Lamborghini Huracan 2014 ulasan

Lamborghini Gallardo parantos lami pisan sareng kami dugi ka panginten éta moal pernah leungit. Kawas mobil adina na, Audi R8, éta ngan nuluykeun sarta on. Tungtungna, taun ka tukang urang nempo mobil bersih kadua ti parusahaan, ditandatanganan ku incredibly stylish CEO Stefan Winkelmann. Éta mangrupikeun Lamborghini anu rendah, jahat, jahat sareng bersih.

Naon kajadian mun anjeun nempatkeun Huracan dina lagu kalawan gancang, juru lemes, dua straights sigana sajajalan, sarta sababaraha ketang, sudut kedap? Huracan, pendak sareng Sepang, tempat balapan Formula Hiji Malaysia sareng uji nyata kamampuan mobil.

ajen

Harga Huracan dimimitian dina $ 428,000 sareng henteu dimaksudkeun pikeun anu mésér sababaraha saham Telstra ngalangkungan perbankan internét na. Lamborghini teu gaduh kagagahan pikeun ngecas tambahan pikeun cét logam, janten éta karunya.

Salian kinerja hébat, duit Anjeun hard-earned bisa meuli roda alloy 20 inci dibungkus dina ekslusif Pirelli P-Zero L pikeun ban Lamborghini, sistem stereo genep spiker, kontrol iklim, Bluetooth sarta USB, ngonci sentral, dasbor digital pinuh. tampilan, rem keramik karbon-komposit, korsi listrik jeung jandéla, kulit sakuliah, kaca spion dipanaskeun sarta pohara nyaman, korsi grippy.

Saperti anu diharapkeun, daptar pilihan manjang ka cakrawala, tapi perusahaan bakal mamatahan anjeun upami anjeun nyobian ngadamel hal anu dianggap hambar. Dina hal ieu, aya loba pausahaan aftermarket anu gladly ngaruksak mobil anjeun.

rarancang

Bari Gallardo éta sagemblengna langsung tur, pikeun Lambo, lumrah, Huracan nyokot cues na ti Aventador teuing kirang kaampeuh. Fluxed-kapasitor LED lampu daytime ngajalankeun sangkan eta nangtung kaluar di jalan, sarta éta mobil anu profil bisa digambar ku tilu strokes tina pensil.

Panto biasa ngayun kabuka lega sareng ngantepkeun bukaan anu cukup ageung pikeun pamilik anu rada montok naék kana kapal. Pedalaman anu lega, utamana dibandingkeun jeung Aventador pisan cramped, najan hese disebutkeun yen aya tempat pikeun sagalana, sabab euweuh. Upami anjeun hoyong nempatkeun telepon anjeun dimana waé, tinggalkeun dina saku anjeun.

Konsol tengah anu nikmat gélo, kalawan jet-gaya tempur stop start switch panutup sarta rada sababaraha tombol Audi-gaya. Saklar ieu cocog pikeun tujuan - sareng pas - di dieu sabab aya dina kendaraan anu langkung alit, janten éta sanés keluhan. Luhureun kotak kontrol iklim aya sakumpulan saklar togél gaya kapal terbang, sareng di luhurna aya tilu sub-dial.

Dasbor, kumaha oge, mangrupikeun hal anu kaéndahan. Kacida disaluyukeun, anjeun tiasa mutuskeun naha dial sentral mangrupikeun spedometer atanapi tachometer ageung, kalayan inpormasi disusun deui pikeun nyocogkeun ka kabutuhan anjeun.

Panempoan ti payun mangrupikeun ékspansi sareng teu rapih, sareng ti tukang anjeun leres-leres tiasa ningali berkat kaca spion ageung sareng jandela pungkur anu langkung ageung tibatan anu disangka. Kaméra tempoan pungkur katingali ku henteuna.

Kasalametan

Opat airbags, ABS, stabilisasi éléktronik jeung sistem kontrol traction, sistem bantuan ngerem darurat, sistem distribusi gaya marake. Hiji rating béntang ANCAP teu sadia pikeun alesan atra.

fitur

Kami henteu ngagaduhan kasempetan pikeun nyobian stereo, tapi éta gaduh USB, Bluetooth, sareng tombol pareum supados anjeun tiasa ngaraosan soundtrack V10.

Mesin / Transmisi

LP610-4 ieu Powered by a 610-horsepower, 90-gelar pertengahan dipasang engine V10 nu drive sadayana opat roda ngaliwatan transmisi dual-clutch tujuh-speed.

Genep ratus sapuluh kuda sarua 449 kW dina impressive 8250 rpm, sarta 560 Nm sadia dina 6500 rpm. Akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam butuh 3.2 detik, jeung 200 km/jam dihontal samemeh jam 325 detik. Kalayan jalan anu cukup, anjeun bakal ngagancangkeun ka XNUMX km / jam.

Incredibly (dina duanana harti kecap), Lamborghini ngaklaim 12.5 l / 100 km dina tés siklus suluh digabungkeun. Urang shudder dina pamikiran naon anjeunna dipaké dina lagu.

