Lancia

Eusi PendiriEmblemSajarah mobil dina model Merek Lancia sok dianggap paling kontroversial. Dina sababaraha hal, mobil éta nyata punjul ti mobil pesaing, tapi dina sababaraha hal maranéhanana éta loba inferior ka aranjeunna. Sadaya anu tiasa dipastikeun nyaéta yén aranjeunna henteu kantos ngantepkeun jalma acuh, sanaos teu satuju anu kuat. merek legendaris ieu geus ngalaman up na Downs kuat, tapi geus junun ngajaga reputasi alus sarta status terhormat. Ayeuna Lancia ngan ukur ngahasilkeun hiji modél, anu mangrupikeun akibat tina turunna minat perusahaan sareng krisis ékonomi anu serius, kusabab perusahaan ngalaman karugian anu serius. Leungit, reputasi dirina dijamin ku model heubeul dirilis dina mangsa heyday sahiji merek. Aranjeunna masih ngahasilkeun minat leuwih ti model leuwih modern, naha unggal taun Lancia janten sajarah. Sareng, panginten, ieu mangrupikeun anu pangsaéna, ku kituna para motoris henteu kaleungitan hormat pikeun merek sareng jalan panjang pangwangunan di pasar ieu. Barina ogé, hal anu penting pikeun eureun dina jangka waktu, sarta ulah ditinggalkeun tanpa kasempetan pikeun minuhan ekspektasi sadaya pencinta Lancia jeung mobil legendaris na. Pangadeg pangadeg Lancia Automobiles SpA nyaéta insinyur Italia sareng supir balap Vincenzo Lancia. Anjeunna lahir di kulawarga biasa jeung budak bungsu ti 4 barudak. Ti budak leutik, anjeunna némbongkeun minat husus dina matematika sarta museurkeun téhnologi. Kolot percaya yén Vincenzo pasti bakal janten akuntan, sareng anjeunna nyalira nengetan padamelan sapertos kitu. Tapi gancang pisan, mobil mimiti satengah kadua abad ka-XNUMX janten hobi penting pikeun anjeunna. Vincenzo janten murid Giovanni Battista Seirano, anu teras ngadegkeun perusahaan Fiat sareng nyumbang kana kreasi Lancia. Leres, ti jaman ka jaman anjeunna balik deui ka karya akuntan. Nalika Lancia ngancik 19, anjeunna diangkat jadi supir test na inspektur Fiat. Anjeunna coped kalawan tugas na flawlessly, gaining pangalaman praktis invaluable, nu mantuan pikeun ngadegkeun brand sorangan. Vincenzo geura-giru jadi supir balap: dina 1900, dina mobil Fiat, manéhna meunang Grand Prix Perancis Kahiji. Malah teras anjeunna janten jalma anu dihormat, janten nyiptakeun pabrik anu misah sanés kaputusan spontan. Sabalikna, éta ngalarti minat: motorists ngantosan model anyar kalawan teu sabar hébat. Dina 1906, supir balap jeung insinyur ngadegkeun parusahaan sorangan, Fabbrica Automobili Lancia, kalayan rojongan ti Comrade Claudio Forgiolin. Duaan aranjeunna kaala pabrik leutik di Turin, dimana aranjeunna ngembangkeun mobil hareup. Modél munggaran ieu disebut 18-24 HP, sarta ku standar jaman eta bisa disebut revolusioner. Sanajan kitu, Lancia geura-giru heeded nasehat lanceukna sarta mimiti ngaranan mobil jeung hurup Yunani pikeun genah pembeli. Insinyur sareng désainer parantos ngenalkeun kana mobil téknologi pangsaéna sareng pamekaran canggih anu aranjeunna damel salami sataun. Dina sababaraha taun, Fabbrica Automobili Lancia dihasilkeun 3 mobil, nu satutasna pausahaan switched ka produksi treuk jeung kandaraan Armored. Taun perang nyieun pangaluyuan sorangan, konfrontasi nagara diperlukeun parobahan. Lajeng, berkat gawé painstaking mesin inovatif dijieun, nu miboga ngembangkeun considerable dina industri otomotif. Sanggeus ahir karusuhan, wewengkon produksi ngaronjat sacara signifikan - konflik pakarang mantuan ngembangkeun hiji pausahaan anyar dina waktu éta. Geus aya 1921, pausahaan ngarilis model munggaran kalayan awak monocoque - lajeng janten hiji-hijina jenis na. Ogé, modél ieu dilengkepan gantung bebas, nu ngaronjat jualan na diwenangkeun aranjeunna turun dina sajarah. Modél Astura salajengna dipaké mékanisme dipaténkeun nu ngidinan Anjeun pikeun nyambungkeun pigura jeung mesin. Hatur nuhun kana téknologi anyar ieu, vibrations teu dirasakeun dina kabin, jadi perjalanan jadi nyaman jeung nikmat sabisa malah dina jalan bumpy. Mobil hareup oge unik dina waktu éta - Aurelia dipaké 6-silinder V-mesin. Waktu éta, loba désainer sarta insinyur salah yakin yén éta teu bisa saimbang, tapi Lancia ngabuktikeun sabalikna. Dina 1969, executives parusahaan ngajual stake mayoritas di Fiat. Sanaos lebet kana perusahaan anu sanés, Lancia ngembangkeun sadaya modél salaku perusahaan anu misah sareng henteu gumantung kana anu gaduh énggal. Salila ieu, sababaraha mobil anu langkung penting kaluar, tapi saprak 2015 jumlah mobil anu