Lancia LC2: ieu kumaha a gem tina téhnologi reborn - Olahraga Mobil
Tilu puluh taun saatos badarat di Bumi, stratospheric Ngajalankeun LC2, torpedo tingkat handap kalayan kapasitas langkung ti 800 hp. (dina tés éta bahkan ngarobih halangan 1.000 hp ku ningkatkeun tekanan turbin kana 3,5 bar) tetep conto anu ampir alien ngeunaan kumaha téknologi tiasa ngahasilkeun produk unggulan anu gagal sawaktu-waktu. pikeun ngahontal poténsi pinuh ku ngalangkungan seueur artos sareng perhatosan anu meryogikeun pembaharuan konstan sareng milarian reliabilitas.
Ratu hipotetik Prototipe Olahraga Kejuaraan Dunia, anu tiasa ngéléhkeun Porsche 956 anu sombong sareng teras 962 (anu dina waktos éta ngaregepkeun musuh), ngawatesan diri kana tilu kameunangan dina karirna anu pondok (ti 1983 dugi ka mimiti 1986), tapi meunang tilu belas posisi tiang, anu nyarioskeun jilid na poténsial. Nanging, éta kurangna investasi anu diperyogikeun pikeun pamekaran anu kalem langkung seueur tibatan timbal timbal. Henteu kakantun, kualitas sora na tinggi henteu cocog sareng reliabilitas anu diperyogikeun pikeun mobil ketahanan.
Éta taun 1983 nalika Lancia kaluar tina topi (departemen balap Corso Francia, piring lisénsi Abarth), grup C ieu, anu dina kertas mangrupikeun mesin anu teu aya tandinganna: 850 hp. kalayan beuratna 850 kg (!), kecepatan maksimum nyaéta langkung ti 400 km / jam (diukur dina Hunaudières legendaris pas di Le Mans), 0-100 dina waktu kirang tina 3 detik (dina gir panjang!), awak in karbon e kevlar, pigura struktur pendukung pusat di aluminium kalayan panél Inconel (nikel-kromium superalloy), Mesin Ferrari Mesin kembar-turbo 8-silinder sadaya-aluminium sareng… téknologi anu saé!
Mesinna mangrupikeun pabrik kuda sajati, tapi ogé potongan estetika tina aluminium mulia, kalayan las TIG anu hadé anu ngahubungkeun sababaraha komponén saluran asupan, masihan tampilan téknologi. Insinyur Nicola Materazzi (spesialis turbin Ferrari) penting pisan pikeun ngembangkeun mesin sareng chassis didesain Giampaolo Dallara (teknisi superfine sareng ogé bapak Miura).
Dina sadayana, ngan ukur salapan conto tina rudal permukaan-ka-permukaan ieu anu dihasilkeun ti 1983 dugi ka 1986, tapi carita anu kuring hoyong carioskeun ngeunaan LC2 kalayan sasis nomer 10, anu Lancia henteu pernah diwangun sareng lahir tina gairah sareng dédikasi. lokakarya Toni Auto anu kawéntar di Maranello, dipimilik ku anu bogana Silvano Tony, Bapana Franco (anu maot dina 2009) sareng insinyur Vincenzo Conti. Vincenzo nyalira nyaritakeun ngeunaan asal usul petualangan ieu: "Éta 1991 nalika Silvano sareng kuring angkat dina treuk ka Turin pikeun bengkel tim Mussato, anu ngagaduhan seueur bagian mékanis LC 2."
"Gianni Mussato, kanyataanna, sacara pribadi mingpin Lancia Grup C pikeun balapan ti 1986 dugi ka 1990 (ngan hiji balapan per usum dina 1987 sareng 1988). Hanjakal, hasilna teu minuhan ekspektasi, jadi Mussato mutuskeun pikeun ngajual sakabéh bahan nu ditinggalkeun di gudang na. Kituna mimiti carita rada hanjelu tina hijina mobil Italia nyandak bagian dina Grup C Dunya Olahraga Prototipe Championship. Ngawangun eta dina skala 1: 1. Dina panon na kuring ningali kabagjaan pangalaman unik ieu: "Sanajan myriad speaker" , Vincenzo lajeng neraskeun: "Hanjakalna, mobil teu lengkep: tiung hareup, kaca hareup, radiator hareup, tanki bahan beuleum leungit. . cai jeung tenun! anjeunna ngabejaan kuring kalawan katingal tormented kénéh. "Untungna, urang terang yén anu terakhir sareng pelat lisénsi asli sayogi di Dallar, tapi urang kedah settle pikeun hal-hal anu sanés," anjeunna nerangkeun ruefully.
