag séjén dipasang kaku di hareup - gilindingna dilayanan salaku halte pikeun dahan hileud naék. As kabayang drive pungkur ogé tetep rigidly, nu miboga radius 217 mm sarta 12 huntu. Kabayang pituduh diangkat luhureun beungeut bearing, sarta sumbu na ieu dilengkepan mékanisme screw pikeun nyaluyukeun tegangan lagu. Profil longitudinal hileud diitung ku kituna nalika nyetir di jalan anu teuas, panjang permukaan anu ngadukung nyaéta 2.8 m, dina taneuh lemes rada ningkat, sareng nalika ngalangkungan parit ngahontal 5 m. hileud jongjon hareupeun hulu. Ku kituna, sakuduna ngagabungkeun agility dina taneuh teuas kalawan maneuverability tinggi. Desain hileud ngulang A7V, tapi dina versi nu leuwih leutik. Sapatu éta 250 mm lega sareng 7 mm kandel; lebar rail - 80 mm, lawang rail - 27 mm, jangkungna - 115 mm, pitch lagu - 140 mm. Jumlah lagu dina ranté ngaronjat ka 74, nu nyumbang kana kanaékan speed perjalanan. Résistansi pegatna ranté nyaéta ton 30. Cabang handap hileud dijaga tina pamindahan gurat ku flanges sentral rollers sareng sidewalls undercarriages, anu luhur ku témbok pigura. diagram chassis tank
1 - pigura mobil jeung transmisi jeung mesin; 2, 3 - roda nyetir; 4 - mover hileud Jero chassis dilacak rengse ieu napel pigura mobil jeung unit utama, tapi teu rigidly, tapi dina cinyusu sésana. Ngan as pungkur, nu dipaké pikeun ngajalankeun roda drive, ieu rigidly disambungkeun ka pigura sisi lagu hileud. Ku kituna, gantung elastis tétéla dua-tahap - cinyusu hélik tina bogie ngajalankeun sarta cinyusu semi-elliptical pigura jero. Novelties dina desain tank LK ditangtayungan ku sababaraha patén-patén khusus, sapertos patén No 311169 sareng No 311409 pikeun fitur alat hileud. Mesin sareng transmisi mobil dasar umumna dipikagaduh. Sakabéh desain tank éta hiji mobil Armored, saolah-olah disimpen dina lagu hileud. Skéma ieu ngamungkinkeun pikeun meunangkeun struktur lengkep padet kalawan gantung elastis sarta clearance taneuh cukup badag.
hasilna éta tank jeung mesin hareup, pungkur - transmisi jeung tarung kompartemen. Dina glance kahiji, kasaruaan jeung tank sedeng Inggris Mk A Whippet, nu mucunghul di medan perang ngan dina April 1918, éta ngahalangan. Tangki LK-I ngagaduhan turret puteran, sapertos prototipe Whippet (tank lampu Tritton). Anu terakhir diuji sacara resmi di Inggris dina Maret 1917. Panginten intelijen Jerman ngagaduhan sababaraha inpormasi ngeunaan tés ieu. Nanging, kamiripan tata perenah ogé tiasa dijelaskeun ku pilihan skéma mobil salaku dasarna, sedengkeun mesin-gun, turrets anu dikembangkeun saé dianggo dina kendaraan lapis ku sadaya pihak anu perang. Leuwih ti éta, dina watesan desain maranéhanana, tanghi LK béda signifikan ti Whippet: kompartemen kontrol ieu lokasina di tukangeun mesin, jeung korsi supir urang ayana sapanjang sumbu kandaraan, sarta tukangeun éta kompartemen tarung.
Awak Armored tina cadar lempeng ieu dirakit dina pigura ngagunakeun riveting. The cylindrical riveted turret miboga embrasure pikeun ningkatna MG.08 gun mesin, ditutupan ti sisi ku dua shields luar kawas turrets kandaraan Armored. Mesin gun Gunung ieu dilengkepan mékanisme ngangkat screw. Dina hateup munara aya hatch buleud kalayan tutup hinged, di buritan aya hatch ganda leutik. Embarkasi sareng disembarkasi awak dilumangsungkeun ngaliwatan dua panto handap anu aya di sisi kompartemen tarung anu saling bertentangan. Jandéla supir ditutupan ku tutup daun ganda horisontal, dina jangjang handapna dipotong lima liang panempoan. Hatches sareng panutup hinged di sisi sareng hateup kompartemen mesin dianggo pikeun ngalayanan mesin. The grilles ventilasi boga shutters. Uji coba laut prototipe munggaran LK-I lumangsung dina Maret 1918. Éta pisan suksés, tapi ieu mutuskeun pikeun finalize rarancang - pikeun nguatkeun panyalindungan armor, ngaronjatkeun chassis jeung adaptasi tank pikeun produksi masal. | ||||||
Saatos aranjeunna némbongkeun tata perenah tank Jerman Perang Dunya Kahiji A7V, paréntah diusulkeun pikeun nyieun heavier "supertanks". tugas ieu dipercayakeun ka Josef Volmer, tapi anjeunna sumping ka kacindekan yén éta téh masih leuwih logis ngawangun mesin lampu nu bisa dijieun leuwih gancang sarta leuwih. Kaayaan pikeun nyiptakeun gancang sareng organisasi produksi nyaéta ayana unit otomotif sareng dina jumlah anu ageung. Dina jurusan militér waktos éta aya leuwih 1000 kandaraan béda jeung mesin 40-60 hp, anu dipikawanoh salaku teu cocog pikeun pamakéan di angkatan bersenjata, maranéhanana anu disebut "bahan bakar jeung ban dahar". Tapi kalayan pendekatan anu leres, éta mungkin pikeun kéngingkeun grup 50 atanapi langkung unit sareng, dina dasar ieu, nyiptakeun bets kendaraan tempur ringan kalayan suplai unit sareng majelis.
