Test drive Renault Arkana

Arkana pangpangna pikeun kejutan henteu sareng desain dina gaya BMW X6, henteu sareng mesin turbo anu pangénggalna, komo sareng Alice ti Yandex dina sistem multimédia. Kartu truf nya harga

Anjeunna masih bakalan gaduh waktos kanggo ngasuh anjeun nalika rébuan diantarana ngeusian jalan-jalan urang. Tapi kanggo ayeuna, anjeun tiasa nikmati bentukna anu gaya dina poto anu jelas ieu. Leres, ideu nempatkeun awak angkat anu geulis dina platform sagala rupa bumi henteu sadayana énggal. Sareng, saliwatan, sabalikna tina salah paham umum, éta jauh ti urang Bavaria anu nimukeun éta di 2008. Tilu taun sateuacanna, SsangYong ngenalkeun Actyon generasi kahiji, anu parantos héran ku bentukna anu teu biasa. Tapi urang Korea teras henteu mikir nyebut ideu na istilah frasa modérn coupe-crossover, janten sadayana kamuliaan angkat ka BMW. Nya, naon anu kajantenan salajengna, saur kuring henteu aya gunana pikeun nyaritakeun deui.

Tapi urang Perancis anu ngamimitian bab anyar dina sajarah mesin tina faktor formulir ieu. Kusabab sanés Toyota anu ngagaduhan C-HR anu gagah atanapi Mitsubishi anu nganggo Eclipse Cross anu nostalgia henteu acan berhasil ngasupan bagéan SUV anggaran pisan. Ngomong-ngomong, ulah malah mikir yén ngan vérsi luhur Arkana bakal katingali sakumaha caangna dina poto. Élmu optik dioda kalayan kurung sayogi kanggo sadaya vérsi komo dasarna pikeun sajuta.

Nalika anjeun aya di jero Arkana, anjeun ngaraos sakedik disonansi - siga anu asup kana mobil anu sanés. Panel payun didesain dina cara anu saderhana: garis lempeng ketat, henteu unsur émut, sareng warna hideung surem dimana-mana. Lebetkeun herang sareng anu didamel handapeun lacquer piano.

Bahan panungtung sakumaha murah-gancangna. Sadaya palastik hese sareng sonorous. Renault ngajelaskeun hal ieu kusabab dua alesan. Kahiji nyaéta harga. Émut tetep daptar harga dina émutan nalika anjeun ngritik Arkana parantos réngsé. Anu kadua nyaéta lokalisasi. Plastik ieu, sapertos sesa 60% komponén mesinna, dihasilkeun di Rusia. Sareng anu sanésna, lemes, panyadia domestik ngan saukur henteu gaduh.

Hiji-hijina kabagjaan di pedalaman nyaéta multimédia anyar anu nganggo layar rampa, tapi henteu pisan ku kagancangan damel sareng sanés ku résolusiana. Parameter ieu has pikeun pagawé nagara sareng henteu pinunjul ku cara naon waé. Ngan éta Yandex. Otomatis tos kapasang dina multimédia, janten sadaya jasa anu biasa bakal aya dina ujung jari anjeun.

Sumawona, kartu SIM tambahan henteu diperyogikeun di dieu. "Kepala" anu anyar disingkronkeun sareng smartphone nganggo kabel sareng aplikasi khusus sareng ngan saukur mindahkeun kana navigasi layar na tina telepon anjeun kalayan macét anu parantos dieusian atanapi, contona, musik.

Sacara umum, dina mobil sapertos kitu, genah badarat langkung penting tibatan sadayana sénsor ieu sareng sensasi taktil. Sareng sareng ergonomis, Arkana aya dina urutan anu lengkep. Aya seueur rentang pangaturan: duanana dina setir, anu ngalir duanana dina jangkauan sareng Dengdekkeun, sareng dina korsi supir. Sadaya drive dina korsi mékanis, bahkan dukungan lumbar disaluyukeun sareng tuas. Ngan ukur kaca sareng kaca spion anu aya drive listrik.

Baris kadua, dumasar kana standar kelas, lega pisan. Tapi di dieu kedah dicatet yén kalayan total panjang Arkana ngan 4,54 m, jarak rodana 2,72 m. Sareng ieu langkung, contona, tibatan Kia Sportage. Kusabab hateupna déngdék, lalangit di luhur sofa pengkerna lemah sareng sigana mencétan ti luhur. Tapi ieu ngan ukur sensasi visual: luhur sirah moal liren ngalawan éta sanajan jalma dina jangkungna 2 m.

Kompartemen koperna ageung, langkung ti 500 liter. Nanging, inohong ieu sah ngan pikeun vérsi roda hareup di Arkana, anu nganggo balok pulas dina desain gantung tukang. Versi drive sadaya-roda dilengkepan ku multi-tautan, janten lantai boot langkung luhur diantarana. Tapi di handapeunana aya roda cadang ukuran lengkep sareng dua kotak buleud pikeun hal-hal alit.

Mesin dasar pikeun Arkana nyaéta mesin anu diarepkeun 1,6 liter kalayan 114 hp. kalayan., anu dihasilkeun dina AvtoVAZ. Éta tiasa dikombinasikeun sareng "mékanika" lima kecepatan atanapi nganggo CVT X-Tronic pikeun vérsi roda hareup, ogé "mékanika" genep speed kanggo modifikasi drive sadaya-roda.