diproduksi laun-laun turun, sareng ayeuna perusahaan ngan ukur ngahasilkeun Lancia Ypsilon pikeun pembeli Italia. Dina taun-taun ayeuna, merek parantos ngalaman karugian anu ageung - sakitar 700 euro, ku kituna manajemén nganggap yén teu mungkin pikeun nyegerkeun status urut merek. Emblem Taun 000, nalika perusahaan mimiti damel, éta henteu ngagaduhan logo sorangan. Dina mobil aya tulisan rapih "Lancia" tanpa rinci perlu. Geus aya 1911, hatur nuhun ka Count Carl Biscaretti di Ruffia, babaturan deukeut Vincenzo Lancia, logo munggaran mucunghul. Ieu setir 4-spoke ngalawan bandéra biru. Tiang bendera pikeun anjeunna mangrupikeun gambar skéma tina tumbak, sabab ieu kumaha nami perusahaan ditarjamahkeun tina basa Italia. Caket, di beulah katuhu, aya gambar gagang akselerator di beulah katuhu, sareng nami merek Lancia parantos aya di tengah. Ku jalan kitu, perusahaan nahan font anu rapih dugi ka ayeuna. Dina 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia hayang nyieun sababaraha pangaluyuan kana desain lambang. Anjeunna nempatkeun logo sirkular anu sami sareng latar tukang tameng, sareng ti saprak éta logo tetep salami mangtaun-taun. Dina 1957, lambang diganti deui. The spokes dikaluarkeun tina setir, jeung logo sorangan leungit warna na. Nurutkeun kana désainer, cara ieu kasampak leuwih stylish tur modern. Dina 1974, isu ngarobah logo éta deui relevan. spokes kabayang steering jeung warna biru euyeub ieu balik ka anjeunna, tapi gambar tina elemen séjén sorangan greatly disederhanakeun kana gambar minimalistic schematic. Dina 2000, elemen krom husus ditambahkeun kana logo Lancia, hatur nuhun nu lambang kasampak tilu diménsi malah dina gambar dua diménsi. Panungtungan waktos logona dirobih nyaéta taun 2007: teras spesialis ti Robilant Associati damel di dinya. Salaku bagian tina rebranding serius, roda dicét jelas grafis, deui nyoplokkeun 2 spokes, sarta sésana dilayanan salaku "pointer" sabudeureun branding Lancia. Leres, pencinta merek henteu ngahargaan kanyataan yén ayeuna logo henteu ngagaduhan tumbak sareng bandéra anu dipikacinta ku seueur. Sajarah mobil dina model Modél munggaran narima judul gawe 18-24 HP, lajeng ieu diganti Alfa. Eta kaluar dina 1907 sarta dimekarkeun dina ngan sataun. Ieu dipaké aci cardan tinimbang ranté hiji, sarta salah sahiji mesin 6-silinder munggaran ogé diwanohkeun. Dumasar kana mobil suksés kahiji dijieun model sejen disebut Dialpha, éta kaluar dina 1908 kalawan ciri anu sarua. Mesin Theta muncul dina 1913. Anjeunna janten salah sahiji mobil anu paling dipercaya dina waktos éta. Dina 1921, Lambda dirilis. fitur na éta hiji gantung bebas sarta awak beban-bearing, dina waktu éta mobil éta salah sahiji mimiti jenis na. Dina 1937, Aprilia digulung kaluar jalur assembly - model panungtungan, dina ngembangkeun nu Vincenzo Lancia dirina aub langsung. Desain mobil éta rada reminiscent tina bug Méi, nu ieu engké dipikawanoh salaku gaya unik sarta inimitable pangadeg pausahaan. Aprilia diganti ku Aurelia - mobil munggaran dipidangkeun di Turin taun 1950. Vittorio Yano, salah sahiji Masters pangalusna waktu-Na, nyandak bagian dina ngembangkeun model anyar. Lajeng dina mobil dipasang mesin anyar dijieunna tina alloy aluminium. Dina 1972, model sejen mucunghul dina pasaran - Lancia Béta, nu mesin dipasang dua camshafts. Dina waktos anu sami, rally Stratos ogé dileupaskeun - pembalap langkung ti sakali meunang hadiah di tukangeun roda salami 24 jam drive di Le Mans. Dina 1984, sedan anyar Lancia Thema digulung kaluar jalur assembly. Ieu téh di paménta malah kiwari, sabab sanajan dina eta dinten dipasang dina mobil AC, kontrol iklim jeung papan informasi, nu dipintonkeun informasi ngeunaan kaayaan teknis mobil. Desain Thema urang téh saeutik luntur, tapi peminat mobil dicatet yén mobil dijieun kacida alusna, tempo yén éta dirilis dina 1984. Taun 1989, Lancia Dedra diwanohkeun, sedan anu digolongkeun kana kelas premium. Lajeng mobil sport dijieun Santika berkat komponén teknis jeung desain wijaksana. Dina 1994, ngaliwatan usaha babarengan Peugeot, FIAT jeung Citroen, gerbong stasiun Lancia Zeta mucunghul, sarta geura-giru dunya nempo Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis jeung Lancia Phedra. Mobil teu meunang loba popularitas, jadi kana waktu, jumlah model dibere jadi kirang na kirang. Kusabab 2017, perusahaan ngan ukur ngahasilkeun hiji mobil Lancia Ypsilon, sareng anu dituju sacara éksklusif di pasar Italia.