Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
La-5FN mangrupikeun pejuang anu suksés sareng ngalaksanakeun luar biasa pikeun desain anu didamel tina bahan pengganti kai. Ieu masih teu cukup keur hareup, utamana saprak Jerman teu diuk idly ku ngawanohkeun ningkat pejuang Messerschmitt na Focke-Wulf kana jasa. Ieu diperlukeun pikeun manggihan cara pikeun ngaronjatkeun ciri tina La-5FN, sarta teu ngajalankeun pesawat lengkep anyar kana produksi. Ieu teu hiji tugas gampang, tapi Semyon Aleksandrovich Lavochkin coped jeung eta.
Dina usum panas jeung gugur 1943 S.A. Lavochkin digawé intensif pikeun ngaronjatkeun bajoang La-5FN-Na jeung mesin ASh-82FN. Anjeunna terang yén ningkat prestasi penerbangan tiasa dihontal ku tilu cara: ningkatkeun kakuatan unit kakuatan sareng ngirangan beurat sareng seret aerodinamis. Jalan kahiji gancang ditutup alatan musibah mesin M-71 (2200 hp). Sadaya anu tetep nyaéta pangurangan beurat sareng modifikasi aerodinamis anu ati-ati. Karya ieu dilumangsungkeun dina gawé babarengan deukeut jeung Central Institute of Aerohydrodynamics. Hasilna kedah dianggo dina proyék pejuang anu dimodernisasi, dua prototipe anu bakal diwangun dumasar kana petunjuk anu diatur ku Komisariat Industri Penerbangan Rakyat tanggal 29 Oktober 1943.
Kahiji, casing engine aerodinamis ieu disegel. Naha? Kusabab hawa, meunang handapeun casing sahiji unit kakuatan, heats up jero, cooling silinder panas. Ku kituna, tekanan hawa ieu ngaronjat sarta condong kabur. Lamun kaluar ti handapeun curtains, laju na téh correspondingly luhur, nu méré éfék recoil tangtu nu dikurangan ti sered aerodinamika pesawat, ngurangan eta. Nanging, upami tutupna henteu disegel sareng hawa kaluar tina sela-sela anu tos aya, maka henteu ngan ukur pangaruh recoil ieu henteu aya, tapi hawa anu ngalir ngaliwatan sela nyababkeun kaayaan nu teu tenang, ningkatkeun daya tahan hawa anu ngalir di sekitar perumahan. Parobahan utama kadua pikeun bajoang dimodernisasi éta yén cooler minyak ieu dipindahkeun ka pungkur, ti handapeun pungkur casing mesin, handapeun fuselage nu, ngan di tukangeun ujung labuh tina jangjang. Parobahan ieu ogé mantuan ngurangan sered, saprak karusuhan radiator teu lumangsung di hareup sambungan jangjang-fuselage, tapi ngan di tukangeun jangjang. Salaku tétéla salila panalungtikan, duanana solusi mantuan ngurangan sered, nu nyababkeun kanaékan speed maksimum ku 24 km / h - sealing panutup engine sarta 11 km / h - mindahkeun radiator, i.e. 35 km/h.
Nalika Nyiapkeun téhnologi serial pikeun sealing panutup mesin, éta ogé mutuskeun pikeun ngurangan liang ventilasi balik panutup Unit kakuatan, ditutupan ku curtains. Kurang drainase hartina kapasitas cooling kirang, tapi operasi tina ASh-82FN geus ditémbongkeun yén éta téh kirang susceptible mun overheating ti ASh-82F, sarta ieu aman. Dina waktu nu sarua, mesin narima pipa knalpot individu tinimbang nyoplokkeun gas haseup ngaliwatan outlet hawa 10 pipa (dina La-5FN dalapan silinder miboga hiji pipa pikeun dua silinder jeung genep individu). Hatur nuhun kana ieu, éta mungkin pikeun ngangkat edges handap deflectors salajengna ti beungeut luhur jangjang di simpang jeung fuselage, sarta ogé pikeun mindahkeun zona kaayaan nu teu tenang hawa (hawa ngalir ti deflectors ieu ngeusi vortices. ). jauh ti jangjang.
Salaku tambahan, asupan hawa pikeun mesin dipindahkeun ti luhur casing unit kakuatan ka handap, anu ningkatkeun pisibilitas tina kabina sareng ngagampangkeun pilot pikeun tujuan, panutup gear badarat tambahan diwanohkeun pikeun nutup roda. sanggeus maranéhanana retracted, transisi jangjang-fuselage dirobah sarta tihang ieu dihapus anteneu stasiun radio ku ngawanohkeun anteneu mastless kana buntut nangtung. Salaku tambahan, santunan jangkungna axial parantos ningkat tina 20 dugi ka 23%, ngirangan kakuatan panangan kontrol. Solusi ieu nyumbang kana réduksi salajengna dina sered aerodinamis, salaku hasil tina speed maksimum ngaronjat ku sejen 10-15 km / h.
Sadaya parobihan ieu dilakukeun dina La-5FN anu diwangun deui kalayan nomer séri 39210206. Panalitian na di Hiber Test Institute of People's Commissariat of Aviation Industry di lapangan terbang Zhukovsky dimimitian dina 14 Desember 1943, tapi uji penerbangan henteu mungkin pikeun a lila alatan kaayaan cuaca hésé. Teu mimiti hiber nepi ka 30 Januari 1944, tapi alatan gagal dina 10 Pébruari, éta teu ngapung sababaraha kali. Pilot Nikolai V. Adamovich kapaksa bail kaluar tina pesawat sanggeus hiji seuneu mesin unextinguished.
Samentawis éta, rekonstruksi kadua La-5FN parantos réngsé, anu ngagaduhan nomer séri 45210150 sareng nampi sebutan La-5 tina modél produksi 1944. Perhatos yén, teu sapertos conto-conto saméméhna dimana solusi individu diuji, waktos ieu nami pabrik jinis z parantos dirobih. "39" (La-5FN ku spar jangjang kai) atawa "41" (La-5FN ku spar jangjang logam) ka "45". Dina mesin ieu, casing mesin ogé disegel, asupan hawa kana mesin dibagi jadi dua saluran sareng ditransfer ka bagian fuselage bagian tengah (dua nahan dina dua sisi fuselage teras dihubungkeun di luhur, ti mana hawa diarahkeun ka compressor hawa ngaliwatan hiji saluran hawa) jeung liners Fender logam, nu napel tulang rusuk kai jeung délta planking kai. Produk anyar nyaéta baling-baling VISz-105W-4, anu ngagaduhan tip sabeulah sareng profil perimonik khusus pikeun ngaminimalkeun résistansi gelombang tina tip sabeulah, anu ngadeukeutan laju sora dina kecepatan luhur. Parobahan sejen nya éta ngagunakeun tilu meriam B-20 tinimbang dua SP-20 (ShVAK) pakarang, duanana 20 mm haliber. Struts gear badarat utama éta 8 cm leuwih panjang batan La-5FN, sarta struts kabayang pungkur éta pondok. Ieu ningkatkeun sudut taman pesawat sareng résistansi rollover nalika throttle diterapkeun gancang teuing nalika lepas landas atanapi nalika ngerem teuas teuing nalika badarat.
