KTM 690 Rally Replica

• Video: Réplika KTM 690 Rally

Sato galak anu kuat sareng bahaya. Sareng aranjeunna balap sareng anjeunna ngalangkungan gurun? bodo!

Geuning anu nyababkeun palem kuring kesang sareng benjolan dina tikoro sateuacan kuring calik dina korsi KTM Stan biru anu ampir saméter luhurna henteu aya dasarna.

Salian ti Miran, kuring ngan hiji-hijina anu ngagaduhan kasempetan calik dina mobil ieu dugi ka ayeuna. "Éta henteu acan dianggo lengkep, janten urang kedah dipanaskeun heula," saur Miran ka kuring dina istilah anu teu pasti, supados henteu kantun mesin anu caket-bersih.

Tangtosna, nyetir henteu santai upami anjeun terang anjeun moal tiasa nabrak dina taneuh, sareng khususna upami anjeun nyetir di luar jalan, contona, dina jarak tanki, dimana kaayaanana langkung mirip sareng anu aya di Dakar kusabab pagunungan, henteu rata sareng, di luhur sadayana, taneuh anu teu kaduga. !!

Tapi hayu urang mimitian ti mimiti. Pikeun rally Dakar ka-30 perusahaan kami rubah gurun dibere mobil pangalusna anjeun bisa meuli di momen. Hargana? Ah, ngan ukur 30 rébu euro per basa, tapi éta sadayana gumantung kana pakét bantuan anu anjeun pilih!

KTM parantos ngarilis édisi kawates, janten kéngingkeun réplika Rally énggal henteu gampang sareng anu paling penting, henteu sadayana tiasa ngagaleuhna. Pikeun tiasa ngantri pisan, anjeun kedah gaduh aplikasi pikeun Dakar, tapi upami anjeun parantos suksés nampi, sapertos Miran kami, anjeun bakal nampi sababaraha tempat dina antrian. Sarta tempo yén Miran, salaku salah sahiji tilu test drivers utama mobil balap husus ieu di Tunisia di cinyusu, dipigawé kacida alusna, anjeunna salah sahiji mimiti ngajalankeun pakarang awon jeung paling modern pikeun tarung gurun kana garasi.

Kaayaan anu dipasihkeun ku Miran sateuacan ujian ngan ukur: "Tong ngalanggar, upami henteu, kuring henteu terang kumaha kuring bakal balap dina Januari! "Pasti! Kade ati-ati, walon kuring. Tah, karasa aya nu nyesek dina beuteung, najan kuring diuk dina motor impian.

Teu kawas bikes enduro konvensional, ieu kebat saklar, lampu na gauges sarta tangtu "buku jalan"? kotak nu buku lalampahan narilep. Upami anjeun teu aya (sareng urang henteu ngagaduhan dina tés), hese pikeun ngabiasakeun lingkungan sareng supir. Sacara umum, éta paling raket nyarupaan mobil rally balap. "Mimiti pencét tombol, teras ngamimitian, teras lampu… Sareng ati-ati, upami lampu beureum hurung, éta kanggo oli, éta hurung upami mesin panas teuing, anjeun gaduh kompas éléktronik di dieu, aya dua hurung. -papan komputer di luhur…”, – manéhna ngajelaskeun ka kuring. Kuring ngaku, kuring ampir teu apal, sarta kuring malah teu install GPS!

Ieu geus rada gampang dina aksi. Mesin silinder tunggal 654cc ngageder handapeun kuring dina mélodi stereo, komo dina sora anjeun tiasa ngaraosan ngajauhan kakuatan sareng torsi. Babandingan laras-to-stroke béda ti motocross. Di dieu stroke piston nyaeta 102 mm sarta bore nyaeta 80 mm. Dina basa basajan? lamun mesin keur quietly idling, anjeun sabenerna bisa ngarasakeun jeung ngadéngé gerakan piston ngaliwatan silinder nu.

Dina sakabéh sajarah kuring, eta oge mesin tunggal-silinder panggedena kantos kakuatan hiji motor enduro. Ngan Suzuki dina awal 800an ngandelkeun mesin silinder tunggal, anu dilegakeun ka XNUMX sentimeter kubik dina DR-Big.

Aya ngan hiji alesan basajan pikeun desain single-silinder - durability! Kegigihan, teu kaéléhkeun. Di Afrika, sadayana kedah tunduk kana kanyataan yén mesin henteu gagal, sanaos supir nyiksa anjeunna salami sapuluh jam dina pasir sareng pasir. Éta mana tanpa nyebutkeun yen kituna bagian paling stressed anu ngajalin jeung machined kalayan perawatan utmost.

Nalika anjeun linggih dina sapédah luar jalan anu ageung sareng ageung pisan, anjeun moal tiasa nanggung kagagabahan sareng kejutan, janten kuring ngamimitian lalaunan sareng mimiti dina uing gancang.

alat nu narik incredibly mulus, sarta salaku Pace ngaronjat, Kuring ngan wondered iraha eta eureun narik? Ngaliwatan kotak gear genep-speed téh tricky, tapi pasti lengkep balap. Hiji-hijina hal anu ngaganggu nyaéta, kusabab panyalindungan tambahan tina mesin sareng tangki bahan bakar, teu aya seueur rohangan pikeun sapatu. Dupi unggal inci dosed pikeun tujuan husus, nyaeta unggal bahan dina tempatna? sabab kudu aya.

