Sejarah mérek mobil Lancia
Merk Lancia sok dianggap paling kontroversial. Ku sababaraha cara, mobil éta nyata langkung unggul tibatan mobil pesaing, sareng anu sanésna éta langkung inferior tibatan mobil éta. Kami ngan ukur tiasa nyarios pasti yén aranjeunna henteu pernah ngantepkeun jalma teu paduli, sanaos henteu kuat. Merek legendaris ieu parantos ngalaman pasang surut anu kuat, tapi parantos tiasa ngajaga reputasi anu hadé sareng status anu dipihormat. Lancia ayeuna ngahasilkeun ngan ukur hiji modél, anu mangrupikeun konsekuensi tina turunna minat perusahaan sareng krisis ékonomi anu serius, kumargi perusahaan ngalaman karugian serius.
Acan reputasina dijamin ku modél lami anu dikaluarkeun nalika jaman mérek. Aranjeunna masih ngahasilkeun minat langkung seueur tibatan model modéren, sabab éta Lancia janten sajarah unggal taun. Sareng, meureun, éta anu pangsaéna pikeun supir anu teu kaleungitan hormat pikeun mérek sareng jalur pangwangunan na anu panjang di pasar ieu. Barina ogé, penting pikeun ngeureunkeun dina waktos, sareng henteu kéngingkeun kasempetan kanggo minuhan harepan sadaya peminat Lancia sareng mobil legendarisna.
pamadeg
Pangadeg Lancia Automobiles SpA nyaéta insinyur Italia sareng pembalap Vincenzo Lancia. Anjeunna lahir dina kulawarga biasa sareng mangrupikeun budak bungsu ti 4 murangkalih. Ti mimiti budak, anjeunna resep khusus kana matématika sareng resep kana téknologi. Kolot yakin yén Vincenzo pasti bakal janten akuntan, sareng anjeunna nyalira merhatoskeun padamelan sapertos kitu. Tapi gancang pisan, mobil mimiti satengah kadua abad ka-XNUMX janten hobi penting pikeun anjeunna. Vincenzo janten murid Giovanni Battista Seirano, anu teras ngadirikeun Fiat sareng nyumbang kana kreasi Lancia. Leres, anjeunna deui damel salaku akuntan ti jaman ka jaman.
Nalika Lancia ngancik 19 taun, anjeunna diangkat janten Supir Tés sareng Inspéktur pikeun Fiat. Anjeunna ngungkulan tugasna kalayan sampurna, ngagaduhan pangalaman praktis anu teu berharga, anu ngabantosan ngadirikeun mérekna nyalira. Moal lami deui, Vincenzo janten pembalap: dina taun 1900, dina Fiat, anjeunna meunang Grand Prix Perancis Mimiti. Sanaos kitu, anjeunna janten jalma anu dipihormat, janten pangwangunan pabrik misah sanés kaputusan spontan. Sabalikna, éta ngadorong minat: pengendara motor ngarep-ngarep modél anyar kalayan teu sabar pisan.
Dina taun 1906, pembalap sareng insinyur ngadegkeun perusahaan nyalira, Fabbrica Automobili Lancia, kalayan dukungan ti sasama Claudio Forjolin. Babarengan aranjeunna kéngingkeun pepelakan alit di Turin, dimana aranjeunna kalibet dina ngembangkeun mobil kahareup. Modél anu mimitina dingaranan 18-24 HP, sareng dumasar standar jaman éta tiasa disebat revolusioner. Nanging, Lancia henteu lami ngupingkeun naséhat lanceukna sareng mimiti nelepon mobil hurup abjad Yunani pikeun genah pembeli. Insinyur sareng désainer parantos ngalaksanakeun téknologi anu pangsaéna sareng kamajuan canggih dina mobil, anu parantos dianggo salami sataun.
