Christian von Koenigsegg: Waktosna pikeun serius ngeunaan produsén mobil olahraga Swedia

Nalika kami turun tina Jembatan Limhamn anu ngajentrekeun anu ngahubungkeun Dénmark sareng Swédia, hiji pos pamariksaan ngantosan urang di perbatasan. Ayeuna jam dalapan isuk-isuk, di luar aya dua derajat handapeun enol, sareng angin artik bertiup ka gigir, ngoyagkeun mobil urang. Pulisi anu masihan sinyal pikeun urang lirén dina kaayaan anu goréng pisan, sareng kuring ngartos éta. Kuring nurunkeun jandéla.

"Kabangsaan?" anjeunna nanya. UK, kuring ngajawab.

"Badé angkat kamana?" nanya deui. “KoenigseggKuring ngajawab sacara naluriah, maka kuring terang naon anu kuring kedah nyarios Ngelholm, kampung halaman Königsegg. Tapi kasalahan kuring sigana ngaleungitkeun tegangan sareng nyium biwir tiris pulisi.

"Naha anjeun badé mésér mobil?" nanya deui.

"Henteu, tapi kuring bakal nyobian," walon kuring.

"Maka éta bakal janten dinten anu pikaresepeun pikeun anjeun," saur anjeunna riang sareng sapuan pikeun urang ngaliwat, hilap pariksa paspor urang.

Patepungan ringkes sareng hukum ieu mangrupikeun bukti anu sanés ngeunaan sabaraha popularitas Koenigsegg parantos ningkat dina taun-taun ayeuna. Nepi ka ayeuna, upami anjeun sanés kipas supercar Anjeun bahkan henteu terang naon Koenigsegg, tapi berkat Youtube sareng Internét, sadayana ayeuna terang saha anjeunna, bahkan penjaga perbatasan Swédia.

Tujuan kunjungan kuring ayeuna nyaéta pikeun terang sabaraha Koenigsegg parantos leres-leres ningkat, sareng pikeun ieu kami bakal nyetir salah sahiji mobil kahijina, CC8S 2003 kalayan kapasitas 655 hp, sareng Agera Sunda ti 1.140 h.p. (teras versi dibawa ka Jenéwa S). Tapi sateuacan ngamimitian rapat tatap muka anu rongkah ieu, kuring hoyong terang langkung seueur ngeunaan program DPR. Nalika urang dugi ka pabrik Christian von Koenigsegg anjeunna kaluar kanggo nyambut urang, sanaos ibun, teras langsung ngajak urang ka kantor na anu haneut.

Kumaha pasar hypercar ayeuna?

"Supercars janten langkung ekstrim sareng pasar janten langkung global. Nalika CC8S debut, Amérika Serikat mangrupikeun pasar nomer hiji. Ayeuna Cina parantos nyandak tempatna, nyatakeun 40 persén omzet kami. Dina sababaraha bulan terakhir, Nanging, Amérika sigana bakal nyalametkeun deui. "

Naha modél anjeun ngarobih kabutuhan pasar Cina ku cara naon waé?

"Leres, urang Cina langkung écentric. Aranjeunna resep téhnik sareng kamampuan ngarobih mobilna sakumaha karesepna. Aranjeunna nganggo mobil anu béda tibatan urang Éropa: aranjeunna sering nyetir di kota sareng sering angkat ka jalan raya. Kantor kami di Cina ngayakeun tujuh jalur dinten sataun, sareng sadaya palanggan ngiringan nganggo mobilna. "

Kumaha saur anjeun ngeunaan supercar hibrid sapertos Porsche 918?

