Lancia Delta Integrale Evo 3: Srikandi panganyarna nyaéta mobil olahraga

"Dupi anjeun pikir éta nya?".

Kuring milarian katenangan, tapi fotografer Dean Smith sami kagum sapertos kuring. "Emh meureun"anjeunna ngajawab.

Kami ayana di Limburg, belah kulon kalér-kalér Frankfurt, dimana kami dugi ka nyéwa Scéic Mégane anu diséwa dina milarian anu teu aya tungtungna pikeun Holy Grail. Tapi dina sababaraha kasus éta pantes, contona, nalika Grail ayeuna ngan ukur prototipe anu aya. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: napas terakhir tina mitos

Béjakeun yén kuring resep ningali éta hirup sareng ka ditu Délta Integrale éta henteu seueur, sareng nalika tungtungna kuring nyanghareupan anjeunna, kuring henteu ngagaduhan fibrilasi sapertos anu diarepkeun.

"otomatis penting pisan éta aya dina tempat anu pantes, bersih sareng bersinar, dikurilingan ku mobil-mobil anu haliber GTO, Sport Quattro sareng RSR. Janten naha urang rapat di payuneun garasi lami sareng Citroën DS Safari anu rusak di jero sareng S-Class héjo lami? Ngan hiji Ieu mangrupikeun 3 naha leres dunya ieu? Abdi henteu percanten kana anu kitu…

Sareng éta leres pisan.

Prototipe"wunguDingaranan kahirupan livery na, éta ditutupan ku lapisan lebu, dikurilingan dina juru sapertos domba alit anu indungna parantos pupus. Panginten leres upami nembongan sapertos kieu: Delta Integrale Evo 3 lahir tina asa di tungtung kahirupan Gandum lengkep, proyék na dimekarkeun pinuh Mayor, panyipta Evo 2, tapi ditolak Tumbak.

Imah parantos resmi angkat WRC saatos usum 1991 (sanaos anjeunna kéngingkeun gelar konstruktor sanés dina 1992 sareng Jolly Club sareng Martini Racing) sareng kitu, dina 1994, nalika Maggiora nampilkeun mobilna di Turin, dina Tumbak éta sigana mah siga bab tertutup dina carita na.

Bruno Maggiore écés henteu mikir kitu. Anjeunna nyiptakeunana konsepna pikeun nunjukkeun kumaha gancang sareng tangkas anjeun tiasa Gandum lengkepngarepkeun ngahudangkeun deui penjualan Lancia sareng komitmen pikeun kendaraan idéal XNUMXWD na. Hanjakalna, ieu henteu kajantenan, tapi dinten ayeuna urang sahenteuna tiasa ngaraosan rasa anu saenyana.

Nyupiran Délta

Saatos hudang Delta Integrale Evo 3 ngagunakeun carjer, urang tungtungna nyandak kana hawa seger.

Mangrupikeun énjing-énjing kulawu sareng teu aya sinar panonpoé pikeun ngahijikeun kahirupan Lamborghini ieu, tapi Gandum lengkep éta tetep katingali gaib sareng sampurna. Kalayan sagala kokotor sareng debu anu dialamina di garasi, anjeunna pastina henteu sampurna atanapi siap pikeun pawai Pebble Beach, tapi beuki deukeut, beuki endah pisan.

GLI interior aranjeunna langkung pikareueuseun ti kantos Gandum lengkep tapi ditilik ku korsi tukang krem tanpa potongan rambut sareng didamel tina Alcantara dina taktak korsi supir kalayan tanda pakean anu alit pisan, katingalina siga anu énggal.

Bruno Maggiora nganggona sacara rutin bari, tapi sadayana 10.000 km anjeunna parantos diubaran ku sarung tangan. Abdi henteu tiasa teu ningali tapi ningali kana kalapa kana ban cadang Michelin énggal kalayan serat Bibendum alit anu diukir dina taktak. Kuring henteu kantos nyetir mobil Palasik anu nyata, henteu diréparasi sareng sigana langkung adil pikeun kuring pikeun mikaresep unggal jéntré.

