Awak: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Henteu sadaya jelema bakal satuju, berkat ragam warna-warni di dunya ieu, tapi sacara pribadi, kuring yakin yén carita motor anu paling éndah ditulis dimana ATV, kajaba traktor, jarang ditumpangan. Dina aspal anu boro-boro pantes pikeun nami, atanapi bahkan dimana permukaan kulawu anu mulus tungtung na puing robih bersinar di payuneun pengendara, naha kuring resep pisan kana gambar mimiti Ténéréjka anu dipasihkeun taun ka tukang. Leres, tungtungna, tapi naon anu nyegah anjeun ngantep kami ngantosan mangtaun-taun?
Tungtungna (dina luar sahenteuna) mobil rally leres, tangtu diadaptasi pikeun pamakéan ku rata non-jeruk petualang fana. Ningali kaéndahan tés, seueur anu nyatakeun yén éta gampang dicét dina warna tim KTM Dakar Rally. Korsi sareng korsi anu luhur, grille nangtung kalayan stroke anu seukeut pisan, kipas kaca ukuran anu pas sareng dasbor di tukangeunana sami pisan dina posisi sareng bentukna sareng alat navigasi ti percobaan gurun. Sareng setir anu lega, palastik pelindung kasar di sisi, diukur panyalindungan burih sareng bahkan blok sisi (supaya pedal rem henteu ngarobih "gadis" nalika ragrag), siluet sempit tina pandangan panon manuk. peephole sareng sapasang muffler handapeun korsi pungkur - mobil balap nyata!
Tapi geus di presentasi dina World Wide Web, éta jelas keur kuring nu teu jeung teu hayang jadi mesin pikeun overcoming tahap 800 kilométer sapanjang pasir. Ah, teu kabeneran! Tingali di garpu hareup jeung crosses nu nahan teleskop klasik. Pedal anu dilapis karét anu sempit, korsi dua tahap pikeun dua, pedal rem anu didamel tina lambaran logam anu ngagulung (tinimbang tuang aluminium anu hampang). . Urang silih ngarti? Ténéré sanés bagian tina program Yamaha urang Sunda sareng urang moal ningali éta dina Rally Dakar kecuali nalika éta parantos dirobih dimana waé éta kajadian. Tapi hey - éta oke, petualangan sanes ngeunaan adrenaline rushes jeung pungkur kabayang drive!
Tenere nyaéta kuda anu bangga bakal ngantosan di tempat parkir di payuneun tempat damel anjeun pikeun nyandak anjeun ka bumi dina jalur anu salah. Kalawan Ténéré antara titik A jeung B anjeun moal neangan garis tapi kurva dina sakabéh tilu diménsi, sarta éta rada mungkin yen wae sapanjang jalan anjeun bakal mutuskeun yén B malah teu datangna perlu, tapi anjeun bakal giliran C atawa Ž lamun aya cukup waktu. Sapertos kuring numpak dina dinten munggaran ujian, saatos kuring nyekel simeut di Laba di Litiya sareng tungtungna nyiksa keyboard di Ljubljana. . Wow!
Damn, burit diatur luhur, sarta handles panumpang anu dijieun tina plastik, harder ti tuur kuring. Kusabab panongton, kuring ngan grit huntu kuring, kutukan yén maranéhna teu make bantalan tuur, sarta ninggalkeun. Gantina tilu puluh, ampir saratus-katilu di antarana murag dina poé éta dina puing, sarta dalapan puluh persén sésana dina jalan sempit tur pungkal. Dimana? Kuring teu nyebutkeun, tingali keur diri, (ogé) éta kaéndahan sapédah jenis ieu.
Mesin silinder tunggal anu dieusi ku cai sok resep ngahurungkeun saatos sora bersiul pondok tina starter, tanpa ngaganggu pikeun nambahan gas atanapi tuas mimiti anu tiis. Ngaliwatan dua muffler (anjeun ngan ukur ningali pelindung plastik), éta ngaluarkeun kendang muffled, sakapeung raoseun ku ledakan silinder tunggal sabab nyedot kana bénsin. Sakumaha urang biasa kana enduro sareng versi supermoto XT, anu kami bagikeun mesin umum, geter diminimalkeun. Urang tiasa ngaraoskeunana, khususna di revs anu langkung luhur (dugi ka 170 kilométer per jam!), Tapi dibandingkeun sareng mesin silinder tunggal generasi sateuacanna (contona, LC4 generasi sateuacanna), geteran latén Yamaha henteu tiasa diémutan.
Mesin, sah choked jeung kawates, responds rada puguh, tapi ku kituna stabil sarta kalawan kanaékan pisan ajeg dina kakuatan. Henteu aya guncangan nalika ngeusian bénsin, henteu ngerem seukeut nalika lepas landas - dina kecap, mesinna pisan berbudaya. Henteu aya rasa pikeun angkat, tapi karasaeun pangsaéna dina rentang rev tengah (kira-kira 5.000 dina indikator analog), sareng nalika urang henteu peryogi akselerasi, urang ogé tiasa ngaktipkeun dua ”jur. Gear kalima téh pangalusna pikeun nyetir di jalan datar di sabudeureun 120 kilométer per jam, sanajan bisa balik leuwih gancang.
