Sajarah industri otomotif di Polandia: prototipe tina FSO jeung 's.
Produksi mobil dihasilkeun Fabryka Samochodow Osobowych pernah impressed jeung modernitas jeung manufacturability maranéhanana, kumaha oge, di sela departemén desain dijieun ngan prototipe nu teu pernah diasupkeun kana produksi, tapi lamun maranéhna boga kasempetan saperti, industri otomotif Polandia bakal béda.
Prototipe munggaran anu diwangun dina FSO mangrupikeun versi modern tina Warsawa 1956. Versi M20-U ngagaduhan mesin 60 hp anu dirobih. dina 3900 rpm. Hatur nuhun kana mesin anu langkung kuat, prototipe Warsawa gancangan ka 132 km / h kalayan konsumsi bahan bakar dina tingkat modél produksi. Rem ogé parantos ningkat - nganggo sistem duplex (sistem ngerem sareng dua bantalan paralel). Mobil geus undergone parobahan dina hal styling - bagian hareup awak geus nyata redesigned, jangjang geus robah.
Dina 1957, karya dimimitian dina mobil Polandia paling geulis dina sajarah. Urang ngobrol ngeunaan legendaris "Syrena Sport" - desain mobil olahraga 2 + 2, awak nu ieu disiapkeun ku Cesar Navrot. Sirineu, paling dipikaresep model sanggeus Mercedes 190SL, kasampak ngan gélo. Leres, anjeunna ngagaduhan mesin anu henteu ngijinkeun nyetir olahraga (35 hp, laju maksimal - 110 km / h), tapi anjeunna ngagaduhan kesan anu luar biasa. Prototipe ieu dibere dina 1960, tapi otoritas teu hayang nempatkeun kana produksi - teu cocog kana ideologi sosialis. Penguasa langkung milih ngembangkeun mobil kulawarga volume rendah tinimbang mobil olahraga plastik. Prototipe kasebut dialihkeun ka Pusat Panaliti sareng Pangembangan di Falenica sareng tetep aya dugi ka taun XNUMX-an. Ieu engké ancur.
Ngagunakeun komponén Syrena, désainer Polandia ogé nyiapkeun prototipe minibus dumasar kana model LT 600 ti Lloyd Motoren Werke GmbH. Prototipe dipaké hiji chassis Syrena rada dirobah sarta mesin. Éta beuratna sami sareng versi standar tapi nawiskeun langkung seueur korsi sareng tiasa dipasang salaku ambulan.
Salaku awal salaku 1959, rencana anu nempatkeun maju pikeun ngarobah sakabéh Warsawa Korps. Ieu mutuskeun pikeun mesen bodywork lengkep anyar ti Ghia. The Italians narima chassis tina mobil FSO sarta dirancang awak modern jeung pikaresepeun dumasar kana eta. Hanjakalna, biaya ngamimitian produksi teuing tinggi sareng éta mutuskeun pikeun tetep nganggo versi anu lami.
A nasib sarupa befell Warsawa 210, dirancang dina 1964 ku insinyur FSO diwangun ku Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich jeung Jan Politovsky. Awak sedan sagemblengna anyar ieu disiapkeun, nu éta leuwih modern ti model produksi. Mobil éta langkung lega, langkung aman sareng tiasa nampung dugi ka 6 jalma.
Unit kakuatan dumasar kana mesin Ford Falcon ngagaduhan genep silinder sareng volume kerja sakitar 2500 cm³, anu ngahasilkeun sakitar 82 hp. Aya ogé versi opat-silinder kalawan kapindahan kurang leuwih 1700 cc jeung 57 hp. Kakuatan kedah dikirimkeun ngaliwatan kotak gear anu disingkronkeun opat-speed. Versi genep silinder bisa ngahontal speeds nepi ka 160 km / h, sarta Unit opat-silinder - 135 km / h. Paling dipikaresep, dua prototipe Warsawa 210 dijieun. Hiji masih dipajang di Museum Industri di Warsawa, sarta séjén, nurutkeun sababaraha laporan, dikirim ka USSR jeung dilayanan salaku modél pikeun pangwangunan GAZ. M24. mobil. Sanajan kitu, euweuh bukti yen ieu sabenerna kajadian.
Warsawa 210 teu nempatkeun kana produksi salaku lisénsi pikeun Fiat 125p ieu dibeuli, nu éta solusi langkung mirah ti Nyiapkeun mobil anyar ti scratch. A nasib sarupa befell urang salajengna "Srikandi" - Sirena 110, dikembangkeun ku FSO saprak 1964.
Kabaruan dina skala global nyaéta awak hatchback mandiri anu dirancang ku Zbigniew Rzepetsky. Prototipe dilengkepan mesin Syrena 31 C-104 anu dirobih, sanaos para desainer ngagaduhan rencana ka hareup pikeun ngagunakeun mesin petinju modern opat-stroke kalayan pamindahan sakitar 1000 cm3. Alatan ngagantian awak, massa mobil dina hubungan Syrena 104 turun ku 200 kg.
Sanaos desain anu suksés pisan, Syrena 110 henteu diproduksi. Pers propaganda sosialis ngajelaskeun ieu ku kanyataan yén 110 teu tiasa dilebetkeun kana séri, sabab motorisasi kami ngalangkungan jalan anu lega, ngan ukur rasional, dumasar kana téknologi pangénggalna anu diuji di dunya. Nanging, teu tiasa dipungkir yén solusi anu dianggo dina prototipe ieu mangrupikeun kaayaan seni. Alesanana langkung prosaic - éta aya hubunganana sareng biaya ngamimitian produksi, anu langkung luhur tibatan mésér lisénsi. Ieu kudu inget yén Fiat 126p éta kirang lega tur nyaman ti prototipe Sirenka ditinggalkeun.
Perkenalan Fiat 125p di 1967 ngarobih organisasi industri otomotif. Henteu aya tempat anu tinggaleun pikeun Sirena, produksi anu direncanakeun bakal dieureunkeun lengkep. Untungna, tempatna di Bielsko-Biala, tapi nalika Syrena laminate dikembangkeun, kaputusan ieu henteu pasti. Désainer Polandia mutuskeun pikeun ngembangkeun awak anyar cocog pikeun sagala Sirens, ku kituna pabrik teu kudu ngajaga sakabéh infrastruktur pikeun produksi bagian awak. Sababaraha awak dijieun tina kaca laminated, tapi gagasan murag ngaliwatan nalika Sirena dipindahkeun ka Bielsko-Biala.
Dina dua puluh taun mimiti FSO, aya loba kagiatan désainer anu teu succumb kana realitas abu sarta hayang nyieun anyar, mobil leuwih canggih. Hanjakal, masalah ékonomi jeung pulitik meuntas kaluar rencana kandel maranéhna pikeun modernisasikeun industri otomotif. Kumaha sigana jalan di Polandia Rahayat upami sahenteuna satengah tina proyék-proyék ieu asup kana produksi séri?
