Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
eusi
Dupi anjeun kantos ngumbara di Italia sarta tetep panon anjeun muka? Di dieu di jalan nagara bisa manggihan villas méwah disumputkeun tukangeun luhur, pager mindeng well-diteundeun tangkal atawa, leuwih tepat, shrubs hias, sarta di tukangeun eta - taman jeung tangkal heubeul jeung jalan pungkal tina puing manjang ka villa. Di tungtung pisan, di suku tangga ngarah ka villa, handapeun dua singa batu ukiran badag, hiji Lancia Ypsilon diparkir.
Gusti nyetir Tésis, panginten Maserati Quattroporte, Ypsilon milikna. Hiji wanoja, awéwé dina waktos perdana na, awéwé anu nyéépkeun artos anu teu terbatas pikeun juru rias, juru tata rambut, gim, Trussardi, Gucci, Armani. Nona terang naon anu anjeunna hoyong.
Nalika anjeun nunjuk ramo ka awéwé, awéwé, atanapi awéwé sacara umum, anjeun teras-tara résiko nyarioskeun chauvinism. Hayu janten sapertos kieu: nona sareng lalaki dina paragraf di luhur ngagaduhan putra lalaki, lalaki ngora sakitar dua puluh kalayan janggotna anu sampurna, rambutna sedeng ngagurilap, sareng pakéan anu raos.
Hiji lalaki ngora weruh kumaha carana ngarasakeun hirup; manéhna rajin ngadéngékeun ceramah di Fakultas Seni, taliti ngokolakeun citra, jeung Upsilon pilihan manéhna. Punto teuing plebeian pikeun anjeunna.
Tangtosna, kaayaan tiasa bénten pisan, Éropa henteu ngupingkeun pisan Lancia, tapi upami aya anu ningali ka tukang mobil sapertos kitu, hiji hal anu pasti: aranjeunna terang persis naon anu aranjeunna pilari sareng éta seueur ku penampilanana. Ieu paling hartosna pikeun anjeunna dina kahirupan; pikeun artos anu sami, anjeunna bakal balik ka bumi sareng Stilo, tapi ngan Upsilon anu ngartos jabatanana di masarakatna. Atanapi sahenteuna saha anjeunna hoyong milik.
Lancia, aka Ypsilon, sanés kanggo sadayana. Saha waé anu mikir rasional leres di awalna. Tingali dina Upsilon: pikeun artos anu sami, anjeun tiasa mésér sacara signifikan langkung kuat, teu kakantun Punto anu langkung mangpaat atanapi anu sanés. Kusabab ieu, kuring langsung ngaluarkeun basa Jerman khas sareng saha waé anu sadar atanapi sadar sadar hoyong janten hiji. Bunderan jalma (sahenteuna di juru planét urang) gancangna sempit.
Untungna! Kumaha pikaboseneun dunya upami sadayana siga pembeli Lancia anu has. Saha anu bakal nonjol? Janten tong ngarepkeun kuring daptar fitur Ypsilon téhnisna saé. Sadayana anu aya di tukangeun korsi payun sahandapeun rata-rata rohangan.
Meunang ka dinya geus teu merenah, utamana ti tukang jok hareup, mun anjeun ngalipet eta, ngan balik deui ka posisi aslina. Saatos Anjeun ngatur pikeun meunangkeun ka bangku tukang, nu, ku jalan, boga "ukur" dua korsi, anjeun bakal manggihan yén aya teu pira rohangan pikeun wrinkles. Pikeun tadpoles nepi ka hiji satengah méter, nu senam masih pelesir, aya hiji tempat, sarta eta bakal alus pikeun pudel hiji nona, tapi pisan uncomfortable for geus dewasa. Anjeunna malah teu boga tempat pikeun nempatkeun suku-Na.
Batang? Oke, anjeun terang yén téhnik ieu aya dina kulit Ypsilon Puntov, anu dinten ieu (henteu deui) mangrupikeun dosa asli sabab urang ogé nyanghareupan ieu ku mérek (atanapi masalah) anu langkung seueur di Slovenia, tapi kuring nganggap yén anjeun sapertos harita ngarepkeun naon anu anjeun tingali sareng gunakeun ngeunaan tingkat Punta.
