KTM 790 Adventure Sunda // Resna avantuRa
Ieu mangrupakeun sapédah petualangan leres kalayan DNA rally dina DNA na, sabab milik kulawarga Dakar tahap husus, nu, maranéhna ngomong jeung nulis, geus meunang 19 victories padeukeut dina lomba ketahanan toughest di dunya dina corétan kontinyu. KTM dimimitian ku mesin kembar-silinder pikeun Dakar deui 2002, nalika Italia Fabrizio Meoni meunang kalawan husus LC8 950 R sarta replica a indit ka produksi runtuyan sataun saterusna. Kiwari, KTM 950 sareng 990 Adventure mangrupikeun "kauntungan" anu dicita-citakeun pisan diantara para pengendara motor anu nuju dina ekspedisi petualangan anu serius, sabab dasarna mangrupikeun sapédah enduro ageung kalayan suspénsi anu saé, mesin anu kuat sareng tanki bahan beuleum anu ageung, anu sami sareng di pabrik, motor. Ayeuna KTM 1290 Super Adventure R atanapi 1090 Adventure R, nu kumaha bae nuluykeun carita ieu, béda ti miheulaan na dieu, dina tanki bahan beuleum. Sanaos ieu sapédah anu ogé saé pisan di lapangan, KTM mendakan waktosna pikeun ngadamel sapédah anu langkung radikal di lapangan bari tetep tiasa ngagentos pengendara sareng sadaya koperna ka garis finish. ... jalan jeung rupa bumi. Naha bubuka ieu penting? Janten anjeun ngartos naon anu dibawa ku KTM 790 R énggal.
Cai mibanda kakuatan leuwih ti cukup pikeun jalan jeung off-jalan, kalawan beurat garing lampu 189 kilogram sarta 94 "horsepower", dijieun ku kurva Dursasana kontinyu geulis tur 88 Newton méter torsi, inohong pisan deukeut jeung pabrik mobil balap. aranjeunna nuju nyetir. meunang Rally Dakar di 2002. Kalayan jangkungna korsi 880 milimeter tina taneuh, sapédah ieu sanés pikeun pengendara anu teu ngalaman, tapi pikeun anu terang naon hartosna naek bari nangtung sareng anu ngalakukeunana. teu butuh bantuan leg pikeun numpak dina rupa bumi hésé.
Upami anjeun salah sahiji anu henteu sieun bumi, maka 790 Petualangan tanpa hurup R dina tungtungna bakal langkung saé.
Di dinya, gantungna langkung pondok sareng korsina langkung handap, sareng ogé cocog pikeun pamula atanapi malah awéwé anu hoyong teuleum ka dunya motor petualangan, tapi pikeun alesan kaamanan hoyong ngahontal taneuh kalayan sukuna. Pondokna, sato galak ieu lain keur suri jantung, tapi perlu ngamekarkeun poténsi na, supir ditangtukeun kalawan loba pangaweruh. Petualangan Sunda gampang narik nepi ka 200 duanana di jalan jeung (ati !!!) di sawah. Sareng dina laju langkung ti 100 kilométer per jam, kasalahan di lapangan dihukum parah. motor responds geuwat ka throttle sabab sagalana geus dikawasa ku komputer, sarta tingkat kontrol dieunakeun kabayang pungkur dina program Rally gumantung kana sabaraha kakuatan keur dikirimkeun ka taneuh. Salila tés, kuring disetél ka tingkat 5 lolobana waktu, nu tétéla bisa dianggurkeun on gravel, jadi sapédah glides ogé sabudeureun juru, sarta di sisi séjén, euweuh leungitna kakuatan sarta pungkur kaleuleuwihan bahaya. tungtung. anu bisa lolos teuing. Ngan dina pasir sistem kudu ditumpurkeun lengkep, sabab disebutkeun bakal aya gangguan kaleuleuwihan éléktronika dina pangiriman kakuatan ka kabayang pungkur. Sanajan kitu, ngadalikeun sato galak, nu weighs leuwih 200 kilogram, nalika pinuh "dibersihkeun" janten atra lamun perlu eureun. Puseur gravitasi téh nguntungkeun sabab lolobana 20 liter suluh disebarkeun di handap, sahingga ngarengsekeun masalah centralizing massa, sakumaha dina mobil balap Dakar, tapi massa ieu kudu dieureunkeun. Sareng di dieu gantung sareng, di luhur sadayana, kalayan rem