KTM EXC / SX, modél taun 2008

Pikeun émut mimiti séri EXC anu ngadominasi dunya enduro, teu kedah ningali-ningali deui. Éta taun 1999 nalika KTM ngenalkeun gadget énggal pikeun enduro sareng motor motocross balap kalayan Husaberg anu nembe dipésér. Dinten ayeuna, unggal kipas motor parantos terang carita kasuksésan jeruk.

Tapi waktosna robih, sareng aranjeunna (khususna) sarat lingkungan. Unit anu lami sareng anu diusahakeun leres-leres kedah pamit sareng XC4 énggal ayeuna patuh kana standar Euro3 ku sistem knalpot anu ogé ngagaduhan konverter katalitik.

Saatos barisan motorcross taun kamari parantos dirénovasi sareng mesin énggal pikeun modél SX-F kalayan kaméra ganda, nyaéta patarosan anu paling umum nyaéta naha KTM ngan saukur tiasa nyocogkeun knalpot anu langkung sepi sareng perlengkapan enduro wajib (lampu hareup sareng lampu tukang). antrian motorcross., méter ...). Tapi éta henteu kajantenan.

Modél motocross sareng enduro ayeuna leres-leres ngabagi pigura, sababaraha bagian plastik sareng swingarm, sareng éta. Mesin ayeuna ngan ukur aya dina dua ukuran - 449 cc. CM kalawan bore na stroke 3 × 63mm na 4cc. Tempo ti 95 × 510 mm. Duanana didamel sareng dikembangkeun ngan ukur pikeun kaperluan pengendara enduro.

Dina hulu unit anyarna ngan ukur aya camshaft kalayan opat klep titanium masing-masing, anu ngirangan agrésif anu diperyogikeun pikeun motorcross. Hulu silinder éta sorangan ogé ngagaduhan potongan serong énggal pikeun aksés langkung gancang sareng pangaturan klep anu langkung gampang. Aya ogé bédana dina aci utama, pelumasan sareng transmisi. Aci langkung beurat kusabab kabutuhan cengkraman anu langkung saé dina kabayang tukang (inersia), tapi aranjeunna henteu hilap ngeunaan kanyamanan sareng nambihan aci kontra beurat pikeun ngabasmi geter. Minyak pikeun kotak gear sareng silinder sami, tapi dina dua kamar anu misah sareng tilu pompa jaga aliranna. Kotak gear tangtosna mangrupikeun enduro genep speed anu has. Alatna parantos janten satengah kilogram langkung entong.

Inovasi sanés dina modél enduro opat-stroke nyaéta: kotak hawa anu langkung ageung anu ngamungkinkeun ngagentos saringan hawa (Twin-Air sakumaha standar) tanpa nganggo alat, tanki bahan bakar énggal pikeun daya tarik anu saé. dengkul sareng tutup bahan bakar bayonét (ogé dina modél SX), gril payun sareng lampu hurung langkung hampang, langkung corétan sareng tahan tahan sareng saluyu sareng pedoman desain bumi, fender tukang sareng panel sisi dimodelkeun dina modél SX taun ka tukang, lampu tukang (LED ) langkung alit, cooler anu énggal sareng samping anu nganggo grafik timbul langkung enteng, sistem knalpot saluyu sareng standar EURO III ngagaduhan desain anu langkung modéren, léngkah sampinganna énggal, pendinginan langkung éfisién sareng kusabab éta kirang beurat unsprung, anu EXCEL cakramna langkung enteng.

Ogé énggal nyaéta shock belakang PDS kalayan sapuluh milimeter perjalanan sareng kurva damping anu langkung progresif. A swingarm anu, nalika digabungkeun sareng pigura tabung oval cromolybdenum, nyayogikeun kekakuan sareng kalenturan anu diperyogikeun pikeun ngagampangkeun padamelan. sahingga motor "napas" sareng supir sareng medan.

250cc EXC-F ogé parantos ngalaman sababaraha parobahan dina sirah silinder sareng kurva ignition, janten réspon na dina revs low ayeuna langkung saé.

Penguasa dua-stroke parantos ngalaman pangaluyuan minor. Piston dina modél EXC sareng SX 125 énggal, palabuhan sedotna dioptimalkeun pikeun langkung seueur kakuatan dina modeu low, sareng sadaya mesin dua-stroke ogé ngagaduhan dua kurva ignition pikeun kaayaan nyetir anu béda. Anyar anyar dina EXC 300 mangrupikeun starter listrik standar (opsional dina EXC 250), silinder énggalna XNUMX kilogram langkung énténg.

Catetan cekelan anu langkung kuat dina SX-F 450 (aliran minyak langkung saé). Di lapangan, inovasi parantos ngabuktoskeun dirina ogé. Kami hususna kagum ku EXC-R 450, anu langkung saé pikeun kelasna tibatan anu sateuacanna (sareng anu ieu henteu goréng). Pangalaman nyetir janten langkung gampang sareng di luhur sadayana, urang moal tiasa ngahargaan mesin, anu sampurna pikeun kaayaan enduro. Éta henteu kakurangan kakuatan, sanés di handap ogé nalika ngadorong, sareng dina waktos anu sasarengan, éta tiasa dianggo kalayan torsi sapertos anu naék ka lamping anu lungkawing sareng cadas henteu teuing capé.

