Lada Vesta Sport - naha éta bakal jadi hambalan anyar dina produksi mobil domestik
eusi
Lada Vesta Sport mangrupikeun sedan olahraga kelas C Rusia modéren. Ieu wawakil kulawarga VAZ boasts desain eces sarta Unit kakuatan alus.
Tinjauan ngeunaan Lada Vesta Sport anyar
Konsumén rata-rata tiasa ningali versi produksi Lada Vesta Sport pikeun kahiji kalina dina usum panas 2018. Sacara lahiriah, éta praktis henteu béda ti konsép ngaran anu sarua, dibere deui dina 2016. Hayu urang coba ngartos naon pamekar geus ngalakonan sadaya waktu ieu, naon ciri mobil anyar, naon pro jeung kontra utama na.
Spésifikasi Konci
Beda sareng versi sateuacana, seueur parobihan anu dilakukeun pikeun desain Lada Vesta Sport sareng sakitar 200 solusi asli parantos nambihan. Ieu lumaku pikeun duanana penampilan sedan sarta ciri teknis na.
Hatur nuhun kana parobihan anu dilakukeun, kakuatan mesin ningkat kana 145 hp. Jeung. Desain gantung ngagunakeun absorbers shock anyar jeung cinyusu, jadi tétéla jadi leuwih kaku, tapi penanganan geus ningkat. Kanaékan diaméter cakram marake diwenangkeun pikeun ngerem leuwih efisien.
dimensi
Diménsi mobil anyar teu robah teuing:
- panjangna 4420 mm;
- rubak - 1774 mm;
- jangkungna wahana - 1478 mm;
- wheelbase - 2635 mm;
- taneuh clearance - 162 mm.
Kusabab versi olahraga dijieun, ground clearance na diréduksi jadi 162 mm, sedengkeun pikeun Lada Vesta éta 178 mm. Ieu kahontal ngaliwatan pamasangan karét low-profil jeung parobahan dijieun kana desain gantung. hasilna mangrupakeun steering leuwih tepat, mobil geus jadi leuwih stabil pikeun kalakuanana duanana dina lagu jeung di juru.
mesin
Mobil sport anyar ieu dilengkepan mesin bensin non-turbo 1,8 liter. Éta didorong, ieu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan ku 23 hp. Jeung. Sajaba ti éta, torsi ogé geus ngaronjat nepi ka 187 Nm.
Seueur inovasi anu dilakukeun pikeun desain mesin:
- dipasang camshafts olahraga;
- ngaronjat tekanan dina sistem suluh;
- fase distribusi gas geus robah;
- dipaké firmware anyar.
Pamasangan intakes hawa aslina ngamungkinkeun pikeun ngurangan hawa asupan hawa, jadi élastisitas mesin geus ningkat. Aya rencana pikeun turbocharged mesin, tapi ieu bakal ngakibatkeun kanaékan signifikan dina biaya mobil, sarta jadi jauh palaksanaan gagasan misalna hiji geus ditinggalkeun.
Pangiriman
Modél produksi dilengkepan transmisi manual 5-speed Renault JR5. Henteu aya transmisi otomatis, sareng upami anjeun ngan ukur resep éta, anjeun kedah nampik mésér Lada Vesta Sport.
Seueur anu museurkeun patarosan naha éta rencanana nganggo drive sadaya roda. Henteu, sabab produsén mutuskeun yén éta henteu relevan pikeun mobil olahraga. Dina raraga éféktif Cope jeung skidding, aya sistem kontrol stabilitas ESP modern, bener katala.
Roda jeung rem
Parobihan serius parantos dilakukeun pikeun sistem ngerem mobil énggal. 5 ningkatna liang mucunghul dina hubs, nu ngamungkinkeun pikeun aman ngalereskeun roda 17 inci aslina.
mobil boga ban low-profil. Pikeun mastikeun ngerem éféktif, diaméter rem disc geus ngaronjat, sarta parobahan geus dijieun kana desain calipers.
