Test Drive Lancia Delta: Dimana Impian Go
Delta Spear anyar kedah ngabéla namina - generasi kahiji modél parantos janten legenda saatos genep kameunangan dina Championship Rally Dunya. Anu kadua rada pikaboseneun, janten urang boro émut. Generasi katilu anu méwah sareng pikabitaeun, tapi bakal tiasa nalukkeun jangkungna baheula?
Édisi mimiti Delta éta Allah weruh naon. Mobil, anu debut di 1979, éta wawakil basajan tina kelas kompak. Modél ieu ngan ukur kasohor saatos versi rally 1987x1992 turbocharged na disebut Integrale ngéléhkeun kompetisi pikeun meunang genep gelar dunya antara 80 jeung 4,52. Gambarna masih kénéh ngabaseuhan panon urut nonoman anu nempelkeun stiker dina panto lokerna. . Generasi kadua Delta henteu tiasa nyandak tanggung jawab ieu, sareng anu katilu henteu nyobian ngalakukeunana. Awakna béda - teu sapertos Integrale, éta sanés "runner" anu tiis ti taun XNUMXan. Ambisi na nyaéta pikeun leres-leres neraskeun tradisi model Aprilia, Appia sareng Fulvia anu langkung canggih ti jaman baheula. Pikeun tujuan ieu, désainer Italia allocate tambahan sapuluh séntiméter ka wheelbase mobil. Fiat Bravo sarta ngawangun panjang awak XNUMX méter. Studio desain in-house Centro Stile masihan tampilan luar anu unik sareng boros.
Di damel di Itali
Kami henteu reuwas ku kakurangan anu nyababkeun solusi sapertos kitu dina operasi sapopoé. Tungtung pungkur melengkung, "ngiles" tutup hareup jeung lega C-pilar nyieun masalah sareng pisibilitas nalika maneuvering, sarta lip boot tinggi nempatkeun beurat teu perlu dina sabuk kalawan sering dipake. Di sisi séjén, wheelbase masif ngamungkinkeun dimensi interior jadi loba nu leuwih gede ti biasa pikeun kelas kompak, sarta lamun korsi pungkur kadorong sajauh deui mungkin, spasi interior bisa dibandingkeun jeung sedan a. Dina waktos anu sami, éta nyorong yén kapindahan sareng tilepan korsi nuturkeun divisi asimétri na. Hanjakal, upholstery teuas, teu nyaman pisan teu jadi suksés. Korsi hareup oge teu idéal kalayan rojongan gurat jeung lumbar cukup, sarta kurangna mékanisme adjustment jangkungna sabuk korsi hiji hal anu boro pantes comment.
Ieu sababaraha komentar disebatkeun, pedalaman Italia anu biasa raoseun dianggo, sanaos dina tingkat kinerja anu langkung luhur aya akumulasi fungsi anu ngaganggu dina tuas anu aya di tukangeun setir. Di dieu lampu, usap, kontrol pesiar, sinyal giliran sareng sénsor hujan ngagentos tempatna. Dipuji ku alat Delta pantes bahkan dina tingkat dasar kinerja Argento, anu kalebet AC, sistem audio, program stabilisasi ESP sareng tujuh airbag. Pikeun 2000 leva, versi Oro nawiskeun roda aluminium, trim Chrome, kulit sareng pelapis Alcantara, sareng seueur fasilitas anu sanés. Mudah-mudahan, dina pandangan anu bakal datang, kamahéran ieu bakal tiasa ngimbangan palastik anu saderhana, diukur di ditu di dieu, sareng sikep teu paduli kana akurasi kinerja. Saatos ngan sababaraha kilométer, tuas gir mobil tés kami ujug-ujug dibongkar, anu kami pikaresepeun pisan, sanaos kanyataanna pantes ditegur.
