Test drive tina Mercedes Gelandewagen énggal

Kesan kinerja luar biasa luar angkasa G-Class anyar, sistem kaamanan canggih sareng interior mewah anu luntur nalika ngajalankeun.

Sigana Gelandewagen ampir teu robah ku parobahan generasi. Anjeun neuteup ka anjeunna, sareng pikiran bawah sadar parantos masihan isarat - "restyling". Tapi ieu ngan ukur kesan munggaran. Nyatana, di tukangeun penampilan sudut anu biasa nyumputkeun mobil anu anyar pisan, diwangun ti mimiti. Sareng éta sanés sanésna: saha anu ngijinkeun hiji ayunkeun kana gambar anu teu tiasa diémut tina ikon, didirikeun mangtaun-taun janten kultus?

Nanging, panel awak luar sareng elemen hiasan dina G-Class énggal ogé bénten (gagang panto, engsel sareng penutup roda cadang dina panto kalima henteu kaétang). Jaba masih didominasi ku sudut katuhu sareng sisina seukeut anu ayeuna katingali modéren tibatan kuno. Kusabab bumper sareng éksténsip lengkungan énggal, Gelandewagen katampi langkung padet, sanaos mobilna parantos ningkat ukuranana. Panjangna, SUV manjang 53 mm, sareng kanaékan lébarna 121 mm sakaligus. Tapi beuratna dikirangan: hatur nuhun kana diet aluminium, mobilna miceun 170 kg.

Tapi upami ti luar ningkatna diménsi ku panon taranjang ampir teu mungkin pikeun diperhatoskeun, maka dina kabin dirasa langsung, pas anjeun mendakan diri anjeun lebet. Leres, G-Class tungtungna lega. Sumawona, stok rohangan parantos ningkat dina sadaya arah. Ayeuna, bahkan supir jangkung bakal raoseun di tukangeun kabayang, taktak kénca henteu deui ngendong dina tihang B, sareng torowongan anu lega di tengahna parantos aya dina jaman baheula. Anjeun kedah linggih saluhur sateuacanna, anu dina kombinasi sareng pilar A sempit nyayogikeun pisibilitas anu saé.

Warta anu saé pikeun panumpang baris ogé. Ti ayeuna, tilu jalma déwasa bakal nampung di dieu sareng tahan mini perjalanan, anu teu tiasa diimpikeun dina mobil generasi sateuacanna. Salaku tambahan, Gelandewagen sigana tungtungna ngaleungitkeun warisan tantara. Interiorna dianyam numutkeun pola modéren mérek kalayan kontrol anu parantos dikenal ti modél sanés. Sareng, tangtosna, éta parantos langkung sepi di dieu. Pabrikan nyatakeun yén tingkat noise dina kabin parantos dikirangan satengah. Mémang, ayeuna anjeun tiasa aman komunikasi sareng sadaya panumpang tanpa ngagedékeun sora anjeun, bahkan kalayan kecepatan langkung ti 100 km / jam.

Nanging, pamahaman hakekat saleresna tina Gelandewagen énggal sumping ngan ukur saatos anjeun nyetir sakumpulan giliran heula. "Moal tiasa! Naha éta Kelas G? " Dina momen ieu, anjeun leres-leres hoyong mencubit diri, sabab anjeun henteu percanten yén pigura SUV tiasa janten patuh. Dina hal setir sareng umpan balik setir, G-Class énggal caket kana kawin silang Mercedes-Benz ukuran tengah. Henteu langkung nguap nalika ngerem atanapi nyangsang réspon setir. Mobilna tos persis di mana waé anu anjeun pikahoyong, sareng ti mimiti waktos, sareng setir éta sorangan parantos janten "langkung pondok", anu raoseun khususna di tempat parkir.

Hiji kaajaiban leutik dilakonan kalayan bantosan mékanisme setir anyar. Kotak gear cacing, anu sacara jujur ​​damel dina Gelendvagen pikeun sadayana tilu generasi, dimimitian taun 1979, tungtungna diganti ku rak ku panguat listrik. Tapi ku sasak anu teras-terasan, téhnik sapertos kitu moal jalan. Hasilna, pikeun ngajar Gelandewagen lebet ku gampilna mobil kalayan awak monocoque, para insinyur kedah ngararancang gantung payuneun mandiri ku wishbones dobel.

Kasusah utamina nyaéta ngangkat titik lampiran panangan gantung kana pigura setinggi mungkin - ieu mangrupikeun hiji-hijina cara pikeun ngahontal pangabisa lintas-nagara anu hadé. Babarengan tuas, diferensial payun ogé diangkat, saéngga handapeunana ayeuna dugi ka 270 mm beberesih taneuh (pikeun babandingan, di handapeun tukangna ngan ukur 241 mm). Sareng dina raraga ngajaga kaku dina payuneun awak, kurung gagang payun dipasang handapeun tiung.

Nalika kuring naroskeun upami waktosna nempatkeun poros teras-terasan di tukang, Michael Rapp ti departemen pamekaran Mercedes-AMG (anu tanggung jawab nyetél chassis tina sadaya vérsi ti Gelandewagen énggal) ngabantah yén teu aya peryogi ieu.