Evo 3: anu pangalusna Delta Integrale kantos

Éta henteu jauh béda ti Evo 2. Dina 1994, ngan bédana na nyaéta bunderan 17-inci MiM TechnoMagnesium, anu ayeuna musna. Tapi dina handapeun kulit, mobil ieu persis anu dipikahoyong ku Magiora. Ieu mangrupikeun 3.

Mesin opat-silinder 1.995cc Délta Integrale parantos ngalaman parobihan minimal, tapi berkat sistem anu anyar suntikanka hiji Blok IAW P8 langkung maju sareng nguatkeun turbin Garrett T3 dina tekenan langkung ti 1 bar kakuatan éta ningkat tina 215 janten 237 hp. jam 6.000 rpm, kalayan torsi 320 Nm dina kisaran 2.500 dugi 6.000 rpm.

Gedekeun pagelaran minimal, tapi dibarengan ku diferensial dieunakeun dieunakeun GKN di payun, dina anyar Kopling pikeun diferensial pusat, sadayana kagancangan kalayan perjalanan anu pondok sareng sumber anu dirobih sareng peredam, pangaruhna sacara umum béda pisan sareng Evo 2.

Juragan mastikeun kami Werner Blattelsareng Nick Johnson ti Perusahaan Nick Johnson Motoranu ngajualana atas nami Werner pikeun € 100.000. Untungna, Blattel teu ngagaduhan masalah ngantep kami nyandak na berharga salinan unik komo lamun urang henteu bakal ngagiling Pirelli P700 ZR15 205/50 ieu jelas pisan hésé sareng saha anu terang sabaraha lami anjeunna terang jalan anu saé dimana urang tiasa ngaleupaskeun Evo 3 sakahayangna sareng meureun nyobian sakedik sapertos ieu prototipe bakal naékkeun patok sacara signifikan.

Desain sareng émosina

Srikandi Itali tarik babarengan ogé bakal yuswa dua puluh taun sareng henteu sigana sapertos ekstrim, tapi ieu Bonét pinuh ku liang angin, éta lengkungan roda kuadrat sareng lah tukang ngarusak sudut 45 derajat dina hateup ngahudang kenangan anu jero.

Garis Integrale Evo 3ti masih ngaraos karaos kukupu dina lambung. Éta mangrupikeun F40 anu didamel ku manusa: kalayan fungsi anu beresih sareng praktis anu ngamankeun dirina dina unggal garis sareng unggal segi. Panto ipis sareng datar ngahianat asal usul Integrale anu hina sareng katingalina dipaksa dijurungkeun kana kabin, 15cm langkung jauh tibatan lengkungan roda. Ieu mangrupikeun fitur anu langsung ngingetan yén garis Evo 3 ti saprak 1979 sareng nurunkeun ekspektasi pikeun kompartemen panumpang ...

Wah! ieu dasbor Éta sigana parantos didamel tina kotak sapatu anu ditutupan palastik hideung ngagurilap teras dipasang dina luhur dasbor plastik hideung ngagurilap anu sami.

Di sisi anu sanésna, grafik konéng konéng anu saé. V spedometer, di kénca, dimimitian ti 0 - jam 9 sarta ngahontal 240 km / jam dina jam 6. tachometer eta mana ti 0 ka 3 jam - nepi ka badag 9, dicét beureum sarta ditempatkeun dina posisi 12 jam. Di tengah dua dial, dimana panon alami ragrag, aya indikator turbo, nu naek ka 1,2 bar.

Digantelkeun sareng kotak sapatu horizontal nyaéta kotak nangtung anu ngalir ngaliwatan torowongan transmisi sareng ditutupan ku karbon... Horatio Pagani bakal ngageter dina bérés éta, tapi urang nuju nyarioskeun taun 1994 sareng Maggiora panginten gaduh anggaran sakedik kanggo ngajantenkeunana. Ieu mangrupikeun 3.

Tapi kuring resep pisan: Kuring ngabayangkeun padamel anu reueus anu ati-ati nempelkeun sasarengan teras nyandak undak deui pikeun mikat karya ieu dina karbon.

I korsi in buludru beige anu raoseun upami dirampa: aranjeunna lemes, haneut sareng tahan pageuh. V setir Momo Corse tina makuta kandel, éta idéal, sanaos rada déngdék.