Nya, saprak anjeun diajar tina paragraf di luhur, henteu. Batangna tiasa saukuran Panda, sareng Panda - prinsipna - dugi ka jalma anu béda-béda. Anu mimiti, éta parantos langkung alit dina kuantitas atanapi dina desain (teknis) tibatan Ypsilon.
Anjeun kedah ngartos Upsilon kalayan tampilan sareng gambarna sareng naroskeun téhnik komunikasi anu saé pisan. Sareng teu aya pelanggaran, sahenteuna henteu signifikan. Upami anjeun milih naon anu dilakukeun ku kami ayeuna, anjeun parantos milih anu paling murah Ypsilon, anu paling kamungkinan hartosna anjeun henteu gaduh villa sareng anjeun ngagaleuh baju di Interspar atanapi ngalangkungan katalog Neckermann, tapi di jero tempat anjeun paling henteu alamatna sakedik bangsawan. pikeun mampuh sakedik pamor.
Anjeun henteu lepat dina pilihan anjeun, sanaos kitu Upsilon sanés anu bakal nunjukkeun dirina dina lampu anu pas. Oke, panginten motor (pangleutikna) motor bakal nyugemakeun anjeun, sabab éta leres-leres pantes di sareng luar kota, tapi upami anjeun nyandak Ypsilon salaku méwah, nyetir jalan raya henteu sapertos kitu.
Éta bakal rada ngerakeun upami Mazda B2500 Pickup nyusul anjeun, contona, tanpa masalah. Tapi anjeun masih tiasa berpura-pura yén nyetir 110 kilométer sapanjang lamping Vrhnik saleresna pikaresepeun.
Upami anjeun nyetir kaseueuran rute di kota sareng jarang caket di luar kota, 1.2 bakal cekap. Éta ninggalkeun kota kalayan hirup, hirup, anu hartosna anjeun henteu kedah isin payuneun pangguna jalan sanés, kalenturan di kota sareng kacepetan pinggiran kota bakal salawasna kaget anjeun, sareng anjeun bakal linggih dina lingkungan anu ngagaduhan kaayaan anu pikaresepeun. mangaruhan anjeun.
Tempat korsi payun méwah (sahenteuna pikeun kelas ieu) sareng sakurilingna tampilan anu bergengsi. Sahenteuna dina pandangan kahiji sareng kadua. Bagéan palastik anu langkung katingali tina kelas anu langkung saé, sareng anjeun ogé bakal ngagaduhan lawon anu anjeun ngarepkeun tina korsi dasbor.
Di tengahna, pas di luhur, nyaéta (masih sapertos anu sateuacanna) blok kalayan sensor, anu (waktos ieu) ngagaduhan tampilan anu langkung bergengsi. Sedikit kuno, kalayan warna latar sareng nomer, tapi masih katingali pisan sareng katingali ogé, éta ogé ngandung tachometer sareng komputer dina dewan. Teu aya tolok ukur suhu coolant, tapi anjeun panginten moal sono ogé, anjeun bakal janten sakedik ambek ngeunaan kagok pikeun ngendalikeun komputer dina dewan. Kacuali, tangtosna, anjeun hoyong anggo pisan.
Nyetir, sapertos ayeuna sareng sadaya mobil Fiat alit sareng turunanna, saderhana pisan. Kabayang steering bisa disaluyukeun dina jero tur jangkungna, korsi supir urang bisa disaluyukeun jangkungna, jadi posisi nyetir tiasa pikaresepeun.
Pedal dibarengan ku dampal suku kénca lumayan pantes sareng tuas roda caket pisan kana setir. Tangtosna, kumargi éta leres pas dina dasbor sareng sanaos tiasa masihan anjeun mamang mimitina, sababaraha kilométer munggaran bakal ngaleungitkeun keraguan éta. Gerak na ringan sareng tepat, tapi upami hoyong, éta ogé gancang pisan.