Saha anu terang naon petualangan sapertos kieu sareng kuring ngabayangkeun, upami kasang tukang kuring dina modél, mendakan kit sapertos kitu pikeun ngawangun di bumi. "Nalika nyieun daptar balanja," Vincenzo nyimpulkeun, "urang ogé sadar yén hiji-hijina kagancangan dina stok, aslina Hewland (lima-speed) meunang hadiah kotak magnésium retak, "cenahna, saolah-olah anjeunna perhatikeun ayeuna. "Atuh, kami ngamuat tilu puluh peti suku cadang kana treuk saatos sacara saksama ngitung sadaya detil." Reuwas ku jumlah bahan anu anjeunna nyarioskeun ka kuring, kuring naroskeun ka Vincenzo upami anjeunna masih émut sacara rinci sadaya potongan set hebat ieu anu disayogikeun ku Mussato: "Tangtosna, leres!" Anjeunna nyarios bangga. "Tadi na mesinna lengkep, geus refurbished (nu Le Mans ieu ditulis!) Aci, crankcase jeung pan minyak nu ogé dilayanan salaku rojongan aci - gagasan cemerlang nu ngaleungitkeun bangku ngarojong, kalawan tabungan beurat relatif - 4 inconel knalpot manifolds, 4 palabuhan asupan, 20 turbos geus dirobah dina Inconel (dina LC2 kahiji maranéhanana dijieun tina beusi tuang jeung cacad alatan panas dina straights panjang 24 Jam Le Mans di throttle pinuh), 100 camshafts dina sirah, jeung propil béda pikeun béda. sirkuit kajawaraan dunya, 50 timing belts, 100 busi husus, 200 pistons, 50 titanium connecting rod jeung… saratus valves! Tangtosna, sareng sadayana éta, aya seueur selang Aeroquip, kelengkapan, segel sareng bantalan. Pondokna, a manggihan nyata!
Ningali kuring kagum, Vincenzo nambihkeun: "Tapi kuring henteu acan nyarioskeun ka anjeun ngeunaan hal anu paling berharga," saur anjeunna guyonan. "Sakabeh sistem éléktrik dasarna dijieun tina kabel pérak, kitu ogé wiring nu. Lajeng aya sirah pamikiran nyata: Blok Weber-Marelli nganggo komputerna pikeun ngamimitian mesin. Bagian éksternal ieu tiasa ngarobih aliran sareng suntikan nalika fase ngamimitian, nyasabkeun unit kontrol pikeun mastikeun dimimitian bahkan ku mesin anu tiis. "
Ningali ka luhur, rada bingung ku daptar komponén impian ieu, kuring naros ka anjeunna, "Kumaha upami mékanika sasis, awak sareng interior?" Kusabab, ngantosan patarosan, Vincenzo gancang ngawaler: "Dina hal ieu, bagéan éta lolobana hiji-sapotong, jadi urang nyandak imah 2 shafts drive kalawan struts na levers, tank husus kalawan cap-release gancang, 4 absorbers shock. 2 korsi, salah sahijina palsu (panumpang), instrumentasi sareng sadaya dasbor mobil sareng kulit. Ningali kuring bingung ku daptar anu terakhir, Vincenzo netelakeun: "Tangtosna, hartosna awak: ageung. Bonét mesin di Kevlar kalayan jangjang dina karbon, panto glazed jeung hateupna. Aya sih loba! anjeunna nambihan, saolah-olah anjeunna nyangka anjeunna bakal kedah ngamuat kana treuk atoh. “Lajeng dibarengan ku sistem rem lengkep Brembo, Mussato nyayogikeun kami 20 cakram rem anu tiasa diluncurkeun (loncéng tengah di Ergal, kanyataanna, dibenerkeun), ogé 50 bantalan khusus, anu ngagaduhan "pikasieuneun" ketebalan sahenteuna 3 séntiméter. " Butuh seueur panas sareng permukaan rem pikeun lirén dina 400 sajam!
