Lamborghini Huracan 2015 ulasan

Lamborghini henteu pernah gagal narik perhatian, sareng Huracan paling narik perhatian. Pamilik sababaraha jinis Lamborghini sigana langkung milih Kermit oranyeu sareng héjo, tapi mobil hideung anu pikaresepeun ieu kedah janten anu pangsaéna.

ajen

Sapertos breed purebred, nilai sadayana relatif. Huracan LP4-610 dimimitian ku $428,000 tambah di jalan.

Parabot standar ngawengku motong kulit, serat karbon jeung motong aluminium, klaster instrumen digital pinuh, sistem stereo quad-speaker, DVD, Bluetooth sarta USB, kontrol iklim, modeu nyetir dipilih, korsi kakuatan dipanaskeun, pedal olahraga, rem keramik karbon jeung on- komputer dewan. .

Mobil uji kami ogé ngagaduhan matte hideung Nero Nemesis ($ 20,300) sareng, ahem, kaméra ngabalikeun sareng sensor parkir $ 5700.

rarancang

Motif honeycomb aya dimana-mana - dina rupa-rupa kisi éksternal, di jero sareng dimana henteu aya sagi genep, aya garis anu seukeut sareng bentuk geometri.

Kusabab Gallardo desain reboot, Lambo geus mimiti loosening nu fetters bit - éta kénéh teu Countach, sarta hancana tanpa panto gunting di pangkeng Sant Agata. Beda sareng saingan Ferrari, Lambo parantos ngalaksanakeun padamelan anu luar biasa sareng gagang panto - aranjeunna ngageser kaluar siram sareng awak nalika anjeun peryogina. Keren deadly.

Ganda Y daytime ngajalankeun lampu pikeun nandaan eta nepi hareup, kitu ogé pasangan nicely flared of intakes hawa; pungkur didominasi ku tailpipes kembar badag deukeut taneuh sarta sapasang taillights LED sleek. Deukeut sareng anjeun tiasa ningali kana bay mesin ngalangkungan panutup louvered (atanapi nunjuk ka anu transparan).

Jero pinuh ku shifters aluminium denok tur levers, kitu ogé Asép Sunandar Sunarya badag shifters alloy nu loba nicer ti paddles serat karbon. Pedalaman anu cozy, tapi teu nyaman - luncat kaluar tina Aventador kana Huracan leutik tur Anjeun bakal aya bewara yén mobil leutik boga interior leuwih hadé dina hal spasi tur kanyamanan.

Aneh pisan ngadangu V10 dipotong nalika anjeun eureun.

Saklar disusun sapertos dina kapal terbang sareng didamel tina bahan anu saé. Ieu kabin husus, tapi dina hal urang teu béda dina warna. Nanging, kunjungan ka dealer Lamborghini anjeun bakal mastikeun yén anjeun tiasa milih warna anu anjeun resep.

Mesin / Transmisi

Di tukangeun kabin aya mesin 5.2 liter V10 anu disedot sacara alami anu ngahasilkeun 449 kW sareng 560 Nm. Powertrain ieu ti parusahaan induk Volkswagen Grup, tapi geus undergone - meureun hiji understatement - kakuatan signifikan, torsi sarta 8250 rpm parobahan redline. Kakuatan pencét trotoar ngaliwatan opat roda.

Mesin boga fungsi eureun-mimitian dina modeu Strada. Aneh pisan ngadangu V10 dipotong nalika anjeun eureun. Teu goréng, ngan aneh dina supercar a.

Ngan 1474 kg per robah gear, 0-100 km / h accelerates dina 3.2 detik, sarta konsumsi bahan bakar Lamborghini nyaeta 12.5 l / 100 km. Anjeun tiasa seuri (sareng urang ngalakukeun), tapi sigana ampir tiasa dihontal ku tempo jarak tempuh rata-rata kami langkung ti 400km kalayan nyetir anu lumayan parah ampir 17.0L / 100km.

Kasalametan

Serat karbon tugas beurat sareng sasis Huracan aluminium dilengkepan opat airbags, ABS, traction sareng sistem kontrol stabilitas sareng bantosan rem darurat.

Teu heran Huracan teu boga rating kaamanan ANCAP.

fitur

A panganteur pisan akrab (oke, éta Audi urang MMI) ngadalikeun sistem stereo opat-spiker. Sanaos henteu sapertos seueur spiker, aya dua faktor anu ngirangan: kabinna henteu ageung pisan, sareng sapuluh silinder seueur anu bersaing.

Henteu aya layar tengah, éta sadayana ngalangkungan dasbor, anu tiasa disaluyukeun sareng ogé janten layar pikeun kaméra tampilan pungkur pilihan (sareng henteu saé).

