Lamborghini Diablo - carita banteng Italia
Kapercayaan tiasa rada nyeri di kali. Kitu deui sareng Enzo Ferrari, anu teu malire naséhat Ferruccio Lamborghini ngeunaan nyiptakeun mobil. Tycoon rékayasa tatanén ngahiji sareng mutuskeun pikeun nyiptakeun mobil olahraga anu langkung saé tibatan Ferrari. Leres, sajarah divisi mobil Lamborghini dimimitian dina awal 1964-an. Moal lami deui dunya ieu ngajempolan - dina 350 Lamborghini 250 GT diwanohkeun ku mesin dua belas-silinder sanggup ngahontal speeds nepi ka km / h. Salajengna, langkung seueur model muncul, kalebet ikon Miura, Countach sareng Diablo. Dinten ieu kami baris nungkulan bula panungtungan disebutkeun.
Diablo diciptakeun ti pertengahan 110s salaku panerusna Countach futuristik. Prototipe awak munggaran dirancang ku Marcello Gandini (desain awak pikeun, antara séjén, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera atanapi Bugatti EB16) teu disatujuan ku manajemén parusahaan. Sanajan kitu, proyék éta teu maot - panyipta dijual ka pangusaha Italia sejen anu nyiptakeun Cizeta Moroder - supercar kalawan mesin V.
Sanajan kitu, Gandini teu abandon awak panerus Countach urang. Proyék Diablo ogé kaluar tina leungeun-Na, tur anjeun tiasa ningali loba kamiripan jeung visi saméméhna nu datang ka kahirupan sanggeus brand Cizeta. Supercar Lamborghini anyar ngan ukur sopan ka Countach anu luar biasa futuristik sareng kontroversial. Sanajan kitu, gaya rélatif tenang na kabukti timeless. Malah ayeuna, dua puluh taun saatos pencét pasar, Diablo katingali saé. Tapi naon anu aya di balik topeng tina versi perdana Diablo di 1990?
Jantung mobil nyaéta mesin 5709-silinder kalayan pamindahan 3 60 cm492, silinder anu disusun dina bentuk V dina sudut 580 derajat. Mesin ngahasilkeun 5200 hp. sareng torsi 4,09 Nm dina 328 rpm. Kakuatan dikirim ka roda pungkur ngaliwatan kotak gear lima-speed. Diablo ngahontal 1993 dina 873 detik, sareng jarum spedometer eureun dina tanda km / jam. Mobil dina versi dasar teu boga kontrol traction atawa malah ABS. Aya ogé euweuh power steering. Dina versi aslina, ieu téh mobil olahraga thoroughbred anu merlukeun konsentrasi maksimum, skill jeung caution ti supir. Komputer moal ngabenerkeun kasalahan manusa, nu ngan bisa ngarugikeun anjeun spinning luhur dina ngalipet atawa kacilakaan bahaya. Dina versi aslina ieu, Lamborghini dihasilkeun nepi ka sataun. Total mobil dihasilkeun. Sanajan kitu, tungtung produksi model ieu teu ahir jaman Diablo - éta ngan awal.
Alesan pikeun terminasi produksi model premiere éta bubuka versi ditingkatkeun tina VT, nu geus miboga opat roda drive, power steering sarta dasbor restyled. Teu aya parobahan dina transmisi, tapi mobil leungit saeutik dina kinerja, gaining 50 kg. Tapi, bubuka all-wheel drive geus ningkat kinerja nyetir jeung kaamanan.
Antara 1994 jeung 1995, 152 Diablo édisi husus dihasilkeun. Éta mobil anu disiapkeun pikeun ulang taun ka-525 pabrik. Mobil parantos dikurangan ku ngaleungitkeun sagala fasilitas sapertos AC atanapi windows miring. Interiorna dipangkas ku Alcantara. Mobil ogé meunang kakuatan leuwih - éta dihasilkeun ngeunaan 595 hp, sarta dina versi Jota malah hp. Diablo dina versi ieu disiapkeun utamana pikeun kompetisi olahraga.
