KTM Superduke 990 II
Dua taun ka pengker, Superduke mangrupikeun salah sahiji titik balik anu paling penting dina sajarah merek KTM. Nyaéta, urang tungtungna drove kaluar tina leutak kana aspal. The roadster radikal geus jadi hit pikeun loba salaku ikon tina motor streetfighter modern.
Konsep KTM Superduk unik tetep sarua kiwari, ngan waktos ieu kahayang jeung komentar ti pengendara saméméhna geus dibawa ka sapédah nu. Janten ayeuna sanés ngan ukur lauk mas, tapi ogé KTM ngawujudkeun kahoyong.
Tangtosna, teu aya anu robih, anu saé prinsipna. Superduke 990 éta sarta tetep jadi radikal nu teu for everyone, sarta KTM assured kami yén éta ogé teu for everyone.
Janten, anjeun bosen motor sapopoe, naha anjeun mendakan atlit anu langkung sami unggal dinten sareng kirang cocog pikeun jalan? Dupi anjeun gaduh cukup beurat, sprung lemes jeung gede pisan motor? Anjeun unggeuk? Tur upami Anjeun salah masih whistle naon kolega Anjeun nyebutkeun (utamana jalma anu sumpah ku 600cc dilucuti atanapi polucleated bikes), mangka anjeun calon serius pikeun sato galak ieu. Sapertos dongeng, nalika hiji jalma bosen roti bodas, anu henteu kakurangan naon waé, tapi tetep dugi ka tepung kasar.
Tapi hayu urang teu meunang kana tips masak. Husus, kami hoyong nunjukkeun yén KTM nyumput seueur sapédah "tangguh" anu lami anu seueur jalma henteu paduli.
Nanging, Superduke énggal langkung ramah-pamaké. Kakuatan dina dua silinder kompak LC8 tumuwuh hadé, smoother tur leuwih torsi. Seueur padamelan parantos dilakukeun di dieu, sabab mesinna ayeuna langkung bersih, tapi dina waktos anu sami langkung amis nalika nyetir. Lever throttle hebat pisan sareng torsi 100Nm ngalakukeun trik. Kotak gear dirarancang saé sareng ngajalankeun tepat sareng lancar. Jumaah sampurna!
Malah sora tina sistem knalpot produksi téh deeper tur leuwih decisive, nu aranjeunna kahontal ku sirah silinder anyar jeung Unit suntik suluh éléktronik anyar. Salian mesin hébat, pigura jeung chassis redesigned teu matak overlooked.
Pigura tube baja krom-molybdenum ultra-lightweight, nu beuratna ngan salapan kilogram, nyadiakeun kakuatan, sudut Dengdekkeun sirah pigura anyar (baheulana 66 derajat, ayeuna 5 derajat) sarta antecedent dirobah pikeun maneuverability gede tur maneuverability.
stabilitas di speeds tinggi na beban maksimum dina sudut gancang sarta panjang. Inovasi pigura anyar sareng suspénsi WP anu ditingkatkeun nyayogikeun betah sareng presisi anu luar biasa dina penanganan sudut sareng datar.
Cacat munggaran ngan katingali nalika urang balapan sareng sababaraha KTM anu gancang dina trotoar anu henteu rata dina jalur balap Albacete Spanyol. Salila tunggang pisan teuas, Superduke meunang saeutik hectic nalika akselerasi kaluar tina sudut jeung adjustment gantung baku, tapi saeutik steering hiji hal nu rider ngalaman moal bisa nanganan.
Pondokna, éta ogé nganteurkeun kasenangan anu ngompa adrenalin dina balapan ku dengkul ngagosok kana tarmac, sanaos biasana sanés superbike anu dilucuti sapertos biasana dina (lolobana) balapan Italia.
Hiji bagian anu kacida penting tina gambaran positif sakabéh éta ogé rem Brembo unggulan, nu kiwari malah ningkat, sabab geus leungit sababaraha aggressiveness di momen nalika hampang marake pencét sapasang 320 mm cakram marake. Éta ogé metot yén maranéhna teu meunang capé malah sanggeus satengah jam nyetir dina jalur balap - nu rider meunang capé gancang.
Kalayan karya kualitas luhur sapertos sareng komponén anu dipilih ti produsén anu mapan, sesah milarian kritik. Panginten angka-angka dina kelengkapan énggal tiasa langkung ageung, panginten kaca spion tiasa nunjukkeun gambaran anu langkung ageung ngeunaan naon anu aya di tukangeun anjeun, tapi éta sadayana. Kalayan tanki bahan beuleum anyar, anu 3 liter deui, aranjeunna nyandak hiji-hijina alesan anu nyata pikeun nyentak urang. Kisaran kalayan tanki bahan beuleum pinuh ayeuna mangrupikeun 5 kilométer atanapi langkung.
Pikeun anu resep tuang anu hoyong langkung seueur, KTM parantos nyiapkeun pilihan produk tina katalog Power Parts anu ngirangan produksi Superduk dugi ka 15 kilogram.
Inpormasi téknis
mesin: dua-silinder, opat-stroke, 999 cm3, 88 kW (120 HP) di 9.000 rpm, 100 Nm di 7.000 rpm, el. suntik suluh
Pigura, gantung: Chrome molybdenum tubular steel, USD garpu adjustable hareup, PDS pungkur damper tunggal adjustable
Brek: rem radial hareup, disc diaméterna 320 mm, pungkur 240 mm
Basis roda: 1.450 мм
Tangki suluh: 18, 5 l.
Jangkungna korsi tina taneuh: 850 мм
beurat: 186 kg tanpa suluh
Harga mobil uji: 12.250 eur
Jalma Taros: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ straightforwardness jeung komunikasi alus teuing antara motor jeung rider
+ teu kompromi
+ ngan komponén kualitas pangluhurna
+ gampang, ngatur
+ mesin hébat
+ rem
- panyalindungan angin goréng luhur 140 km / h
- muka handap mesin
- transparansi tina counters bisa ningkat
Peter Kavcic, poto: Herwig Peuker - KTM
Data data
Biaya modél tés: € 12.250 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: dua-silinder, opat-stroke, 999 cm3, 88 kW (120 HP) di 9.000 rpm, 100 Nm di 7.000 rpm, el. suntik suluh
Bingkai: Chrome molybdenum tubular steel, USD garpu adjustable hareup, PDS pungkur damper tunggal adjustable
Brek: rem radial hareup, disc diaméterna 320 mm, pungkur 240 mm
Tangki suluh: 18,5 l
Basis roda: 1.450 мм
beurat: 186 kg tanpa suluh