"Kuring henteu resep pisan kana filsafat inti na: kanyataanna, aranjeunna hoyong gaduh sagala anu aranjeunna tiasa, ngagedekeun beurat sareng kompleksitasna. Kalayan téknologi kami "Klep gratis"(klep pneumatic kontrol komputer anu nyayogikeun camshafts anu henteu kapake sareng variabel angkat), urang ngembangkeun solusi anu pangsaéna. Kami nyauran ieu Pneubrid atanapi Airbrid. Daripada ngahasilkeun listrik liwat pamulihan énergi, téknologi urang ngamungkinkeun urang pikeun ngarobih mesin janten pompa udara nalika ngerem. Hawa dieupan kana bak 40 liter, dimana éta dipencet dugi ka 20 bar. L 'hawa disimpen ku cara kieu, éta teras dileupaskeun, nyayogikeun kinerja tambahan ku dua cara: ku ningkatkeun dorongan mesin atanapi ku ngeusian bahan bakar mobil di kota tanpa nganggo bahan bakar (nganggo mesin salaku pompa udara dina arah anu sabalikna). Dina kasus anu kaduaotonomi éta dua kilométer.

Abdi resep pisan Airbrid sabab hawa mangrupikeun sumber énergi gratis sareng henteu pernah béak, janten solusi anu langkung saé tibatan ngagunakeun batré anu beurat pisan.

Sabaraha lami anjeun leungit pikeun nerapkeun téknologi ieu kana mobil?

"Kuring henteu ningali masalah dina ngalaksanakeunana dina dua atanapi tilu taun ka payun. Tapi kami damel sareng perusahaan anu ngadamel beus: aranjeunna bakal janten anu mimiti nganggo éta. "

Naha kaputusan ieu bakal ngirangan ukuran mesin?

"Sigana mah henteu, sabab pembeli hoyong mobil anu langkung kuat! Nanging, ka payunna, Free Valve bakal ngamungkinkeun urang nganggo téknologi deactivation silinder, janten tina sudut pandang éta, ukuranana bakal dikirangan. "

Naha anjeun masih leres kana mantra anjeun "evolusi, sanes revolusi"?

"Leres, urang bakal teraskeun ningkatkeun mobil urang ayeuna, sabab ieu cara anu langkung saé tibatan niupan sadayana sareng mimitian ti mimiti."

Hayu urang ngobrolkeun harga.

"Agera hargana $ 1,2 juta (906.000 1,45 euro), anu ditarjamahkeun kana 1,1 juta (12 juta euro plus pajak) kanggo Agera R. Kami maksadkeun ngajaga produksi di 14 dugi ka unit XNUMX per taun."

Kumaha upami dianggo?

"Kuring parantos ngenalkeun program sertifikasi resmi kalayan jaminan dua taun pikeun kendaraan bekas anu dijual langsung ti pabrik. Ieu tétéla janten mangpaat. CC8S anu anjeun bakal nyetir dinten ieu dumasarkeun kana program ieu. "

Akhirna nyetir ...

Wanting meunang balik kabayang, urang mutuskeun pikeun ngeureunkeun paguneman metot ieu sarta nyandak tur di wewengkon produksi, anu lokasina di wangunan sejen deukeut kantor Christian von Koenigsegg. Nalika kami lebet, kami disambut ku sababaraha Ageras dina jalur produksi. Di gigireun aranjeunna mangrupikeun prototipe pangembangan Agera dina pérak matte sareng hiji CCXR jeruk anu leres-leres narik ati, tapi éta dibayangan ku vérsi Sunda, siap dipasrahkeun ka nu bakal datang. Ieu magnet panon nyata!

Anjeunna anca dina livery hias ungu. emas e bunderan in karbon (asalna standar dina Agera Sunda) sareng bakal langkung ngajentul nalika anjeun muka panto sareng mendakan interiorna 24k emas. Anu bogana urang Cina, sareng saha anu terang kunaon éta henteu ngareuwaskeun kuring. Nanging, anu ngareuwaskeun kuring nyaéta anjeunna masihan kami idin pikeun nyetir cocooan anyarna pikeun 1,3 juta euro bahkan sateuacan éta asup ka panangan kami.

Mékanika nerapkeun pita pelindung pikeun area awak awak anu hipu sateuacan nganteurkeun Agera Sunda ka kami pikeun perjalanan jalan lokal kami. Kuring naros ka Christian von Koenigsegg pikeun nunjukkeun sababaraha jalan karesepna pikeun nungtun kami dina salinan (sisi-kanan) éndah Koenigsegg anu pangpayunna, CC8S. Penjaga wates éta leres: dibéré sarat, dinten ngajangjikeun janten hebat.