Kumaha cara nyetir Arkanas sapertos kitu - kami henteu terang, sabab mobil sapertos kitu henteu acan sayogi kanggo diuji. Tapi ditilik ku data paspor, aranjeunna moal pikaresepeun pisan nyetir. Akselerasi jadi "ratusan" pikeun mobil dasar butuh waktu 12,4 detik pikeun vérsi kalayan "mékanika" sareng dugi ka 15,2 detik kanggo modifikasi nganggo variator.

Tapi vérsi luhurna nganggo mesin turbo 1,33 liter anu pangénggalna sareng CVT8 CVT anu ditingkatkeun henteu nguciwakeun. Sareng intina bahkan henteu akselerasina aya dina 10 detik, sareng mesin nyerna bénsin ka-92. Ngan éta setting tina pasangan ieu pikaresepeun pisan.

Mimiti, torsi puncak mesin turbo 250 Nm sayogi ti 1700 rpm. Sareng kaduana, CVT énggal sapertos mesin otomatis has. Nalika ngebut, éta ngamungkinkeun mesin pikeun muterkeun leres, niron parobihan gear, sareng nalika coasting, éta cekap ngirangan kagancangan, sareng henteu ngaganggu mobil. Sareng modeu manual ampir adil. Saatos milih salah sahiji tina tujuh gir virtual, anjeun, tangtosna, moal nyorong jarum tachometer kana cut-off, tapi sacara tepat muterkeun crankshaft dugi ka 5500 rpm. Teras teu aya artina, sabab maksimal 150 "kuda" motor anu dikembangkeun parantos dina 5250 rpm.

Sacara umum, anjeun moal tiasa namina tumpak anu hambar pisan dina coupe-crossover ieu. Komo deui, chassis mobilna disetél ogé. Arkana mangrupikeun modél Renault munggaran di pasar Rusia anu ngalih kana platform modular generasi anyar. Arsitéktur na sami sareng sasis generasi sateuacanna anu ngadasar Duster sareng Kaptur, tapi langkung ti 55% komponénna di dieu énggal. Sumawona, sakumaha urang parantos nyatet, chassis bakal gaduh dua vérsi.

Kami ngagaduhan versi nganggo multi-link di tukang. Janten hayu urang langsung ngajawab patanyaan utama anu ngahariwangkeun sadayana anu ngantosan mobil ieu: henteu, éta henteu katingalina sapertos Duster anu nuju gerak. Sacara umum, dina gerakan, Arkana ngaraos langkung mahal sareng mulya. Damper énggal langkung ketat, janten mobilna langkung sesah sareng langkung dirakit tibatan anu ngaheulaan, tapi henteu ngorbankeun kanyamanan.

Inténsitas énergi di dieu sami sareng naon anu urang biasa dina Renault kawin silang. Ku alatan éta, mobil nyelekkeun henteu teratur ageung tanpa tersedak, sareng suspénsi henteu tiasa dianggo kana panyangga sanaos kabayangna nabrak liang sareng liang anu jero pisan. Arkana ngaréaksikeun rada gugup kana cara jalan anu seukeut, tapi, deui, ieu mobil top dina roda 17 inci. Dina cakram anu diaméterna langkung alit, karugian ieu ogé diratakan.

Tapi bagian anu paling saé ngeunaan Arkana nyaéta setir énggal. Roda kemudi semén umum pikeun sadaya mobil dina platform lami mangrupikeun barang jaman baheula. Mékanisme setir kakuatan listrik anu anyar ngajantenkeun kahirupan langkung gampang. Sareng seueur pisan dina sababaraha modeu gerak, "setir" siga anu henteu lumrah hampang, tapi tetep henteu kosong. Sok aya usaha réaktif minimal, janten aya eupan balik anu jelas ti jalan.

Tapi di luar jalan, anjeun masih hoyong setir janten langkung ketat. Kusabab ku padamelan aktif dina jalur anu soggy, anjeun henteu salawasna terang posisi roda na. Di sisi anu sanésna, perjalanan jalan kokotor anu saeutik pastina henteu masihan gambaran lengkep ngeunaan kamampuan luar angkasa Arkana. Tapi rasana siga éta teu jauh ti Duster.

Résidénan taneuhna 205 mm sareng sudut Éntri sareng Keluar tina 21 sareng 26 derajat nyayogikeun kamampuan antar-nagara geometri anu hadé. Mobilna ngawariskeun sistem drive sadaya-roda ti Duster sacara praktis henteu robih. Kopling tengah ngagaduhan modeu operasi otomatis, dimana momen na disebarkeun antara as gumantung kana kaayaan jalan sareng slip roda, ogé modeu meungpeuk LOCK 4WD, anu dorong antara poros dibagi dua.

Nya, Arkana bérés ku ngalengkepan vérsi luhur édisi One, anu kalebet sénsor tekanan ban, sistem monitoring pikeun titik-titik buta, kapal pesiar, genep airbag, sistem multimédia anyar sareng Yandex. Otomatis sareng dukungan pikeun Apple CarPlay sareng Android Auto , Kaméra sakuliling sareng sistem audio Bose anu dalapan speaker. Tapi mobil sapertos kitu henteu deui hargana $ 13, tapi sadayana $ 099.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang	Kawin silang
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Basis roda, mm	2721	2721	2721
Bébas taneuh, mm	205	205	205
Volume batang, l	508	508	409
Bobot awak, kg	1370	1370	1378
mesin urang tipe	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Volume damel, méter kubik cm	1598	1598	1332
Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Max. tiis saat, Nm (at rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Jinis drive, transmisi	Sateuacanna., 5МКП	Sateuacan., Var.	Pinuh, var.
Max. kagancangan, km / jam	183	172	191
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	12,4	15,2	10,2
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Harga ti, $.	13 086	16 099	19 636