Dina sababaraha taun, Fabbrica Automobili Lancia ngahasilkeun 3 mobil, saatosna perusahaan ngalih kana produksi truk sareng kendaraan lapis waja. Taun perang ngadamel pangaluyuan nyalira, konfrontasi antara nagara bagian peryogi perobihan. Teras, berkat padamelan anu diperyogikeun, mesin inovatif didamel, anu ngagaduhan pamekaran anu cukup dina industri otomotif.
Saatos tungtung permusuhan, daérah produksi ningkat sacara signifikan - konflik bersenjata ngabantosan ngembangkeun perusahaan énggal dina waktos éta. Parantos di 1921, perusahaan ngaluarkeun modél anu munggaran kalayan awak monocoque - teras janten salah sahiji jinisna. Modélna ogé ngagaduhan suspénsi mandiri, anu ningkat penjualan sareng ngajantenkeun sajarah.
Modél Astura salajengna nganggo mékanisme anu dipaténkeun anu ngamungkinkeun pigura sareng mesin tiasa digabungkeun. Hatur nuhun kana téknologi anyar ieu, geteran henteu karaos dina kabin, janten perjalanan janten raoseun sareng pikaresepeun sabisa-bisa, bahkan di jalan rancung. Mobil salajengna ogé unik dina waktos éta - Aurelia nganggo mesin 6-silinder V. Jaman harita, seueur désainer sareng insinyur kaliru yakin éta moal saimbang, tapi Lancia ngabuktikeun sanésna.
Dina 1969, eksekutif perusahaan ngajual saham anu ngatur dina Fiat. Sanaos gabung sareng perusahaan anu sanés, Lancia ngembangkeun sadayana modél salaku perusahaan anu misah sareng henteu gumantung ka anu gaduh énggal ku cara naon waé. Salami waktos ieu, aya sababaraha mobil anu langkung penting anu kaluar, tapi ti saprak 2015 jumlah mobil anu dihasilkeun laun turun, sareng ayeuna perusahaan ngan ngahasilkeun Lancia Ypsilon pikeun pembeli Italia. Dina taun-taun ayeuna, mérek ieu ngalaman karugian anu lumayan - sakitar 700 juta euro, janten manajemén panginten mustahil pikeun mulangkeun status mérek na sateuacanna.
Lambang
Dina taun 1907, nalika perusahaan mimiti ngamimitian karyana, éta henteu ngagaduhan logo nyalira. Mobilna ngagaduhan serat "Lancia" rapih tanpa detail anu teu perlu. Parantos di 1911, hatur nuhun ka Count Carl Biscaretti di Ruffia, sobat dalitna Vincenzo Lancia, logo anu munggaran muncul. Éta setir 4-spoke ngalawan bendera biru. Tiang bendera pikeun anjeunna mangrupikeun gambar skématis tina tumbak, kumargi ieu kumaha nami perusahaan ditarjamahkeun tina basa Itali. Di caketna, di sisi katuhu, gambar tina cekelan throttle di belah katuhu, sareng di tengahna parantos aya nami mérek Lancia. Ku jalan kitu, perusahaan ngajaga font anu saé sapertos ayeuna.
Dina taun 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia hoyong ngalaksanakeun pangaluyuan kana desain lambang. Anjeunna nempatkeun logo bunderan anu sami dina latar tukang tameng, sareng ti saprak éta logo tetep sapertos kitu mangtaun-taun.
Dina 1957, lambang éta dirobih deui. Juru bicara dikaluarkeun tina setir, sareng logo éta sorangan leungit warna na. Numutkeun ka désainer, cara ieu katingalina langkung gaya sareng modéren.
Di 1974, soal ngarobih logo deui aya hubunganana. Juru setir sareng warna biru jero dibalikkeun ka anjeunna, tapi gambar elemen sanésna nyalira disederhanakeun janten gambar minimalis skéma.
Dina taun 2000, elemen krom khusus ditambihan kana logo Lancia, anu ngajantenkeun lambang éta katingali tilu diménsi bahkan dina gambar dua diménsi.