"Lajeng sapatu," neraskeun Vincenzo, "atanapi 4 puteran. BBS dékomposisi ku ageung ban lemes... Nanging, kumargi dimensi ieu henteu sayogi sayogi, urang badé ngadamel rims énggal-énggal pikeun ban anu langkung umum (urang sok nyarioskeun ban lemes). Salaku permata akhir, Mussato ogé nyayogikeun kami pakakas scuba ku kompresor bahan bakar, anu diperyogikeun pikeun ngoperasikeun tilu jack anu angkat LC3 tina taneuh kanggo ngabantosan dina liang. " Vincenzo neuteup ka kuring teras nambihan, ampir teu kaampeuh, "Kaéndahanana nyaéta saatos heureuy ngamuat peti, urang masih henteu ngagaduhan pigura."
"Janten, kanggo ngarengsekeun padamelan, Silvano angkat Varano De Melegari, Dallara, lajeng sadaya bagian nu patali jeung bagian penting ieu dirakit dina workshop éksternal. LC2 ngagaduhan pigura kalayan struktur tengah dimana mesin dipasang (kalayan fungsi nanggung beban pikeun gantung) sareng subframe payun anu ngadukung tungtung payun sareng gantung, ”saur anjeunna antusias. "Lajeng, nalika sagalana geus dikirimkeun ka workshop kami di Maranello, urang tungtungna dimimitian ngawangun teka kami, dimimitian ku pigura," nyebutkeun anjeunna proudly.
"Butuh langkung sataun damel: Silvano, Franco sareng kuring aya di bengkel di luar jam kantor, bahkan dugi ka tengah wengi, kanggo ngarakit mahluk anu teras-terasan ngagumkeun kami:generatorSalaku conto, éta dipasang langsung dina aci poros katuhu, sareng henteu dina mesin, sapertos dina mobil konvensional. Ieu dirancang henteu mangaruhan kakuatan mesin, anu ngan ukur dioperasikeun, diantara anu sanésna, aditif anti sambel ditambihan bénsin supados suhu di ruang pembakaran diperiksa! Panasaran anu sanés tina mesin anu saé sareng canggih ieu, anu urang ukur sadar saatos dianggo dina jalur, nyaéta tanki minyak mesin (LC2 tangtosna dilengkepan sump garing) anu disimpen dina hateupna kedah dikosongkeun saatos nganggo mobil supados turbin henteu macét ku aliran bébas tina tanki hateup, ”saur anjeunna.
"Saatos bulan sareng bulan kerja keras, salami éta peryogi khusus ngadamel sababaraha bagian anu leungit, sapertos tiung hareup sareng kipas angindidamel Lexan tibatan kristal pikeun ngabéréskeun masalah retakan sareng retakan kusabab geter LC2, mahluk urang nyandak bentuk mékanis akhir na.
Kami ngandelkeun padamelan spesialis pikeun bodywork. Nitro Canu damel salami opat dinten di toko awak di Maranello, anu masihan aksés ka desain na pikeun nyiptakeun kahirupan anu pikasieuneun Martini naon anu ngabédakeun LC2 urang béda. "
Dina ahir paguneman, anjeunna reueus ningali ka kuring: "Ngan pikirkeun yén sadaya lukisan éta dilakukeun ku tangan, tanpa pilem perekat, cukup ku masking permukaan sababaraha bagian sareng laun-laun nyemprotkeun sababaraha lapisan warna." Endah!
"Mobil ieu," neraskeun Vincenzo, "sajauh ieu mangrupikeun salah sahiji padamelan mékanis anu paling pikaresepeun anu kantos urang laksanakeun di bengkel Silvano sareng ngaluncurkeunana kana jalur nalika éta siap mangrupikeun perasaan anu teu tiasa dijelaskeun!"
Kuring ngagaduhan hak istiméwa pikeun poto anjeunna di Mugello, Salila latihan urang ngalakukeun pikeun reportage sarta kuring masih inget salaku salah sahiji anu pang "ngaganggu" olahraga Kuring geus kungsi ditilik!
Nalika kuring émut sareng pikagumbiraeun jaman sareng gambar-gambar ieu, Silvano Tony ningali ka kantor dimana kuring aya sareng nyarios ka kuring: "Naha anjeun terang, Giancarlo, ieu mobil olahraga anu mimiti anu diusahakeun ku putra kuring Andrea? Anjeunna lapar pikeun LC2 sareng nalika anjeunna yuswa 19 taun kuring ngantep anjeunna ngajalankeun sababaraha puteran di Misano salami acara anu diayakeun ku Dunlop.
Anak abdi teu hoyong eureun deui, sareng nalika anjeunna tungtungna turun tina mobil, anjeunna gaduh seuri ageung anu kuring émut," saur anjeunna, imut. "Untung!" Émutan abdi.