Laju anu dicapai nalika anjeun muka throttle mangrupikeun dimensi énggal pikeun sapédah luar jalan. Anjeun nuju cruising di 140 km / h kalawan tungtung pungkur spinning, sarta mun anjeun tambahkeun gas eta masih narik kalawan kurva kakuatan ngaronjat linier sarua. Gening ka KTM dina ieu. A 70 kuda silinder tunggal narik kawas 100 kuda dua silinder jeung saha anu nyebutkeun aranjeunna bakal boga leuwih ponies gélo!

Dina speeds tinggi ieu, sagala liang atawa punuk bisa fatal lamun teu aya bewara. Sarta eta lumangsung gampang.

Teras gantung WP kedah nunjukkeun sadayana anu tiasa pikeun ngajaga stabil KTM. Salami anjeun naek kana jalur karanjang kalayan roda rolling, teu aya masalah, tapi lamun jumps jeung nabrak datang, hal jadi leuwih pajeulit.

Garpu hareup 52mm sareng shock tunggal anu diselipkeun di antara dua tangki bahan beuleum pungkur ngaréspon héran ogé kana kejutan sanajan beurat garing sapédah 162kg. Hiji-hijina hal anu freezes getih dina urat anjeun tetempoan bonggol handap silih. Di dieu lajeng ukur rarasaan, pangaweruh jeung kabagjaan diitung. Salian ti saeutik rarasaan jeung pangaweruh, Kuring diperlukeun loba tuah pikeun kaluar tina kaayaan paling bangor ieu.

The punuk kahiji masih mana, tapi saprak massa sapédah urang diatur tinggi alatan opat tanki bahan beuleum pamisah, pungkur téh hésé nungkulan lamun balik sorangan. Dina waktos éta, kuring bungah yén Miran henteu ngeusian sadayana 36 galon bensin sareng nyetir kalayan ngan ukur satengah tangki. Abdi teu tiasa ngabayangkeun kumaha kuring disebutkeun geus disetir ngaliwatan runtuyan irregularities. Dina taneuh, ieu ngan bisa direngsekeun ku muka throttle jeung ngahurungkeun roda pungkur. Untungna, KTM henteu pernah béak aranjeunna.

Éta ogé encouraging yén rem cekelan ogé. Di hareup aya cakram Brembo 300mm dicekel ku bantalan rem balap kalayan kakuatan eureun anu luar biasa. Kuring henteu weruh naon bikes stock tohan on, tapi kakuatan ngerem overwhelmed kuring. Dina gravel, éta ngalambatkeun langkung saé tibatan, sebutkeun, KTM 990 Adventure enduro perjalanan. Nya, ieu henteu ngalambatkeun parah!

Rarasaan laju anu anjeun henteu biasa sareng anu Rally Replica henteu ngijinkeun cukup gumbira sareng ngeusi adrenalin sabab nempatkeun anjeun kana jinis trance dimana sadaya panca indra ngan ukur difokuskeun kana jalur anu anjeun lebet ka payun. anjeun, rombongan .. tapi rurusuhan ku leuwih kawas firasat, teu salaku kanyataan. Anjeun panginten tiasa nyimpulkeun yén kuring henteu resep nyerahkeun KTM deui ka Miran. Tapi saprak manéhna indit jeung manéhna ka Primorsk jeung ngumbara kira-kira 300 kilométer dina hiji poé, kuring teu wani nanya ka manéhna pikeun puteran sejen. Meureun sanggeus manéhna datang ti Dakar? !!

Ngadepung. ...

Matevj Hribar: Hésé ngabayangkeun kumaha kuring seuri saatos kuring ngabéréskeun kavaleri anyar Stanovnik. Kuring ngagaduhan KTM LC4 salami tilu taun anu janten dasar pikeun Rally 660 sareng kuring ngan ukur tiasa nyarioskeun ka anjeun - panerusna fenomenal! Sanajan anjeunna diuk pisan tinggi na nempo sakabeh jalma méter sarta tanki bahan beuleum badag di hareup kuring, diangkat sababaraha mamang yén kuring malah sanggup taming sato galak, sieun dissipated sanggeus sababaraha 100 méter. Unit ngirimkeun kakuatan liar ka roda pungkur, sareng suspensi nyerep nabrak sapertos henteu aya. Noro! Tenang, upami anjeun teu gaduh waktos ngajalankeun, sebutkeun, pikeun umum, ulah ragu naroskeun bantosan ...

Harga motor anu dilengkepan pikeun balapan: 30.000 eur

mesin: silinder tunggal, 4-tak, 654 cm? , 70 h.p. dina 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, ranté drive.

Pigura, gantung: pigura rod molibdenum krom, garpu adjustable USD payun, perjalanan 300mm (WP), shock setélan tunggal tukang, perjalanan 310mm (WP).

Brek: spool payun 300mm, spool belakang 220mm.

Ban: payun 90 / 90-21, tukang 140 / 90-18, Gurun Michelin.

Basis roda: 1.510 mm.?

Jangkungna korsi tina taneuh: 980 mm.

Jangkungna mesin tina taneuh: 320mm.

Tangki suluh: 36 l

beurat: kg 162.

Petr Kavčič, poto :? Aleš Pavletič

• Data data

  Harga modél dasar: € 30.000 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, 4-tak, 654 cm³, 70 HP dina 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, ranté drive.

  Bingkai: pigura rod molibdenum krom, garpu adjustable USD payun, perjalanan 300mm (WP), shock setélan tunggal tukang, perjalanan 310mm (WP).

  Brek: spool payun 300mm, spool belakang 220mm.

  Tangki suluh: 36 l

  Basis roda: 1.510 mm. 

  beurat: kg 162.