Dinamika
Parobahan dina desain mesin ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun ciri dinamis tina mobil. Nepi ka 100 km / h, Vesta Sport anyar accelerates dina 9,6 detik. Sajaba ti éta, laju maksimum mobil éta 198 km / h, sarta nurutkeun ciri ieu Vesta Olahraga bray up kalawan model sarupa merek Éropa.
Émbaran ngeunaan konsumsi bahan bakar kontradiktif. Hal ieu dianggap yén éta moal nambahan teuing, sabab mesin tetep sarua, sarta lamun supir teu "pulas" teuing, anjeunna bakal tiasa nganggo bahan bakar ékonomis.
Salon jeung penampilan
Lamun urang ngobrol ngeunaan desain éksternal sarta internal tina Lada Vesta Sport, sababaraha parobahan geus dijieun di dieu.
katingalian
Désainer ngalakukeun padamelan anu saé dina penampilan Lada Vesta Sport, ku kituna bakal gampang ngakuan éta di jalan. Parobihan parantos dilakukeun kana penampilan bemper hareup, anu ngajantenkeun bentuk mobil langkung agrésif. Ukuran bagian plastik handapeun lampu kabut dijieun leuwih badag sarta aranjeunna mimiti protrude rada saluareun bemper. Belang beureum anu aya di handapeun bemper pungkur sareng tulisan Sport dina pigura beureum katingali asli.
Aya unsur plastik dina sisi handap awak, aya ogé garis beureum jeung tulisan di luhur maranéhanana. Roda gaduh desain aslina sareng langsung narik panon. Antena sirip hiu sami sareng anu aya dina versi CB.
Di tukangeun mobil, aya dua pipa knalpot dina bemper. Ieu sanés palsu, sapertos dina sababaraha mobil Cina, Lada Vesta Sport saleresna gaduh knalpot bifurcated. Di luhureun tutup kalapa aya spoiler kalawan lampu marake. Ieu mah ngan ukur ngahias mobil, tapi ogé ngaronjatkeun ciri aerodinamika na.
salon
Lamun urang ngobrol ngeunaan interior, teu aya parobahan signifikan. Pamekar damel langkung seueur ngeunaan detil leutik. Setir geus robah. Ieu upholstered dina kulit kalayan jahitan beureum. Di tengahna aya labél ku analogi sareng mobil rally.
Kusabab mobil téh kelas olahraga, éta ogé dipasang korsi luyu. Aranjeunna gaduh dukungan gurat anu saé, dirarancang saé sareng gaduh nami modél anu disulam.
The pedals kontrol dilengkepan overlays logam. Panel instrumen boga elemen beureum. Sajaba ti éta, gearshift jeung rem parkir knobs anu sheathed dina kulit. interior tétéla jadi nyaman, ergonomic jeung geulis.
Video: ulasan Lada Vesta Sport
Penjualan mimiti sareng harga
Presentasi resmi Lada Vesta Sport lumangsung dina usum panas 2018. Mimitian penjualan mobil énggal lumangsung dina Januari 2019.
sedan ieu ditawarkeun dina konfigurasi Luxe kalawan harga 1 rubles. Paket Multimedia bakal ngarugikeun tambahan 009 rubles, warna logam bakal ngarugikeun 900 rubles. mahal.
Lada Vesta Sport geus jadi mobil produksi VAZ paling mahal. Leres, éta dealer resmi parantos mimiti nawiskeun diskon.
Kaunggulan utama jeung kalemahan
Lamun urang ngobrol ngeunaan kaunggulan tina Lada Vesta Sport, éta téh kieu:
- gantung alus, nu nyadiakeun penanganan alus teuing jeung gaya nyetir gagabah;
- engine boosted nu gawéna ogé duanana di handap sarta di speeds tinggi;
- sora knalpot éndah;
- asupan tiis alus, sahingga mobil tiasa dianggo sarua dina duanana cuaca normal jeung panas;
- penanganan alus teuing nalika ngaliwatan péngkolan seukeut;
- korsi nyaman;
- transmisi jelas tur flawlessly jalan, mindahkeun gear tanpa masalah;
- inténsitas énergi tinggi tina gantung;
- rem kualitas luhur nu teu sieun overheating.