Deui, diuk nav dumasar kana Audi sarta pohara gampang ngagunakeun.

Nyetir

Tutup panto sareng anjeun teu gaduh seueur rohangan pikeun nyaluyukeun mobil. Setir produsén Italia anu sanés dihias ku saklar pikeun ngarobih paripolah mobil, tapi Lamborghini parantos dugi ka tilu modeu - Strada, Sport sareng Corsa - sareng tombol ESC-off dina dasbor. Kiwari dimungkinkeun, tangtosna, tetep teu kacekel, sabagean alesan tina prudence jeung asuransi, tapi ogé alatan éta leres pisan motong.

Angkat panutup beureum, pencét tombol starter, sarta mesin V10 datang ka hirup kalawan sora whirring dipirig ku revs boros. Tarik gagang katuhu ka arah anjeun sareng tarik.

Taya sandiwara, ragu atawa trembling, éta ngalakukeun naon nanya. Mesinna sepi, dikumpulkeun sareng fléksibel, sareng teu kedah kéngingkeun moméntum pikeun ngagerakkeun mobil.

Pencét tombol ANIMA sakali sareng anjeun dina modeu olahraga. Ieu dampens sora mesin jeung ngajadikeun shifting leuwih dadakan. Dina mode ieu, anjeun bakal meunang paling pelesir sanggeus indit jauh, jalan panjang. Rumble tina knalpot ieu breathtaking - bagian Gatling gun, bagian bariton ngagaur, penchant Lamborghini pikeun drama jeung senang teu ngurangan pisan.

Seueur hal anu henteu tiasa dianggo dina mobil super-maskulin ieu sateuacan ayeuna.

Éta sora anu luar biasa, komo nalika hujan, anjeun kedah muka jandela bari ngajalankeun di jalan tukang anu ditumbuh ku leuweung. Ieu disada kawas mobil WRC anti-lag sabab Pops, spits na crackles nalika downshifting kana juru. Iwal malah leuwih edan.

Rem karbon-keramik anu ageung mangrupikeun kabungahan anu katingali sareng henteu ngan ukur tiasa nanganan kaayaan jalan satapak anu tangguh tanpa seueur teuing drama, tapi nanganan jalanna ku cara anu sensasional. Aranjeunna mibanda loba ngarasakeun tanpa woodiness nu dipaké pikeun dikaitkeun jeung bahan rem ieu. Aranjeunna ampir jadi senang mun stomp sakumaha pedal gas.

Giliranna ogé epik. Piattaforma inerziale (platform inersia) mangrupakeun set kuat komputer nu bisa "ningali" naon mobil geus ngalakonan di 3D tur nyaluyukeun distribusi kakuatan sarta setélan diferensial sasuai. Ieu cairan - anjeun teu ngarasa nanaon keur dipigawé pikeun anjeun - sarta ngajadikeun anjeun pahlawan mun anjeun manggihan diri nutupan taneuh dina speeds jorang.

flip sejen tina switch ANIMA jeung anjeun dina modeu Corsa. Ieu maksakeun anjeun pikeun nengetan leuwih kana chassis - kirang gerakan gurat, kirang wobble, langkung straightness. Salaku geus kami ngomong, anjeun bakal meunang leuwih enjoyment tina olahraga.

Baheula ngarénghap yén Lamborghini janten pikaboseneun sareng aman nalika sepuh, saolah-olah éta hal anu goréng. Yakin, aranjeunna henteu liar, tapi éta gampang pikeun nyarios yén aranjeunna katingali langkung saé. Serangan dina karanjang suku cadang Audi ogé ngandung harti yén seueur hal anu henteu dianggo sateuacanna dina mobil super-maskulin ieu ayeuna tiasa dianggo.

Huracan gancang pisan, tapi lumayan tiasa dianggo. Anjeun teu kedah nganggo sadaya kakuatanana pikeun ngaraosan éta (anjeun henteu tiasa waé aya di dieu), ngan ukur ngaléngkah gas sareng ngadangukeun sora.

Salaku mobil olahraga lengkep, éta pisan senang bersaing ngalawan Ferrari, Porsche jeung McLaren dina widang beuki ketat. Éta ogé unik - sapuluh silinder, disedot sacara alami, sadaya roda drive, sora bersih.

Anu paling penting, anjeunna luar biasa sanggup sareng henteu sakedik mereun. Jalma anu nyebutkeun Lamborghini kudu pikasieuneun nyetir téh bodo. Jalma-jalma anu nyiptakeun Huracan téh jenius.

Fotografi ku Jan Glovac