Érgonomis sampurna sareng tanki bahan bakar énggal henteu ngaganggu motor. Rem berhasil pisan, aranjeunna tetep aya dina anu pangsaéna dina hal kakuatan, sareng kamajuan karaos dina gantungna. Ngan ukur sakedik irung tina sudut (paling diperhatoskeun dina tés luar jalan) sareng gantung anu nyegah supir masihan jalan dina throttle lengkep dipisahkeun KTM ieu tina kasampurnaan.

KTM masih horéam ngocok kana rupa bumi anu gencar kalayan akselerasi anu luhur, sareng tukang na bouncing heuras. Bener, kumaha ogé, PDS ngalakukeun langkung saé tibatan sistem engkol klasik dina sababaraha kasus (utamina dina keusik sareng permukaan datar). Kami ogé mendakan solusi anu saé, dina sumanget minimalism, sampurna minuhan misi enduro kalapa. Ku cara ieu anjeun moal mendakan sampah anu teu perlu, saklar ageung atanapi pakakas rapuh di dinya. Abdi hoyong muji palang Renthal anu awét tanpa palang sareng palang padet anu henteu hanca sanaos kagok sareng ngaléngkah urang.

Lanceuk lalaki kalayan sebutan EXC-R 530 rada sesah kanggo nyetir sareng meryogikeun supir terlatih, utamina kusabab inersia anu langkung ageung tina massa anu muter. Kamajuan ogé parantos dilakukeun ku EXC-F 250, anu, salian ti pigura, awak palastik sareng gantung, parantos kéngingkeun kalenturan sareng rentang operasi mesin anu diperpanjang.

Carita anu pikaresepeun sareng khusus nyaéta EXC 300 E, nyaéta, dua-stroke sareng starter listrik. KTM masih percanten sarta ngamekarkeun mesin dua-stroke (aranjeunna ogé minuhan standar EURO III) anu bakal banding pangalusna pikeun pengendara amatir anu hargana affordability tur kirang pangropéa, kitu ogé sagala extremists anu kudu nanjak arah mungkin sakumaha gampangna mungkin. beban minimal. dina waktos anu sareng mesin kuat. Di dieu, KTM ngagaduhan palette anu saé anu anjeun tiasa milih anu anjeun pikahoyong sareng anjeun moal pernah sono. Tina EXC kalayan mesin 200, 250 sareng 300cc, tilu ratus mangrupikeun anu paling resep.

Tungtungna, kecap anu héran ti kulawarga SX modél motorcross. Sakumaha nyatakeun, KTM nyatakeun yén mesin dua-stroke sanés hal anu tiheula, naha éta anu pangpayunna ngumumkeun mesin dua-jalur 144cc. See (SX 144), anu bakal nyobian bersaing sareng mesin opat-stroke 250cc. sababaraha nagara. Mangrupikeun hijian anu langkung ageung kalayan volume 125 méter kubik, anu mémang kirang nungtut pikeun nyetir tibatan 125 SX, tapi éta henteu ngagaduhan kamampuan anu nyata dibandingkeun mesin opat-stroke di bumi anu sami.

Kami bahkan heran upami pembalap amatir dina mesin dua-stroke 250cc tiasa ngalakukeun éta. Tingali nyusul mesin opat-stroke sareng kapindahan anu sami tapi kuda anu pangurangna nyata? Panginten henteu. Hapunten. Tapi nalika rumor nyebar ngeunaan mesin balik dua-stroke (125cc) kana Kejuaraan Dunia (kelas MX2), tetep aya harepan, hususna pikeun motocross sareng nonoman anu hoyong balap. Ogé kusabab KTM, anu écés ngartos pentingna turunan ogé. Panungtung tapi teu saeutik, pikeun jalma ngora, SX 50, 65 sareng 85 na parantos mangrupikeun mobil balap anu leres, réplika tina mobil balap ageung ieu.

KTM 450 EXC-R

Harga mobil uji: 8.500 eur

mesin: silinder tunggal, opat stroke, 449, 3 cm3, 6 gir, karburator.

Pigura, gantung: Tabung oval Cro-Moly, swingarm aluminium tuang, garpu payun 48mm, PDS tunggal peredam anu tiasa diatur di tukang.

Brek: diaméter reel hareup 260 mm, tukang 220 mm.

Basis roda: 1.481 мм

Tangki suluh: 9 l

Jangkungna korsi tina taneuh: 925 мм

beurat: 113 kg, teu aya suluh

tuangeun euro 8.500

Jalma Taros: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Puji sareng kritik (umum pikeun sadaya modél)

+ mesin (450, 300-E)

+ ergonomis

+ manufaktur kualitas luhur sareng komponenana

+ aksés filter hawa, perawatan gampang

+ gantung payun (ogé panyalindungan palastik alus teuing)

+ bagian palastik kualitas

+ tutup tank gas

+ inovasi desain

- hariwang dina kecepatan luhur leuwih nabrak

- henteu ngagaduhan panyalindungan baki standar

- meres irung tina handapeun tikungan (modél EXC)

Peter Kavcic, poto: Herwig Poiker di Harry Freeman

• Data data

  Harga modél dasar: 8.500 €

  Biaya modél tés: € 8.500 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat stroke, 449,3 cm3, 6 gir, karburator.

  Bingkai: Tabung oval Cro-Moly, swingarm aluminium tuang, garpu payun 48mm, PDS tunggal peredam anu tiasa diatur di tukang.

  Brek: diaméter reel hareup 260 mm, tukang 220 mm.

  Tangki suluh: 9 l

  Basis roda: 1.481 мм

  beurat: 113,9 kg tanpa suluh