"Di payun, kami kapaksa nyandak tindakan drastis utamina kusabab setir. Éta henteu praktis pikeun ngararancang deui suspénsi tukang, janten kami ngan ukur ningkatkeun deui, "jelasna.

Gandar tukangna leres-leres nampi poin lampiran sanésna kana pigura (opat dina saban gigir), sareng dina pesawat transversal éta ogé dipasang ku batang Panhard.

Sanaos sagala metamorfosis ku chassis, kamampuan lintas-nagara Gelandewagen henteu sangsara pisan, malahan rada ningkat. Sudut asup sareng kaluarna ningkat ku tingkat 1 nominal, sareng sudut tanjakan ogé robih ku jumlah anu sami. Di lapangan latihan luar jalan di sekitar Perpignan, kadang-kadang sigana yén mobil badé ngagulung atanapi urang bakal merobek sesuatu - halangan-halangan éta katingalina teu éléh.

Tapi henteu, "Gelendvagen" lalaunan tapi pastina ngusir urang maju, ngungkulan kenaikan 100%, teras kamiringan gurat 35 derajat, teras nyerang jalan anu sanés (ayeuna jerona tiasa dugi ka 700 mm). Katiluna konci na rentang diferensial masih aya, janten G-Class tiasa lumayan dimana waé.

Sareng ieu dimana bédana antara G 500 sareng G 63 AMG versi dimimitian. Upami dina kamampuan luar jalan munggaran dibatesan ku imajinasi anjeun, akal sehat sareng géométri awak, maka dina G 63, pipa knalpot di sisina tiasa ngaganggu prosés (éta bakal nguciwakeun pisan pikeun ngabobol aranjeunna) sareng anti -gulung bar (aranjeunna ngan saukur henteu aya dina G 500). Tapi upami tailpipe ngan ukur hiasan luar, maka stabilisator anu kuat dikombinasikeun sareng panyerepan kejutan sareng cinyusu anu sanésna nyayogikeun versi G 63 kalayan penanganan anu fenomenal dina permukaan anu rata. Jelas yén pigura SUV henteu janten supercar, tapi upami dibandingkeun sareng anu sateuacanna, mobil dikawasa ku cara anu lengkep.

Tangtosna, mobil ogé bénten dina unit listrik. Langkung pastina, mesin éta sorangan ngan ukur ngahiji, sareng ngan ukur tingkat kapaksa na robih. Ieu mangrupikeun 4,0L V ngawangun "biturbo-dalapan", anu parantos urang tingali dina seueur modél Mercedes anu sanés. Dina G 500, mesin ngembangkeun 422 hp. kakuatan sareng 610 Nm torsi. Sacara umum, indikatorna tiasa dibandingkeun sareng mobil generasi sateuacanna, sareng Gelandewagen énggal kéngingkeun ratus heula dina 5,9 detik anu sami saatos mimiti. Tapi asa sapertos G 500 ngagancangkeun langkung gampang sareng langkung percaya diri.

Dina vérsi AMG, mesinna ngahasilkeun 585 hp. sareng 850 Nm, sareng tina 0 dugi ka 100 km / jam sapertos katapel Gelandewagen ngan 4,5 detik. Ieu jauh tina rékor - Cayenne Turbo anu sami ngagancangan 0,4 detik langkung gancang. Tapi tong hilap yén kawin silang Porsche, sapertos mobil sanés anu aya di kelas ieu, ngagaduhan awak beban sareng beurat na langkung beurat. Coba pikeun nginget SUV pigura anu peryogi 5 detik pikeun ngagancangkeun "ratusan"? Sareng ogé sora tina sistem knalpot ieu ngageleger, sumebar di sisi ...

Paduli vérsi na, Gelandewagen énggal parantos langkung raoseun sareng sampurna. Ayeuna anjeun henteu bajoang sareng mobil sapertos biasa, tapi ngan ukur resep nyetir. Mobilna parantos diénggalan lengkep - ti payun dugi ka bemper tukang, bari nahan penampilanana anu dikenal. Sigana mah ieu pisan anu diantosan ku klien, kalebet ti Rusia,. Sahenteuna sadaya kuota pikeun 2018 kanggo pasar urang parantos atosan.

ngetik	SUV	SUV
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Basis roda, mm	2890	2890
Bobot awak, kg	2429	2560
mesin urang tipe	Bénsin, V8	Bénsin, V8
Volume damel, méter kubik cm	3982	3982
Max. kakuatan, l. sareng. di rpm	422/5250 - 5500	585/6000
Max. tiis saat, Nm di rpm.	610/2250 - 4750	850/2500 - 3500
Jinis drive, transmisi	Pinuh, AKP9	Pinuh, AKP9
Max. kagancangan, km / jam	210	220 (240)
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	5,9	4,5
Konsumsi bakar (seuri), l / 100 km	12,1	13,1
Harga ti, $.	116 244	161 551