KTM X-Bow GT: kakuatan leuwih sarta modifikasi pikeun pamakéan jalan
Abdi henteu kunanaon dinten éta, tapi énjingna kuring hudang sareng nyeri waras dina beuheung kuring. Éta cocog pikeun kuring. Unggal waktos supir KTM Reinhard Kofler naros ka kuring naha sadayana henteu kunanaon, ngacungkeun jempol na tina korsi supir. X-Bow 380 HP Racing RR kalawan spésifikasi "Battle" ceuk kuring enya, sugan ngajak manehna ka nyokot Pace nu malah leuwih. Janten kami dugi sateuacan kaluar tina liang-liang, anu parantos langsung pikeun ka-umpteenth kalina, ngalakukeun naon, upami kuring henteu kaleungitan cacah, nyaéta puteran ka-54 sirkuit Catalunya, ngalangkungan para pengendara anu langkung laun anu giliran meunang. siap balap. nu salajengna nyaeta KTM urang "X-Bow Battle".
Biasana kuring henteu resep kalangan panumpang, tapi waktos ieu ngagaduhan sadayana anu kuring pikahoyong: jalur anu hébat, supir anu mengesankan (Kofler osok diintimidasi sakumaha Lewis Hamilton mimiti karirna) sareng éksprési raray anu paling ekstrem. mobil anu dina vérsi jalanan parantos nyéépkeun urang ngan ukur sawangan tina DNA balap anu luar biasa. Salaku tambahan, aya ogé ban lemes, seueur pisan aerodinamika, ampir 3g akselerasi gurat. Sareng otot beuheung abdi nyeri.
Naon bédana dibandingkeun sareng rapat munggaran EVO sareng budak awéwé ti Graz di 2008! Dina waktos éta, ekspektasi anjeunna ageung sabab anjeunna ngan ukur mobil. olahraga pabrik motor ekstrim Austria KTM sigana gaduh sadayana anu anjeun peryogikeun. Hade pigura-monocoque in karbon Bahan komposit gaya F3 anu ngajamin kaku pisan sareng kaamanan, digabungkeun sareng 2.0 TFSI anu sangat dipercaya (sareng nyaman) sareng kagancangan asal genep gear Audi... Kacipta na didasarkeun kana sajumlah kemitraan sareng kana dahan, Sareng spesialis komposit Wethje sareng sistem penyesuaian frame Ace Loris Bicocchi (anu anjeunna tumaros Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Saolah-olah éta teu cukup, mobil anyar boga gaya spasial berkat desainer na Gerald Kiske. Produk téknologi alien ieu nyiptakeun 200kg downforce dina 200km/jam sanajan awak minion. Filosofi na jelas diideuan ku motor - sareng éta ngan ukur tiasa dipasihkeun saha produsénna - tapi sadayana ngeunaan X-Bow sigana nyababkeun kaleuwihan. Tungtungna, penampilan na éta salaku alien sakumaha breathtaking, sarta cara eta junun konsentrasi jadi loba juru, edges, floors, welds na suspensions kakeunaan kana bentuk boxy kompak tunggal masihan eta ngarasakeun supercar.
Dina waktos éta, Ollie Braid sareng kuring henteu dina kaayaan nyetir anu munggaran X-Bow ti sagala penjuru Inggris sareng ngusir anjeunna ka Wales dina jalan favorit kami pikeun minuhan gaya hirupna. EVO... Kalayan éta, pengendara kakeunaan elemen-elemen sapertos dina motor: teu aya kaca depan pikeun ngajagaan anjeun tina hawa, ngan ukur hiji palastik plastik warna di payun. Dina kaayaan sapertos kieu helmsanajan éta nyabut anjeun tina seueur sensasi. Tapi anjeun kedah ngagem éta upami anjeun hoyong ngalaman émosi intuitif anu mobil ieu ngajantenkeun anjeun ngalaman tanpa kompromi.
Waktu éta, urang robah silih dina kabayang tina X-Bow unggal 150 km, sabab urang teu hayang méré kasempetan séjén pikeun ngajalankeun ka Wales. Narikna, tanpa helm, X-Bow karasaeun nyaman sareng santai pikeun nyetir sapertos BMW M3 anu ngiringan kami dina perjalanan ieu. Komo jeung na mesinna aslina 241 hp (tapi katingalina mobil urang langkung kuat) sareng dina 860kg, X-Bow lempeng tiasa pisan ngiringan BMW 420hp. sarta squeezed kana bunderan dina laju urang ngimpi. Sareng kaéndahanna nyaéta yén éta sadayana dilakukeun kalayan presisi sareng efisiensi anu pikaresepeun-saleresna ngabingungkeun.
Dina jalur anu nantang Wales, anjeunna parantos langkung ngahontal. Éta tetep gancang sareng pesaing Caterham R500, Atom 300 sareng Lotus 2-Eleven, kalebet hatur nuhun rem sareng chassis anu luar biasa, tapi anjeunna nolak kéngingkeun tanganna kotor sareng janten spektakuler sareng pikaresepeun sapertos saha anu mésér mobil sapertos anu hoyong. Sacara sederhana, X-Bow luar biasa, tangtosna, tapi ku standar kelasna, éta kalem teuing. Sareng ieu harga luhur henteu ngabantosan.