Mobil ogé ngagaduhan sababaraha kalemahan:
- motor lemah;
- leungit gear 6;
- insulasi sora teu cukup, nu utamana dibuktikeun dina speeds tinggi;
- clutch rada lemes, jadi teu cukup keur eupan balik;
- teu cukup solusi modern kayaning xenon, ngajalankeun lampu LED, jsb;
- bisi ruksakna kit awak plastik, ngagantian maranéhna bakal rada mahal.
Meuli mobil anu hargana sakitar sajuta rubles tanpa diuji mangrupikeun kaputusan anu picilakaeun. Dina seueur kamar paméran, mustahil nyandak Vesta Sport pikeun uji drive. Ngadaptar pikeun test drive dina ramatloka resmi AVTOVAZ ogé gagal. Produser tiasa ngaleungitkeun halangan psikologis sareng ngalungkeun 10-15 rébu rubles supados hargana henteu ngahontal sajuta, teras jumlah pembeli tiasa ningkat.
Video: test drive Lada Vesta Olahraga
Komentar spesialis, dealers, motorists
Ayeuna teu aya pesaing dina kelas Veste ieu dina pasaran. Anjeunna punjul dina sagala hal pikeun sakelasna. Sareng ngan ukur pencinta Korea kalayan busa dina sungut anu nyobian ngabuktikeun sabalikna.
Jalma anu bener kudu " olahraga ", 145 hp bakal saeutik. Nyatana, olahraga Vesta mangrupikeun mobil anu umum pikeun dianggo sapopoé di kota-kota dimana aya tempat pikeun nyetir dinamis.
Mobil hébat ti AvtoVAZ pikeun duit anjeun. Sateuacan meuli mobil ditandatanganan up pikeun test drive. Tukangeun roda pisan nyaman, armrest nyaman, kaca spion badag. Pikeun ampir sataun ngagunakeun mobil teu aya breakdowns serius, hijina hal anu kadang kaméra tempoan pungkur teu hurung.
Sareng kuring ngartos, sareng kuring henteu ngartos kegigihan AvtoVAZ sareng AMT ieu. Aranjeunna bakal nempatkeun transmisi otomatis sejen Jatko. Kuring nyangka yén sanajan kanaékan biaya mobil dina versi ieu ku 70-80 rébu ngalawan mékanika, kanaékan konsumsi bahan bakar ku 1,5-2 liter per 100 km, paningkatan dina maké cakram hareup jeung hampang tilu kali. ngalawan mékanika, bakal aya loba pembeli anu waragad ieu moal sigana burdensome.
Abdi hoyong dicatet yén mesin Vesta anyar boga traction alus teuing, nu teu bisa dibandingkeun jeung nu ngaheulaan na. Mesin dijalankeun kawas clockwork. Éta naék gancang, henteu beku, teu aya perasaan yén anjeun gerak kalayan kakuatan terakhir anjeun. Abdi resep pisan kana motor.
Pikeun nyetir kota, motor sampurna - kuring henteu kedah ngagancangkeun ka 200 km / jam, atanapi angkat dina sababaraha detik. Mindahkeun lancar, ngamimitian gancang, teu aya masalah, laju anu saé. Sagalana cocog mesin.
Éta nyetir saé dina béngsin anu murah, sanés sapertos mobil asing. Sajaba ti éta, teu aya masalah jeung refueling - sok aya suluh katuhu, hargana kirang ti batur, éta dikonsumsi lalaunan.
Lada Vesta Sport - wakil modern industri otomotif Rusia. Nalika éta diciptakeun, seueur solusi asli sareng progresif dilaksanakeun. The disadvantage utama model ieu hargana ngaleuwihan hiji juta rubles. Pilihan ieu sigana bakal dilakukeun ku peminat, sareng kalolobaan jalma bakal angkat ka Korea atanapi dealer mobil sanés.