Pikeun muka Panarimaan Koenigsegg (modél naon waé) anjeun pencét kancing disumputkeun dina asupan hawa. Ieu ngaktifkeun solenoid internal, jandela diturunkeun sareng panto dua kali karakteristik muka. Éta éndah pisan, tapi ku sabab panto-panto ogé ngahalangan panto asup, teu gampang naek kapal kalayan elegan. Éta henteu sakumaha sempit sakumaha Lotus Exige, tapi upami anjeun langkung jangkung ti genep dalapan anjeun bakal kedah manuver sakedik sareng ngarencanakeun payun.

Nanging, sadayana sampurna dina kapal. Aya seueur ruang kelas sareng ruang leg, sareng ku seueur pangaturan anu sayogi (pedal, setir sareng korsi tiasa disetél sapinuhna sareng sampurna disetél ku teknisi Koenigsegg sateuacan dikantun) peryogi sadetik kanggo milari posisi nyetir anu sampurna.

Pikeun ngahurungkeun na mesinna anjeun pencét marake sareng pencét starter di tengah konsol tengah. Mesin V8 kembar-turbo V5 8 liter langsung hudang sareng soundtrack tina impianana dimaénkeun di pabrik. Dina waktos anu sami, tampilan dina dasbor hurung: kisaran rev ditampilkeun dina busur biru semikircular anu aya di ujung luar spéstométer, sareng di tengahna aya layar digital anu nunjukkeun dina jumlah laju anjeun anu nyetir. sareng kalebet perlengkapan. Anu kedah kuring lakukeun nyaéta némpél dayung katuhu di tukangeun setir leutik pikeun nyelapkeun anu munggaran sareng nyetél mobilna, sahingga dugi ka Christian, anu ngantosan kami di luar di CCXNUMXS.

Ningali aranjeunna berdampingan, endah pisan kumaha aranjeunna béda. Dibutuhkeun sapuluh taun pangembangan pikeun misahkeun aranjeunna, sareng anjeun tiasa ningali éta. Nalika CC8S debut di 2002, kagancangan mangrupikeun prioritas utama na, janten seueur pamekaran dilakukeun dina torowongan angin Volvo pikeun ngirangan inersia. Dina akhir pamekaran, koefisien gesekan dibawa ka 0,297 Cd, anu handap pisan pikeun mobil sapertos kitu.

Dina 2004, seueur parobihan desain anu dilakukeun pikeun sasuai sareng peraturan kaamanan panumpang global anu pang anyarna. Mesin anyar ogé diperyogikeun pikeun matuh peraturan Euro 5, sabab 8 V4.7 tradisional henteu tiasa diadaptasi. Hasil tina parobihan ieu nyaéta CCX, anu debut di 2006 sareng nandaan titik balik pikeun Koenigsegg: kalayan merek Swédia asup ka pasar Amérika. Mobilna, dikuatkeun ku mesin V8 kembar super-anyar 4,7 liter, gaduh gaya anu béda pisan sareng anu sateuacanna, kalayan profil payun anu langkung luhur sareng overhang anu langkung ageung dibandingkeun CC8S generasi kahiji sareng CCR, anu kuring henteu terang. O. Kuring henteu kantos diperhatoskeun dugi ka ayeuna.

Christian dimimitian ku CC8S sareng kuring nuturkeun anjeunna sareng Agera R. CC8S geulis di tukang sareng gaduh jaringan anu rumit. aluminium anu ngabagéakeun kagancangan tapi anjeun ngan ukur perhatoskeun upami anjeun dumuk cukup low. Abdi ogé resep kipas angin jadi amplop Ager. Éta sapertos ningali dunya dina 16/9, sanaos sanés anu pang saéna di parapatan, sabab pilar A sareng kaca spion ageung nyiptakeun titik buta anu bis anu tiasa disumputkeun beus dua kali. Tetempoan ti gigirna ogé henteu saé jandéla tukang Letterbox-gaya pungkur: Anjeun ampir bisa ningali bagian ahir spoiler pungkur, tapi ngan nyekel hiji glimpse tina mobil tukangeun anjeun. Nu kitu, moal tetep jeung anjeun pikeun lila, salaku Agera mangrupakeun cucuk di sisi na.