Terakhir waktos logo na dirobih nyaéta taun 2007: teras spesialis ti Robilant Associati damelna. Salaku bagian tina rebranding anu serius, kabayangna dicét jelas sacara grafis, deui ngaluarkeun 2 juru carios, sareng sésana janten "pointer" di sakuriling nami Lancia. Leres, penggemar mérek henteu ngahargaan kanyataan yén ayeuna logo na henteu ngagaduhan tumbak sareng bendera anu dipikacinta.
Riwayat kendaraan dina modél
Modél anu pangpayunna dipasihan gelar damel 18-24 HP, teras diganti nami Alpha. Éta kaluar di 1907 sareng dikembangkeun ngan dina sataun. Éta nganggo aci baling-baling gaganti ranté, sareng salah sahiji mesin 6-silinder munggaran ogé diwanohkeun.
Dumasar kana mobil anu suksés munggaran, modél sanés anu didamel disebat Dialpha, éta medal taun 1908 kalayan ciri anu sami.
Dina 1913, mesin Theta nembongan. Anjeunna janten salah sahiji mobil anu paling dipercaya dina waktos éta.
Dina 1921, Lambda dileupaskeun. Fitur-fiturna nyaéta gantung mandiri sareng awak monocoque, dina waktos éta mobil mangrupikeun salah sahiji mobil anu munggaran.
Dina 1937, Aprilia ngagulung garis pamasangan - modél pamungkas, dina pamekaran anu Vincenzo Lancia dirina langsung aub. Rarancang mobilna rada ngingetkeun kumbang Méi, anu teras diaku salaku gaya anu unik sareng henteu pikaresepeun pikeun pangadeg perusahaan.
Aprilia diganti ku Aurelia - mobilna mimiti ditingalikeun di Turin di 1950. Vittorio Yano, salah sahiji pengrajin pangsaéna dina waktosna, ngiringan ngiringan modél énggal. Teras mesin anyar dipasang dina mobil, didamel tina paduan aluminium.
Di 1972, modél sanésna muncul di pasar - Lancia Béta, dimana dipasang dua camshafts. Dina waktos anu sami, rally Stratos ogé dileupaskeun - para pembalap parantos kéngingkeun hadiah dina roda langkung ti sakali salami 24 jam perjalanan di Le Mans.
Dina taun 1984, sédan Lancia Thema anyar digulung tina garis gempungan. Éta diperyogikeun bahkan ayeuna, sabab bahkan dina jaman éta AC, kontrol iklim sareng papan inpormasi dipasang dina mobil, anu nembongkeun inpormasi ngeunaan kaayaan téknik mobil. Désainna Thema rada ditanggal, tapi peminat mobil nyatet yén mobilna didamel pisan padet, ngémutan yén éta dirilis dina 1984.
Parantos di 1989, Lancia Dedra diwanohkeun, sédan anu diklasifikasikeun salaku kelas premium. Teras mobil olahraga ngadamel percikan berkat komponén téknis sareng desain anu bijaksana.
Dina taun 1994, ku usaha babarengan Peugeot, FIAT sareng Citroen, gerobak stasiun Lancia Zeta muncul, teu lami dunya ningali Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Tesis sareng Lancia Phedra. Mobil henteu ngagaduhan popularitas, janten ku jalanna waktos, jumlah modél anu dipidangkeun janten kirang sareng kirang. Kusabab 2017, perusahaan parantos ngahasilkeun ngan ukur hiji Lancia Ypsilon, sareng anu éksklusif fokus kana pasar Italia. Perusahaan ngalaman karugian anu lumayan kusabab krisis ékonomi sareng turunna minat pisan kana mobil anu dihasilkeun, janten perusahaan FIAT mutuskeun sacara bertahap ngirangan jumlah modél, sareng henteu lami deui sacara lengkep nutup merekna.
