KTM 690 Supermoto

Panonpoé, suhu anu pikaresepeun sareng jalan gunung anu saé di sakitar Taragonna kalayan aspal cekelan ampir XNUMX% sareng tangtosna KTM anu anyar mangrupikeun alesan utama pikeun wajah anu mesem komunitas jurnalistik terpilih.

Tangtosna, tanpa 690 SM, ieu bakal katingalina sapertos perjalanan pensiunan di luar usum wisata, tapi nalika urang ngajalankeun ti isuk dugi ka sonten, aya seueur adrénin.

Sarerea sigana terang ayeuna yén Austrian nyatana nyiptakeun kategori supermoto dinten ayeuna pikeun dianggo sapopoé. Saatos balapan munggaran di Amérika Serikat dina XNUMXs, trend ngalih ka Éropa, utamina Perancis, teras teras ngakar dina Mattighofn, dimana aranjeunna karaos sapertos pasar khusus.

LC4 éta sareng tetep labél pakait pisan sareng supermoto. Éta ngagantikeun 640 sebutan lami ku 690, anu hartosna éta didukung ku mesin LC4 tunggal-silinder 650cc anyar. Anu ieu langkung tilu kilogram langkung torek sareng kakuatan 20 persen langkung seueur. Kalayan 65 "tenaga kuda", éta mangrupikeun mesin silinder tunggal anu paling kuat ayeuna, sanggup nyetir motor kalayan kecepatan 186 kilométer per jam. Kabuktosan sareng langkung ti éta, éta tetep tenang sareng henteu masihan perasaan yén mesinna sangsara sareng éta dina bahaya karuksakan. Teu aya pesaing anu ngahontal ieu sacara halus!

Sajaba ti éta, mesin anyar ieu dilengkepan clutch "anti luncat". Naon hartosna dina prakna nyaéta nalika anjeun nyetir sateuacan juru (dina laju anu cukup luhur, tangtosna), nalika rem hareup diterapkeun, roda pungkur mimiti ngageser sacara elegan, anu langkung aman tibatan sateuacanna, hatur nuhun kana clutch ieu. . pengendara ngalaman boga "anti scoping" dina indéks jeung tengah leungeun kénca nalika aranjeunna ngarasa uas clutch, tapi teu dulur téh alus sakumaha, sebutkeun, rider luhur kami Ales Hlad. Pikeun pangguna rata-rata, "anti-hopping" saé!

Nanging, manisan téknis henteu acan réngsé. Kusabab peraturan lingkungan anu langkung ketat, éta kedah dilengkepan ku sistem suntikan bahan bakar anu dikawasa sacara éléktronik. Aranjeunna milih kombinasi kabel listrik sareng kawat gas klasik. Anu terakhir nyegah overdosis bahan bakar nalika nambihan gas, dideteksi ku unit kontrol. Nanging, dina praktékna, ieu ngandung hartos yén mesinna lumayan lancar sareng tiiseun bahkan dina rpms anu langkung handap, tanpa jerawat anu sapertos has sistem suntikan bahan bakar éléktronik klasik. Tapi, leres mesinna ngan ukur hirup langkung ti 4.000 rpm, ti mana ogé ngaleupaskeun cadangan kakuatan sareng torsi pangageungna.

Di dunya mesin tunggal-silinder, pigura rod énggal (tabung waja krom-molibdenum) mangrupikeun produk révolusionér anu nyayogikeun stabilitas dina kecepatan luhur bari tetep lampu sareng beuratna kirang ti opat kilogram. Sami halna sareng pendil, anu mangrupikeun aluminium tuang anu nganggo grid penguat anu katingali pisan. Sakabéh motor henteu ngaleuwihan 152 kilogram, sanaos diménsi éksternalna rada ageung sareng tampilan na macho. Sareng ieu mangrupikeun massa sareng sadaya cairan, ngan bénsin anu kedah diisi deui.

Kusabab tradisi sareng komitmen pikeun olahraga, aranjeunna mutuskeun nawiskeun tilu versi, anu jeruk sareng hideung sami, hiji-hijina bédana nyaéta dina kombinasi warna. Anu katilu, anu disebat Prestige, ngagaduhan roda alloy sareng rem payun pompa radial sareng caliper opat-link langkung radial tibatan rims supermoto-kawat anu kawat. Duanana ditandatanganan ku Brembo Italia.

Kumaha damang? Sial alus! Éta lampu pisan dina panangan, sareng roda roda pondok ngamungkinkeun serangan anu tangguh di juru. Di dieu éta bersinar, sabab sapédah lengkep ngalaksanakeun dipercaya, nuturkeun paréntah kalayan tepat sareng, salian ti percepatan anu saé, ogé nyayogikeun pengereman anu épéktip. Kami ogé nganggap éta tambihan ageung yén panumpang bakal naékkeunana lumayan raoseun. Sareng sanés ngan ukur dina perjalanan anu pondok, tapi langkung jauh, saur kota di SM 690 anu anyar pasti bakal narik seueur pandangan kusabab penampilanana. Beda sareng anu lami, silinder tunggal henteu oyag (kusabab damper geter). Nya, sakedik deui, tapi mangrupakeun sentuhan anu hadé dibandingkeun sareng naon anu dilakukeun ku supermoto lami.

Pondokna, vibrations teu ganggu, sarta nyetir di jalan raya nyaman sanajan dina speeds leuwih ti 120 kilométer per jam. Ampir teu bisa dipercaya, nya! ? Sanajan kitu, eta teu overpriced. Memang bener aya supercars langkung mirah kaluar aya, Tapi maranéhna teu boga salaku loba parabot pangalusna sarta kinerja, sarta aranjeunna teu nyadiakeun salaku loba nyetir pelesir. Ieu ogé masalah, sabab urang ngobrol ngeunaan hiji konon supermote - pihak on roda dua.

KTM 690 Supermoto

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 653 cm7, 3 kW dina 47 rpm, 5 Nm jam 7.500 rpm, el. suntikan suluh

Pigura, gantung: baja tubular, USD garpu hareup adjustable, pungkur adjustable (ngabalikeun wungkul) damper tunggal (Prestige - adjustable dina duanana arah)

Brek: rem radial payun, diaméter disk 320 mm (Prestige ogé pompa radial), tukangeun 240 mm

Basis roda: 1.460 мм

Tangki suluh: 13, 5 l

Jangkungna korsi tina taneuh: 875 мм

beurat: 152 kg tanpa suluh

Harga kendaraan uji: euro 8.250

Jalma Taros: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ lucu, serbaguna

+ kecepatan luhur akhir na pelayaran

+ mesin (kuat, henteu ngompa)

+ desain unik

+ komponén luhur (khususna versi Prestige)

+ ergonomis

- jumlah leutik dina tachometer

Petr Kavchich

Poto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Data data

  Harga modél dasar: 8.250 €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 653,7 cm3, 47,5 kW dina 7.500 rpm, 65 Nm jam 6.550 rpm, el. suntikan suluh

  Bingkai: baja tubular, USD garpu hareup adjustable, pungkur adjustable (ngabalikeun wungkul) damper tunggal (Prestige - adjustable dina duanana arah)

  Brek: rem radial payun, diaméter disk 320 mm (Prestige ogé pompa radial), tukangeun 240 mm

  Tangki suluh: 13,5

  Basis roda: 1.460 мм

  beurat: 152 kg tanpa suluh