Test drive treuk lampu Renault: Jalur pamimpin

Kalayan Trafic anu énggal sareng Master Concern anu didesain ulang, Renault ngabela posisi pamimpinna dina pasar kendaraan komersial di Éropa.

Sareng éta henteu gampang pikeun para pamimpin ... Naon anu kedah dilakukeun ku produsén pikeun ngajaga tempat anu paling dimeunangkeun di pasar? Teruskeun sapertos kieu - résiko kaleungitan tren anyar sareng mundur ngarobih suasana sareng tungtutan umum? Naek kapal dina sababaraha inovasi kandel? Sareng éta moal ngasingkeun para nasabah anu hoyong "langkung sami"?

Jelas, jalur anu leres nyaéta ngagabungkeun dua strategi, sapertos anu urang tingali sareng Renault van. Ti saprak 1998, perusahaan Perancis parantos nomer 1 di pasar ieu di Éropa sareng kapamingpinan 16 taun nunjukkeun yén ieu sanés kasuksésan tunggal, tapi kabijakan anu dipikiran anu hadé sareng sababaraha kaputusan anu leres. Kusabab di pasar van, émosi ngagaduhan peranan sékundér, sareng konsumén biasa pikeun meunteun biaya sareng manpaatna méméh méméh nyéépkeun artos dina mesin anu dianggo.

Ieu ngajelaskeun duanana arah utama pikeun ngaropea lengkep rentang modél Trafic (ayeuna generasi katilu bak mandi aya di mimiti), sareng modérnisasi parsial Master anu langkung ageung. Perbaikan pangpentingna parantos dilakukeun pikeun mesin, anu parantos langkung ékonomis, ogé peralatan anu nyayogikeun kanyamanan sareng konéktipitas dina kabin.

Tradisi entéh

Serial Trafic sareng Master anu suksés, anu ngagentoskeun Renault Estafette (1980-1959) dina taun 1980, ngagambarkeun komitmen tradisional mérek pikeun transportasi kota. Louis-Renault urang opat tempat duduk munggaran, Voiturette Type C, diwanohkeun dina taun 1900, nampi versi ringan sareng awak kaopat anu ditutup sataun saatosna. Taun-taun pamulihan saatos Perang Dunya Kahiji sareng Kadua ngalahirkeun Renault Type II Fourgon (1921) sareng Renault 1000 kg (1947-1965), masing-masing miheulaan ka Estafette drive roda hareup.

Lalulintas sareng Master, mimitina diproduksi di Batuya, ngagaduhan baraya di kulawarga generasi kadua. Opel jeung Nissan. Trafic equivalents roll off the assembly line in Luton, England as the Opel/Vauxhall Vivaro and in Barcelona as the Nissan Primastar. Trafic sorangan ogé pindah ka Luton sareng Barcelona, ​​​​tapi ayeuna generasi katilu uih deui ka tanah air, waktos ieu ka pabrik Renault pikeun ngagungkeun ulang taun ka-50 Renault di Sandouville. Master sareng mitra Opel/Vauxhall Movano masih diwangun di Batu, sedengkeun versi Nissan, anu tadina disebut Interstar, ayeuna asalna ti Barcelona salaku NV400.

Léngkah leutik

Kadua model gaduh tungtung hareup anu didesain ulang sareng ayeuna gaduh wajah Renault kalayan lambang ageung dina bar horizontal anu poék. Karakteristik Trafic anyar parantos langkung ageung sareng langkung ekspresif, masihan kesan kakuatan sareng reliabilitas. Di sisi séjén, kelir seger kayaning Laser Beureum, Awi Héjo sarta Tambaga Brown (dua dimungkinkeun anyar) leuwih gampang pikeun nyocogkeun ka rasa suppliers na kurir, lolobana mandi ngora. Henteu ngan aranjeunna, tapi ogé dulur sejenna bakal resep loba (14 total) kompartemen bagasi kalawan volume total 90 liter. Sajaba ti éta, balik narilep tina korsi tengah bisa dipaké salaku méja pikeun laptop, aya ogé clipboard husus nu bisa ngagantelkeun daptar klien tur suplai nu aya dina widang visi supir urang.

Usulan dina bidang sistem multimédia langkung narik. MEDIA NAV, dikombinasikeun sareng layar sentuh 7-inci sareng radio, ngalaksanakeun sadaya fungsi multimédia sareng navigasi dasar, sedengkeun R-Link ngeuyeuban fungsi-fungsi tambahan anu aya hubunganana sareng konektipitas waktos-nyata (inpormasi lalu lintas, maca e-mail anu lantang, jst.) ). Aplikasi R& GO (dijalankeun dina Android sareng iOS) ngamungkinkeun telepon pinter sareng tablet pikeun nyambung kana sistem multimédia mobil sareng ngalaksanakeun fungsi sapertos navigasi 3D (Copilot Premium), tampilan data tina komputer on-board, sambungan telepon nirkabel, transfer sareng manajemén file média, jst. .d.

Awak Trafic, sayogi dina dua panjang sareng jangkungna, ageung sareng nahan 200-300 liter langkung ageung tibatan generasi sateuacanna. Bahkan kalayan salapan panumpang naék, versi panumpang Trafic Combi nawiskeun 550 sareng 890 liter rohangan koper, gumantung kana panjang awak. Baris ogé nyertakeun versi Snoeks kalayan taksi dua kali, korsi tukang tilu korsi ditambah volume kargo 3,2 resp. 4 méter kubik M. Béda sareng seueur varian anu robih sanés, éta ngagaduhan kaunggulan dihasilkeun di pabrik Sandouville, anu pangaruhna saé pisan pikeun kualitas sareng waktos timbel.