Kusabab 1995, diablo SV geus dihasilkeun, nu miboga sistem ABS sarta mesin leuwih kuat, ngahontal 530 hp. Akselerasi ka ratusan nyandak ngan 3,85 detik, tapi laju maksimum turun ka 320 km / h. Ieu disababkeun ku parobihan dina karakteristik kotak gear, anu ayeuna nyayogikeun akselerasi anu langkung saé kalayan biaya kacepetan luhur. Dina ahir taun, VT roadster munggaran dina sababaraha taun ogé diasupkeun produksi. Gawé dina mobil ieu dilumangsungkeun ampir ti pisan awal produksi Diablo, tapi prototipe munggaran, dibere taun 1992, éta gagal. Kurangna kaca spion ngajadikeun perlu maké helm. Versi produksi roadster parantos ngagaduhan kipas kaca. Hateupna (hardtop) tiasa digantelkeun ku leungeun iraha waé sabab ayana di tukangeun mobil. mobil ieu Powered by mesin baku 492 hp nu dikirim kakuatan ka sadaya opat roda.
Dina 1998, versi kawates SV dirilis disebut Monterey Edition. Mobil éta ngagaduhan mesin 550 hp. Ti luar, versi ieu bisa dipikawanoh ku bukaan hateup jeung badge SV badag di sisi mobil.
Sataun saterusna, hiji overhaul kosmetik utama dilaksanakeun. Sadaya model (CB, BT, roadsters) parantos didesain ulang sacara visual. Lampu utama anu tiasa ditarikna dicabut pikeun milih lampu anu diwangun, sareng mesin standar 535 hp dipasang dina modél SV sareng VT. Hijina bédana signifikan antara versi béda éta tipe drive (CB - pungkur-wheel drive, BT - 4 × 4). Samentawis waktos, Lamborghini parantos direbut ku Audi, sahingga sakedik artos parantos diinvestasikeun, anu nuju nyiapkeun versi énggal.
Lamborghini Diablo GT, sabab urang ngobrol ngeunaan anjeunna, meunang unit kakuatan anyar. Éta mesin V12 genep liter anu ngahasilkeun 575 hp. sareng 630 Nm. Kakuatan dikirim ka roda pungkur liwat kotak gear lima-speed. Mobil ngahontal ratusan dina waktu kurang ti 4 detik, sarta speed maksimum éta 338 km / h. Modél ieu dimaksudkeun pikeun ngamimitian balap (GT, kumaha oge, boga homologations), sarta "jalan" Diablo masih dihasilkeun. Dina péngkolan abad, éta jadi dipikawanoh yen Lamborghini diperlukeun panerusna. Malah saméméh Panyandakan Alih ku Audi, proyék dijieun pikeun supercar anyar disebut Canto. Sanggeus robah tina kapamilikan, prototipe teu dipikawanoh tur karya dimimitian dina model konsép anyar. Pikeun manjangkeun umur Diablo, unit genep liter dialihkeun tina Diablo GT ka VT. Ieu kumaha Diablo 6.0 VT sareng 550 hp diciptakeun. Engap-engapan terakhir Diablo nyaéta sékrési VT 6.0 Edisi Khusus, kalayan interior anu didesain ulang, diantarana. kalayan tampilan LCD, telepon sareng alat audio Alpine. Lajeng éta waktuna pikeun ngaganti penjaga, jeung Murcielago nyokot tempat Diablo.
Salila dasawarsa, Diablo mangrupikeun hiji-hijina modél produksi anu ngajaga Lamborghini tetep hirup. Nanging, éta henteu gampang dina tungtungna. Kiwari, pausahaan ieu tumuwuh dina jangjang Audi, tapi mémori fans Diablo masih hirup. Teu heran - éta ngan hiji hébat, supercar agrésif.