Laju, gaya-g gurat, kasenangan nyetir gancang Huracan matak adiktif sareng narik ati.

Nyetir

Sepang perenahna kira-kira 50 km ti ibukota Malaysia Kuala Lumpur. Dina dinten kami anjog, kami babagi lagu jeung gentlemen (jeung awéwé tunggal) Super Trofeo drivers. Ieu tilu puluh lima derajat jeung kalembaban éta jadi deukeut 100 persen nu teu immersed dina cai.

Lagu ieu mangrupa campuran pikasieuneun tina straights ekstra-lila sarta sudut gancang, kalawan dua jepitan buuk jeung sapasang kedap salapan puluh darajat péngkolan pikeun mastikeun unggal facet kinerja mobil urang diuji.

Angkat tutupna, pencét tombol, V10 ngagaur. Hawa-sustaining hirup mantuan palem kesang garing, sarta setir shifter disetel ka posisi tengah-Olahraga-pikeun pit lane rumble. Ngaliwatan kaluar ti pit stop, pedal némpél karpét, sarta kami dileupaskeun.

Lumpat pondok ka péngkolan kahiji teuing laun pikeun kahiji kalina, sabab éta rem karbon-keramik bakal ngeureunkeun Shinkansen pati. Hurungkeun kétang jeung irung mana jeung eta, lengkah dina pedal gas jeung éléktronika ngidinan Anjeun leupaskeun buntut anjeun saeutik tur masihan anjeun cukup tali pikeun darat dina suku anjeun. Upami anjeun henteu ngaréspon anu leres, anjeunna bakal ngalakukeun anu pangsaéna pikeun nangkep anjeunna pikeun anjeun.

Ngaliwatan S jeung kana lempeng kahiji, jeung ngamuk, akselerasi relentless Huracan pencét anjeun kana korsi. Transmisi dual clutch boga tujuh gears. Larapkeun rem deui jeung ngarasa kapercayaan tina pedal kalawan tekanan bener. Saméméhna, rem karbon teu boga rasa, tapi aranjeunna dina tara jeung rem baja pangalusna kalawan kakuatan stopping luar biasa.

Anjeun ngaléngkah deui pedal gas sareng tulang rusukna pegat nalika Huracan buru-buru nuju cakrawala.

Babak-babak urang beuki gancang, rem teu pernah gagal, mesin jalan mulus, AC jalan flawlessly. Sagalana kami ménta Huracan, anjeunna ngalakukeun. Mode Corsa ngajadikeun anjeun pahlawan ku narrowing rentang operasi Huracan urang, softening slips sarta kurva pikeun mastikeun yén lamun manggihan garis panggancangna, anjeun meunang waktu panggancangna.

Balik deui ka olahraga sareng kasenangan sisi-aksi deui. Hiji-hijina waktos anjeun kantos terang yén éta mangrupikeun mobil roda opat - pondok tina awal anu pinuh - nyaéta drive leungeun katuhu anu panjang. Teuing gancang jeung roda hareup protés, lengkah dina gas jeung kasampak kawas éta bakal nyorong lega - understeer dina 170 mph jauh leuwih hade oversteer keur kalolobaan urang - tapi tetep leg Anjeun kedap tur masihan eta saeutik leuwih lockup jeung anjeun anjeun. bakal tetep dina antrian bari insides Anjeun nyoba megatkeun kaluar, misalna cekelan.

Laju, gaya-g gurat, kasenangan nyetir gancang Huracan matak adiktif sareng narik ati. Mobil ngadorong anjeun gancang, éléktronika canggih tina Platform Intertia (topik tesis Ph.D.) nyayogikeun kerangka anu matak ridiculously gampang pikeun jalma anu ngan ukur nyetir gancang.

Lagu sapertos ieu mangrupikeun tempat anu pas pikeun éta. Hésé ngabayangkeun mobil anu langkung saé pikeun ieu tanpa sahenteuna ngaluarkeun jutaan dina McLaren P1.

Ieu pernah bade janten nanaon kirang ti surrealistic cemerlang. The Huracan impressed kami kalawan practicality sarta sipat forgiving, akselerasi sengit na ngerem. Éta ngagaduhan wates anu anjeun tiasa mendakan tanpa nyingsieunan atanapi maéhan diri anjeun, ngajantenkeun anjeun ngaraosan rarasaan chassis anu berbakat sareng V10 getih pinuh.

Huracan mangrupakeun konci pikeun DNA Lamborghini - loba inci kubik, loba silinder, nyadiakeun hiji emosi, pangalaman overdrive. Anjeunna béda ti pabrik mobil supersport séjén, sarta pikeun éta urang kudu bersyukur ka anjeunna. Kabéh supercars bisa satuju kana hiji cara ngalakukeun hal, sarta éta bakal jadi insanely boring. Duanana CEO Winkelmann sareng spesialis rékayasa Maurizio Reggiani tetep: dugi ka aturan eureun, V10 sareng V12 anu disedot sacara alami moal kamana-mana.

Huracan naon ngaranna - gancang-paced, brutal jeung pikaheraneun mereun.