Léngkah gedé

Lamun parobahan didaptarkeun jadi jauh umumna pakait jeung observance tur tuluyan tina tradisi alus, baris anyar mesin Lalulintas rada hambalan revolusioner, transisi ka tingkat anyar ngahijikeun Tatar, efisiensi tur ékonomi. Sigana luar biasa, tapi mesin solar R9M 1,6 liter dina seueur varian na ngawasaan rupa-rupa modél: Mégane kompak, sedan Fluence, SUV Qashqai, van kompak Scenic, C-Class kelas luhur anyar. Mercedes (C 180 BlueTEC sareng C 200 BlueTEC) sareng ayeuna treuk lampu Trafic kalayan GVW tilu ton sareng muatan 1,2 ton.

Opat pilihan drive (90 dugi ka 140 hp) nutupan sakumna kakuatan mesin generasi sateuacanna, anu, Nanging, 2,0 sareng 2,5 liter sareng dikonsumsi sakitar langkung seueur bahan bakar per 100 kilométer. Dua vérsi anu langkung lemah (90 sareng 115 hp) dilengkepan turbocharger géométri variabel, sareng anu langkung kuat (120 sareng 140 hp) dilengkepan dua turbocharger cascade géométri tetep. Salila test drive, urang nguji varian 115 jeung 140 hp, sakumaha test Trafic mawa 450 kg dina duanana kasus. Sanaos mesin anu langkung lemah, aya seueur dorongan pikeun nyetir dinten-dinten, tapi Energy dCi 140 Twin Turbo "liang turbo" anu kirang diucapkeun (sakumaha disebut mesin supercharged cascaded) sareng réspon anu langkung spontan dilakukeun pikeun anu langkung pikaresepeun. pangalaman. . Pamustunganana, leuwih headroom ogé ngakibatkeun suplai gas leuwih ekonomis. Anjeun ngan ukur biasa kana dinamika anu langkung saé kalayan dorongan anu langkung hampang dina pedal anu leres.

Kesan subyektif ieu dikonfirmasi ku data resmi ngeunaan pengeluaran. Numutkeun aranjeunna, Énergi dCi 140 nyéépkeun seueur solar sakumaha dasar dCi 90, nyaéta 6,5 ​​l / 100 km (6,1 l kalayan sistem start-stop).

Dina Master, dimana éta masih upgrades taun modél 2010 teu generasi anyar, kamajuan mesin ogé numbu ka muatan cascade. Gantina tilu versi saméméhna pikeun 100, 125 jeung 150 hp. Unit 2,3 liter ayeuna aya dina opat varian - dasar dCi 110, dCi ayeuna 125 sareng dua varian sareng dua turbocharger - Energy dCi 135 sareng Energy dCi 165. Numutkeun produsén, sanaos 15 horsepower, versi anu paling kuat ngagaduhan. konsumsi baku dina versi panumpang 6,3, sarta dina versi kargo (10,8 méter kubik) - 6,9 l / 100 km, nu ngajadikeun eta 1,5 l per 100 km leuwih ekonomis ti saméméhna ku 150 hp. .

Beda gedé sapertos kitu teu tiasa dikaitkeun ukur kana téknologi Twin Turbo - sistem start-stop muterkeun hiji peran di dieu, kitu ogé perbaikan séjén pikeun mesin, nu boga 212 bagian anyar atawa robah. Salaku conto, sistem ESM (Energy Smart Management) ngabalikeun énergi nalika ngerem atanapi ngalambatkeun, kamar durukan énggal sareng manifold asupan énggal ngaoptimalkeun sirkulasi hawa, sareng coolant cross-flow ningkatkeun cooling silinder. Sajumlah téknologi sareng ukuran ngirangan gesekan dina mesin sareng ogé ningkatkeun efisiensina.

Sapertos sateuacanna, Master sayogi dina opat panjang, dua jangkung sareng tilu roda roda, ogé panumpang sareng versi kargo kalayan taksi tunggal sareng ganda, awak tipper, taksi chassis, sareng sajabana tiasa gaduh roda tukang-tukang (pikeun waktos anu lami wajib), anu dugi ka ayeuna réngsé ku roda tukang duaan. Bahkan dina versi anu pangpanjangna, poros drive tukang tiasa dilengkepan roda tunggal saatos modél pembaruan, anu ningkatkeun jarak batin antara jangjangna 30 séntiméter. Parobihan anu sigana leutik ieu ngamungkinkeun nepi ka lima palét ditempatkeun dina kompartemen kargo, anu penting pisan pikeun sababaraha jinis jasa transportasi. Salaku tambahan, ku roda tunggal, konsumsi dikirangan sakitar satengah liter per 100 km kusabab kirang gesekan, sered sareng beuratna.

Ieu ngajelaskeun kumaha Renault ngabéla kapamimpinan na di pasar truk lampu Éropa. Kombinasi léngkah-léngkah leutik anu ngalibatkeun bagian masing-masing sareng léngkah-léngkah kandel dina hal biaya sareng téknologi nguntungkeun di daérah anu unggal detail tiasa disangka penting dina kaputusan mésér.

Téks: Vladimir Abazov

Poto: Vladimir Abazov, Renault