Ningali éta, Evo 3 katingalina dalapan belas komo nalika anjeun ngahurungkeun mesin opat silinder teras pencét akselerator, mimitina langsing sareng kentel, ngantosan turbo hudang jam 10.000 rpm, éta siga mobil modél.

I pesen anu halus nguatkeun perasaan éta, tapi pas nempatkeun panangan dina kotak mékanis pondok-stroke mékanis sareng kopling dayung anu ngaganggu, anjeun lirén panginten éta mobil umur XNUMX taun sareng mimiti ngaganggu.

Jasa integral

Hiji hal anu pasti: Evo 3 béda. Éta waé nyalira Ngajalankeun Integral Delta sareng raoseun, tapi langkung enteng sareng langkung responsif. Turbocharger ngalir lancar sareng gancang, ngahontal 6.500 RPM langsung.

Réspon torsi sakedik kana setirtapi bahkan kalayan ban musium ieu, cekap cekelan.

Paling impressive nyaeta sensitipitas ka setir sareng kumaha éta Tumbak tali sareng kaluar tina kurva. Dina pendapat abdi Gandum lengkep mobil ieu sok sesah pikeun nyetir leres sabab condong ngajalankeun éta understeer sareng aya reureuh panjang sateuacan XNUMXWD najong ka ngimbangan deui.

tapi Ieu mangrupikeun 3 éta nolak understeer ogé, sareng nalika turbo ngebut gancang, anjeun tiasa nguping obor torsi ka tukang. Boga torsi hareup-ka-tukang anu sami sami sareng 47/53 persén Evo 2, tapi masihan kesan anu béda yén langkung seueur kakuatan ditransferkeun ka tukang.

Diferensial tukang Délta Integrale ningkat, éta ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalacak henteu leres dina jalan sareng ngukir beluk sapertos scalpel, sedengkeun mesinna tepat sareng réaktif ti 3.500 dugi ka 6.000 rpm. Dina hal kagorenganana, Evo 3 langkung gancang tibatan anggur anu hérang. Komo upami nyetir sapertos Piala Mégane 265 (anu sanésna), éta moal tiasa cocog sareng mobil kompak olahraga modéren. Éta langkung santai sareng lemes dina nabrak sareng nabrak, sareng dorongna ngadadak ombak saterasna. Anjeunna langkung lugas tibatan karuhunna, tapi, anéhna, kirang nangtoskeun.

Barisan pangiriman, langsir anu nutup

Waktos ngantosan teu aya, lalaki atanapi mesin, sakumaha anu dipanggihan Maggiore di 1994. Sugan jaman Integrale parantos réngsé.

Dina taun 1993, saurang pahlawan anyar sadaya-roda-nyetir asup kana arena rally, sareng misan jalananna nyayogikeun sup marmalade anu licik sareng gairah. Éta henteu ngagaduhan pesona Italia, tapi sora na opat datar sapertos anu ikonik salaku gerbong roda Lancia sareng humas tina silinder lima Quattro.

Ngaranna éta ImprezaÉta mirah sareng caang, sareng Integrale anu rada ngagulung boro-boro tiasa cocog sareng éta. Komo keren 208bhp Impreza Turbo dina versi UK Spec pencét 100bhp. ngan ukur 5 detik, sedengkeun vérsi Jepang ngahontal 250 hp heula teras 280. Sataun saatos presentasi Evo 3 di Turin, Colin McRae meunang WRC ku Impreza, ngajantenkeun anjeunna legenda.

La Délta Integrale tiasa sepuh pisan, kaleungitan poin unggal taun: Tumbak anjeunna hasil nutup bab ieu ku mesin anu luar biasa ieu di 1994.

Ku kituna, Prototipe Evo 3, diwangun tanpa Lancia, tapi ku dédikasi pinuh Gandum lengkep, ieu lagu swan anu saé.

Maggiora tetep damel pikeun Lancia (proyék K Coupé na), tapi prototipe Evo 3 tetep diparkirkeun dina tungtung garis produksi, kalayan kotak tina komponén sisikian.

Bruno Maggiora moal pernah tiasa nyerah kana impianana. Anjeunna tiasa bangga nyieun Integrale anu gancang sareng langkung adiktif. Komo upami sacara resmi éta henteu tiasa disebat Évolusi 3, mobil ieu pantes dijantenkeun legendaris kalayan hormat.