Masalah anu matak. Tuh KTM anjeunna pasti moal bisa mampuh redo proyék. Sareng naha naraka ieu kedah kajantenan nalika jelas-jelas aya seueur poténsial pikeun ngetok sareng seueur kakuatan anu tiasa dianggo? Parobihan évolusionér lima taun katukang parantos nyandak X-Bow dina dua arah: anu kahiji langkung ekstrim, kalayan R 300-horsepower sareng adina balapna, RR. Lain aya X-Bow GT, puncakna modifikasi sareng paningkatan anu didamel supados jalan-jalan X-Bow langkung pikaresepeun, pikaresepeun sareng nekad. Kanggo ieu kipas angin (dipanaskeun sareng dilengkepan tukang ngusap), hateup kanvas anu tiasa dicabut anu tiasa dianggo kalayan kecepatan dugi ka 130 km / jam (upami anjeun henteu kersa, anjeun tiasa ngalipetna ka handap sareng geser kana kompartemen panumpang) sareng rak koper tambahan anu napel na tutup mesin. Harga, tangtosna, henteu saé pisan: urang masih nyarioskeun perkawis 86.275 euro teu kaasup pilihan.
Jaba ogé parantos ningkat: ayeuna aya tutup mesin anu langkung saderhana, Fari aranjeunna gaduh bezel anu ipis sareng panutup bonét anu diréncang masihan payun anu langkung handap sareng langkung agrésif tibatan sateuacanna. Kaca depan kusam saeutik kabersihan mobil balapan anu urang mendakan di Sunda, tapi henteu. Anjeun tiasa yakin yén ngan supercar anu bakal maok X-Bow GT dina hal hiburan.
DI 'kokpit, parobihan diwatesan konsol tengahdimana aya rohangan kanggo sababaraha tombol deui. Janten nalika anjeun muka konci panel samping, anu janten panto sareng didorong ku strut gas, anjeun ngalangkungan pigura sareng calik dina éta. Recaro (utamina diwangun ku jalur empuk anu napel na pigura) anjeun dina lingkungan anu akrab. Kolom setir adjustable na papan pedalterus setir pinuh ku tombol na tiasa dicabut na dasbor digital kabayang siga anu kaluar tina mobil balap nyiptakeun suasana anu pas.
La GT Éta dilengkepan versi anu rada dimodifikasi tina mesin turbocharged 2 liter turunan Audi, dipasang di tengah sareng posisi transversal, kalayan kakuatan dikirangan janten 285 hp. sareng ningkat torsi dugi ka 420 Nm pikeun ningkat pananganan. Anjeunna lumayan sanggup némbak ti X-Bow nepi ka 100 km / jam sakitar 4 detik (4,1 janten pas), sareng supados aranjeunna noél 160 sajam kirang tina 10. Walergagancangan - sanaos rada katinggaleun kusabab turbo lag - sareng pangiriman kakuatan linier ngajantenkeun throttle kirang kaku tibatan anu disangka, tapi laju X-Bow GT nyéépkeun kurva jalan Spanyol anu nanjak ka Montseny Massif ngajadikeun. KTM anjeunna milih salaku jalur tés (sigana mah Carlos Sainz dipaké ieu pisan jalan pikeun nguji), ieu téh demonstrasi pangalusna skill na alus teuing. Sora mesin 4-silinder nu barks furiously di revs, kalawan catetan ambek amplified ku knalpot olahraga , nyaeta icing on jajan na, lamun mungkin, méré KTM X-Bow malah leuwih tontonan jeung karakter. Ku kituna, hatur nuhun kana kaca hareup, ngurangan kaributan aya hal anu mujijat dina kabina. Éta langkung saé tibatan 911 Convertible atanapi Mercedes SL. Nu, digabungkeun jeung rarasaan tina sambungan gede jeung dunya luar jeung hawa seger dina raray, langsung lifts wanda.
Éta ngajantenkeun langkung gampil nikmati KTM, mobil analog sapertos kieu. pigura jadi elastis kagancangan manual genep speed, di dieu setir teu dijaga, pangkuatna Brembo tanpa ABSterus diferensial dieunakeun dieunakeun e euweuh kontrol traction.
La X-Bow GT masih teu aya waktos pikeun émosi anu ngajantenkeun anjeun hirup legendaris Caterham sareng Atom, tapi henteu lami deui sadayana tiasa robih: KTM berpungsi dina X-Bow didukung mesin 2.5 hp lima silinder. ti Audi RS450. Ngantosan Super X-Bow, hayu urang ngaraosan anu ieu, salian ti pikagumbiraeun sareng adrenalin dina jalur, bahkan ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun ti Calais ka Cannes sareng kaluar seger sakumaha acuk. Anjeunna henteu ngan ukur penampilan Transformer, tapi ogé kapribadian ganda anu ngarobah. Hooray.