Warisan ti Punto ogé mangrupa power steering listrik nu nyadiakeun kakuatan dua-tahap; pikeun nyetir normal anjeun biasana mikir hiji "harder" pilihan, sarta pikeun parkir na antics sarupa anjeun pikir dina pilihan "halus" dina push hiji tombol, Tapi anjeun can tangtu mutuskeun sorangan. Dina sagala hal (ogé) kalawan Ypsilon anjeun moal sangsara bari nyetir, tapi lamun ngalakukeun, éta moal lepat mékanika otomatis.
Kusabab anjeun linggih di salah sahiji tempat jual anu langkung mirah, anjeun panginten kaganggu ku sababaraha hal alit. Teu aya ubar pikeun palastik mirah antara korsi sareng sakitar panto, tapi teu diragukeun deui ubar pikeun tombol AC. Kusabab bahan sareng penampilanna, téma na henteu bakal masihan rohangan pikeun mobil anu bergengsi, sareng ubar disebut "biaya tambahan" pikeun AC otomatis.
Tapi upami anjeun tiasa ngalangkunganana, sigana ACna moal nguciwakeun anjeun; éta héran mujarab pikeun niiskeun mobil panas, jandéla halimun dina dinten baseuh, sareng manaskeun rohangan dina hawa tiis.
Upami anjeun ngabayangkeun Lancia siga jalma-jalma dina awal tulisan ieu, anjeun panginten sono sababaraha hal sanés ngeunaan Ypsilon ieu: sénsor suhu luar, langkung seueur ruang pikeun barang-barang alit, langkung pas (khususna éksternal, nyaéta awak) sendi, otomatis ngageser jandéla tukang, kaca ngageser sisi tukang, kaca spion listrik, bercahya (sareng didinginkan), sareng anu paling penting sahenteuna laci anu langkung ageung di payuneun panumpang, rohangan anu langkung éfisién kanggo kaléng sareng kantong dina tonggong. T
gampangkeun ku nyarios yén anjeun tiasa mayar tambahan kanggo sababaraha diantarana, yén anjeun kéngingkeun seuseueurna ku milih paket pakét anu langkung euyeub (atanapi digabungkeun sareng mesin anu langkung kuat), atanapi anjeun ngan ukur henteu ngagaduhan sadayana di dunya ieu .
Upami anjeun gaduh Fiat, anjeun pasti bakal senang ku kanyataan yén anjeun henteu kedah konci pikeun muka tail tail sareng ngaleupaskeun flap filler suluh, anu henteu pas pikeun mobil mérek Turin.
Radio na heranna ogé saé, sanaos kancingna sanés paling ergonomis, tapi pastina bakal pikaresepeun terang yén anjeun cicing di Lancia. Tangtosna, upami éta ngandung hartos pikeun anjeun.
Nona sigana bakal langkung bersyukur pikeun motor anu teras-terasan tiis atanapi panas dina sakedap, tapi konsumsi na, anu bahkan dina waktos ngudag, upami anjeun kaganggu ku gancang Mazda B2500, henteu saé teuing dugi ka kisaran sapertos kitu. Lancia leutik. Anjeun bakal tiasa nyetir sahenteuna 500 kilométer, malahan, dumasar kana karep anjeun sorangan, anjeun bakal kéngingkeun langkung seueur suluh. Nyaéta: mesinna wareg ku genep liter per 100 kilométer sareng kami henteu berhasil kéngingkeun langkung ti dalapan, sanaos urang nyobian pisan.
Tapi alesan anjeun milih Ypsilon pastina sanés ékonomi. Upami anjeun parantos sahenteuna maca paksaan ieu, anjeun bakal terang sadayana sateuacan éta. Ypsilon bakal simbolis nganyatakeun gambar anjeun anu pantes atanapi ngan ukur dipikahoyong. Nya - henteu masalah, leres henteu?