Lamun nyokot katingal ngadeukeutan dina dasar Delta, éta hadé pikeun nambahkeun hal "tambahan" - Contona, hiji asisten jalur unggulan (934 Lev.), Wajib sensor parkir pungkur (349 Lev.) Atawa adaptif xenon headlights. ). Teu kawas ieu tambahan mangpaat, roda 1626 inci kalawan 18/225 ban henteu for everyone. Aranjeunna suksés tiasa ngagentos ban standar 40 inci kalayan jangkungna 16, ngabantosan ngirangan jarak ngerem, tapi nyababkeun hardening gantung anu henteu pikaresepeun.
Di jalan
Untungna, unit kakuatan model méré gambaran harmoni gede jeung kasaimbangan. Generasi anyar Delta nyaéta modél mimiti perhatian Fiat, nu geus kaala hiji mesin solar 1,6 liter modern, nu ngaganti 1,9 liter Multijet kalawan kakuatan idéntik 120 hp. The turbodiesel kalawan suntik common rail ieu dipirig salaku baku ku filter particulate solar nu ngajaga kelas ékonomi Euro 5 ngajalankeun mulus. Mesin opat-klep accelerates Delta mulus tur mibanda rasa alus wirahma, sanajan dina sprints ka 100 km / h. hatchback lags balik janji pabrik ku kadua pinuh. Sanajan torsi maksimum 300 Nm masih aya dina 1500 rpm, mesin teu paling ngabeledug. Nyandak mesin opat-silinder up na ngajalankeun merlukeun gawé teuas dina throttle, clutch, sarta transmisi manual genep speed kalawan gears noticeably panjang. Sanajan kitu, tinangtu beurat Delta urang 1500 kilogram, prestasi unit cukup santun. Ieu sarua jeung konsumsi bahan bakar - Volvo V50 1.6 D, contona, ogé meakeun ngeunaan 7,4 liter per 100 km.
Delta generasi anyar jauh ti nonoman liar Integrale, tapi Lancia moal gagal a ngantebkeun catetan olahraga . "Sistem kontrol Absolute" - salaku Italians nelepon sistem kontrol traction terpadu, "konci diferensial" ngaliwatan ngerem, asisten ngerem pikeun lagu kalawan surfaces béda jeung koreksi oversteer. Di jalan, sadayana sigana langkung kaampeuh tibatan anu disada - Delta henteu milarian kasulitan di juru, kalakuanana lemah lembut sareng patuh, sareng resorts ka understeer anu saé dina kaayaan kritis.
Dengdekkeun awak nalika nyetir bagian-bagian kalayan péngkolan sacara berturut-turut henteu ngabahayakeun stabilitas jalan, tapi cukup jelas nunjukkeun rasa hoream ka Délta ku cara kieu. Setirna henteu lugas pisan, nahan eupan balik, sareng henteu tiasa nyaring nabrak lengkep nalika ngalirkeun nabrak.
Di sisi séjén, tingkat noise jalan raya anu phenomenally low - kanyataanna, mesin ampir inaudible, nu éta unthinkable di miheulaan iconic Delta 3. Gemblengna, versi anyar geus strayed tebih ti akar olahraga sarta nyebutkeun wilujeung ka kapribadian na. sateuacan anjeunna mendakan anu énggal - sajaba ti cangkang boros anu éndah, tangtosna. Tapi sigana mobil anu lega, dilengkepan, aman sareng khusus tiasa nampi simpati masarakat ayeuna - tapi henteu sadayana ekspektasi dumasar kana podium sareng gelar dunya.
téks: Sebastian Renz
poto: Ahim Hartman
evaluasi
Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Balikna Délta henteu sadayana suksés. Interiorna anu lega, fleksibel sareng kaamanan anu luhur henteu tiasa ngimbangan kakirangan dina kualitas kinerja, kanyamanan sareng pananganan mobil.
detil téknis
| Lancia Delta 1.6 Multijet Gold | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 120 k. Ti. jam 4000 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 11,6 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 39 m |
| speed pinuh | 195 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 7,4 l |
| Harga dasar | 44 990 levov |