Masalahna nyaéta kipas kaca diatur cukup luhur pikeun pengendara motor anu jangkungna rata-rata gaduh angin ngahiliwir ngurilingan helm na. Ieu pangalusna ngalaman lamun kaluar tina korsi anjeun bari nyetir - résistansi angin hirup urang bakal leuwih luhur (leuwih sengit), tapi bakal aya nyata kirang noise sabudeureun helm. Tangtu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun meunangkeun extension ti suppliers aksésori nu ngalereskeun masalah, sarta helm alus salawasna jalan salaku solusi.
Korsi anu gaduh panyawat jahit beureum kusabab kanyataan yén éta henteu ngijinkeun bulak-balik, anu henteu saé pisan pikeun nyetir di luar jalan, sareng kadang-kadang pikeun jalan, nalika imbitna cekap kénging kilométer pikeun linggih. kénca sareng leres, sakedik langkung maju sareng mundur. Malah ransel ngaganggu kusabab bentuk ngantebkeun pelana! Teu aya koméntar ngeunaan kanyamanan, ku mesin anu henteu ngageter 200 kilométer gancang-gancang henteu matak janten masalah. Upami urang ngalikeun konsumsi anu diukur (5 liter per 3 kilométer ngaji) ku volume tanki suluh, maka cadangan listrikna bakal 100 kilometer! Anu dipuji, dina satengahing expanses anu teu aya padumukan, suplai bahan bakar penting pisan.
Di jalan, mun anjeun ngarobah arah, anjeun bisa ngarasa yen Yamaha ieu boga puseur gravitasi tinggi. Henteu kunanaon, bédana gancang ngaleungit kana getih, sareng sakitar sudut gampang sareng senang. Ogé lulus lamun perlu. Kabagjaan nyata pikeun mareuman jalan kana kerikil, dimana sapédah karasaeun di bumi. Sakumaha didadarkeun di luhur, ieu téh lain mobil balap, tapi boga cukup komponén tina program off-jalan pikeun bisa ngajalankeun dimana wae eta légal. Sareng sakedik deui. Rem anu alus, sanajan kuring ekspektasi leuwih seukeutna gambar tina dua cakram, gantung lemes sarta saeutik ngambang, transmisi anu taat kalawan speed rata sarta rating perjalanan.
Tenere ayeuna teu boga pesaing nyata. BMW F 800 GS mangrupikeun breed anu sami, tapi sahenteuna tilu rébu langkung mahal, KTM parantos pensiunan Petualangan silinder tunggal tina program éta, tapi anu énggal, Aprilia Pegaso Trail, sanés - leres, ieu mangrupikeun. malah ngadeukeutan ka dinya, tapi gawéna kawas pauper ngora (teu ngalanggar). Mun anjeun wawuh jeung métode Ngalanglang dunya dina roda dua ti bubuka jeung teu bade niru Cyril Despres jeung eta, pilihan bakal katuhu. Ayeuna urang ngantosan versi sareng kecap sipat super. Meureun deui dina 2010?
Harga mobil uji: € 6.990 (harga khusus € 6.390)
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 660 cm? , opat klep, suntikan bahan bakar éléktronik.
Kakuatan maksimum: 35 kW (48 KM) dina 6.000 / mnt.
Torsi maksimum: 58 Nm @ 5.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: dua coil payun? 298mm, coil tukang? 245 mm.
Gantung: garpu teleskopik klasik payun, perjalanan 210 mm, nyerep shock tunggal tukang, perjalanan 200 mm.
Ban: 90/90-21, 130/80-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 895 mm.
Tangki suluh: 23 l
Basis roda: 1.505 mm.
Beurat ku cairan: kg 206.
Wawakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ katingal sporty, awét
+ mangpaat, mesin fléksibel
+ kagunaan dina rupa bumi anu langkung saderhana
+ harga
+ konsumsi bahan bakar
- Suspensi lemah teuing pikeun petualangan luar jalan anu langkung serius
- korsi sadel béda
- kuda nu moal deui ngabalukarkeun ngarugikeun
– swirling hawa sabudeureun helm
Matevj Hribar
poto: Aleш Pavleti ,, Simon Dular
Data data
Biaya modél tés: € 6.990 (harga khusus: € 6.390) €
Inpormasi téknis
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 660 cm³, opat klep, suntikan bahan bakar éléktronik.
Torsi: 58 Nm @ 5.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: spool hareup Ø 298 mm, spool tukang Ø 245 mm.
Gantung: garpu teleskopik klasik payun, perjalanan 210 mm, nyerep shock tunggal tukang, perjalanan 200 mm.
Tangki suluh: 23 l
Basis roda: 1.505 mm.
beurat: kg 206.
Kami muji sareng ngahinakeun
sporty, katingali dipercaya
gunana, mesin fléksibel
gampang digunakeun dina rupa bumi anu langkung enteng
harga
konsumsi bahan bakar
gantung teuing lemah pikeun petualangan off-road langkung serius
jelas korsi sadel
kuda mana anu moal nganyenyeri deui
ngulinkeun hawa kana helm