nyanghareupan tugas anu sesah. Éta rem sampurna, kuring dibantosan sababaraha kali ku ABS anu saé pisan, anu henteu ngijinkeun roda hareup kuring ngageser sareng ngageser handapeun kuring dina kerikil di pojok, sareng di tukang kuring nyetir sadaya waktos nganggo ABS. ditumpurkeun, nu mantuan nalika ngerem nalika samping ngageser, mantuan motor bentang. Tétéla yén suspénsi ngalakukeun pagawéan anu paling hese. Hareup jeung pungkur sagemblengna kaluar-jalan jeung ukuran 240 milimeter. Garpu hareup sarua jeung dina EXC balap model enduro sarta sarua lumaku pikeun shock pungkur PDS. Ku cara kieu sapédah ngabales gancang parobahan arah sarta ogé softens nabrak ambéh roda aya dina kontak alus jeung taneuh. Pelekna kuat, kalayan ukuran enduro 21 "hareup sareng 18" pungkur cocog pikeun ban tubeless. Sanajan urang drove pisan gancang, di sababaraha tempat dina puing leuwih ti 150 kilométer per jam, nu, percanten atuh, geus pisan adrenaline sarta bahaya, urang teu puncture ban tunggal. Sanajan kitu, saprak speed na massa ngaronjat éksponénsial kalawan ngaronjatna gaya dina sapédah jeung rider nu, abdi kedah nunjuk kaluar nu teu bisa muka throttle dina taneuh. Sababaraha kali setir ngoyagkeun kuring kénca jeung katuhu, sarta kuring ukur bisa hatur konsentrasi, kakuatan dina leungeun jeung suku jeung pangalaman kuring keur teu oyag jeung mesin dina taneuh dina laju ngeunaan 100 kilométer per jam. Masalahna nyaéta irregularities anu silih nuturkeun. Dina hiji sapédah enduro atawa sagala rupa bumi, Anjeun ngan nyokot eta nepi panungtungan, atawa kalayan gantung jeung respon awak sakabeh, Anjeun soften eta up atawa mantuan sapédah skip eta sadayana. Nya, dina 790 Adventure R éta langkung sesah sabab sapédah mimiti mumbul atanapi "ngompa," anjeun ngan saukur teu tiasa nahanana deui kusabab massa atanapi kakuatanna seueur teuing.
Adventure Sunda boga parabot baku. Salian komponén kualitas (gantung WP, roda aluminium enduro, hansip leungeun, tampilan digital badag), anjeun meunang ABS kontrol traction kabayang pungkur kalawan sensor Dengdekkeun jeung opat program engine salaku baku. Mobil uji ogé ngagaduhan sistem knalpot Akrapovic pikeun kakuatan anu langkung ageung sareng sora anu saé, quickshifter pikeun ngagentos tanpa usaha nalika ngagancangan, sareng batang pikeun topcase. Kisaran harga anu cukup luhur, utamana tempo yén ieu téh motor anu milik kelas menengah luhur dina kategori Adventure sarta kumaha bae nempatkeun dirina dina jajaran pesaing Jepang sarta Éropa; eta oge surpasses eta di sababaraha wewengkon, sakumaha kalayan seriousness sarta bungkusan uncompromising sabenerna nyieun bagean sorangan. A
Téks: Petr KavcicPoto: Martin Matula
pajeg
Modél: KTM 790 Adventure R
Mesin (desain): dua-silinder, in-line, opat-stroke, cair-cooled, 799 cc.3, suntik suluh, ngamimitian motor listrik, 4 program gawé
Daya maksimum (kW / hp dina rpm): 1 kW / 70 hp dina 95 rpm
torsi maksimum (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm
Transmisi: 6-speed gearbox, ranté
Pigura: tubular, baja
Rem: disc hareup 320 mm, disc pungkur 260 mm, cornering ABS baku
Suspensi: WP 48 hareup adjustable inverted telescopic garpu, pungkur adjustable PDS shock tunggal, 240mm perjalanan
Ban hareup / pungkur: 90 / 90-21, 150 / 70-18
Jangkungna korsi tina taneuh (mm): 880 mm
Kapasitas tanki bahan beuleum (l): 20 l
Jarak kabayang (mm): 1.528 mm
Beurat kalayan sagala cair (kg): 184 kg
Diobral: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje
Harga modél dasar: € 13.299.