Vinko Kernc
Poto ku Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 10.411,45 € |
| Biaya modél tés: | 12.898,51 € |
| Kakuatan: | 44kW (60 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 153 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, garansi 8 taun, garansi perangkat sélulér 1 taun FLAR SOS |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 242,36 € |
|---|---|
| Suluh: | 5.465,20 € |
| Ban (1) | 1.929,56 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | (7 taun) 10.307,13 € |
| Asuransi wajib: | 2.097,31 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 23.085,04 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - hareup transverse dipasang - bore na stroke 70,8 × 78,86 mm - kapindahan 1242 cm3 - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 44 kW (60 hp.) dina 5000 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 13,1 m / s - kakuatan husus 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torsi maksimum 102 Nm di 2500 rpm mnt - 1 camshaft dina sirah) - 2 valves per silinder - suntik multipoint. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,909; II. 2,158 jam; III. 1,480 jam; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 sabalikna - 3,562 diferensial - 6J × 15 rims - 195/55 R 15 H ban, rolling rentang 1,80 m - speed dina 1000 gear dina 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 153 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 16,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, spring suku, triangular cross balok, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur, pungkur mékanis roda marake ( uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 945 kg - beurat total diidinan 1475 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1000 kg, tanpa marake 400 kg - beban hateup diidinan 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1704 mm - lagu hareup 1450 mm - lagu pungkur 1440 mm - clearance taneuh 9,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1440 mm, pungkur 1400 mm - panjang korsi hareup 440 mm, korsi pungkur 500 mm - diaméter stang 385 mm - tanki bahan beuleum 47 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): Bangku pungkur dipindahkeun deui: 1 × ransel (20L); 1 × koper aviation (36 l); 1 × koper (68,5 l) - Bangku tukang ngalegaan ka hareup: 1 × ransel (20 l); 1 × koper aviation (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Kontinental Premium Kontak / status Odometer: 2254 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 20,7 taun ( 106 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 38,7 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 17,1 (iv.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 35,2 (v.) P. |
| Kacepetan maksimal: | 152km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,3m |
| Méja AM: | 45m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (297/420)
Éta téhnisna sareng rarancang direkayasa kalayan sampurna, sareng pikeun ngingetkeun Lancia Ypsilon anu nyata, mesinna kedah langkung kuat sareng, langkung ti éta, sababaraha alat-alat leungit. Éta karunya pikeun interior plastik anu goréng pisan. Upami teu kitu: gambar supir dijamin sareng Lancia ieu!
Jaba (11/15)
Jaba na rapih, tiasa dikenal ti kajauhan sareng pikaresepeun nostalgia. Pangwangunanna rada deet.
Interior (101/140)
Aya rohangan anu cekap sareng kanyamanan dina korsi payun, ogé ergonomis anu saé pisan. Downside nyaéta bagian tukang mobil: korsi tukang sareng batang.
Mesin, transmisi (26
/hiji)Dina hal ciri sareng téknologi, mesinna rata-rata. Kotak gearna rada panjang, tapi kalayan performa anu saé.
Kinerja nyetir (78
/hiji)Ypsilon gampang pisan dioperasikeun sareng gaduh penanganan anu gampang diatur bahkan dina kendala fisik. Raos ngerem alus.
Kinerja (18/35)
Mesin henteu tiasa ngarobih mobil janten atlit. Kecepatan jalan raya sareng kalenturan dina kecepatan luhur khususna lambat.
Kaamanan (31/45)
Éta ngagaduhan tirai pelindung tapi henteu aya bantal sisi. Anjeunna lirén di tengah sareng di belah katuhu parantos maot sakumaha pentingna ogé. Upami teu kitu, pisibilitas normal.
ekonomi
Mesinna dibales ku konsumsi anu murah pisan sareng kisaran anu panjang pisan. Nanging, hargana lumayan tinggi, sanaos aya anu ngirangan gambar anu dihasilkeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luar
gambar
gampang nyetir
mesin kota
kotak gear, tuas
karasana dina korsi payun
produksi (penampilan)
tempat pikeun hal leutik
sababaraha jenis palastik kualitas-handap
tilepan patukang tonggong
alat-alat sakedik
panto beurat