Kusabab bakna ayeuna dibahanan bénsin RON 95, kembar-turbo V8 5.0, diwangun ku Koenigsegg nyalira, ngaluarkeun "ngan" 960 hp. sareng 1.100 Nm torsi (tibatan 1.140 hp sareng 1.200 Nm, anu disayogikeun nalika ngajalankeun étanol E85). tapi urang henteu ngeluh ngémutan beurat 1.330 kg.

Iraha kasempetan bakal nyilakakeun dua turbin jeung speed dimimitian nyokot up, pintonan jadi stratospheric (monster ieu pencét 0-320 km / h dina 17,68 detik, hiji waktu nu dikonfirmasi ku reps Guinness Dunya Records sarua), sarta soundtrack nyaeta barking gélo. Hal anu paling endah nyaéta gaya monstrous ieu ogé tiasa dikontrol. Mesin dipasang langsung ka tukangeun kompartemen panumpang serat karbon, tapi teu aya geter kadenge di kabin (teu sapertos Ferrari F50). Kalayan seueur inpormasi anu asalna tina mesin, setir sareng sasis, anjeun ngarasa di tengah tindakan sareng tiasa ngartos naon anu lumangsung di sabudeureun anjeun, langkung seueur tibatan mobil "terasing" ti dunya luar.

kejutan sejen nyaeta kualitas numpak. Sateuacan dugi ka Swédia, kuring nyetir Lamborghini Gallardo: di jalan nagara, Agera R sapertos limousine dibandingkeun sareng Italia. Aya anu magis ngeunaan éta panundaan sareng sanaos kuring terang guru bingkai Loris Bicocchi Salila sababaraha taun anjeunna geus konsultan permanén pikeun Koenigsegg, salaku mobil kalawan absorbers shock pisan teuas nyadiakeun kinerja nyetir exemplary. Seueur anu aya dina rims karbon pinuh anyar (beuratna ngan 5,9kg payun sareng pungkur 6,5kg) sareng bantalan gantung, tapi ku jauh hal anu terakhir anu anjeun ngarepkeun tina mobil ekstrim sapertos Koenigsegg Agera R nyaéta perjalanan anu nyaman.

Sunda ngagaduhan kopling dobel Luhureun tujuh gears konsép unik tur calibrated kacida alusna, anu ngamungkinkeun mobil pikeun ngamimitian mulus tur ngarobah gears kalawan speed impressive. Aya nurun sambel nalika mindahkeun dina RPM tinggi, tapi nu lolobana gumantung kana jumlah badag torsi anjeun kudu nungkulan, teu gagalna transmisi. Nanging, nyauran éta kopling ganda henteu leres. clutch garing tunggal ngatur kakuatan antara mesin jeung gearbox; clutch séjén nyaéta leutik, disc minyak-mandi dina aci pinion nu speeds up shifting, sahingga gears dipilih pikeun nyingkronkeun up leuwih gancang. Uteuk.

Kami dina jalan anu pinuh ku kurva hipu anu nuju sareng kaluar leuweung. Di sawatara titik, hiji danau mucunghul kaluar tina nowhere ti tukangeun tatangkalan. gestures Kristen pikeun urang eureun pikeun ngaganti mobil. Saatos Agera, CC8S karasaeun luar biasa lega. Christian ngécéskeun yén ampir sagalana mah béda dina model heubeul: pikeun ngamimitian, kipas kaca leuwih luhur, sanajan roofline nyaeta 5cm leuwih handap Agera. Korsi ogé beuki ngagolér. Nalika anjeun dina korsi supir, anjeun ngarasa kawas anjeun ngagolér dina lounger panonpoé - saeutik kawas Lamborghini Countach - tapi geus dirancang husus pikeun gain sababaraha inci sarta nurunkeun roofline (anu ngan 106cm ti taneuh. ). Ukuran ieu waé cukup pikeun masihan CC8S tampilan anu langkung sporti sareng balap.

Pintonan instrumen Stack saderhana ningkatkeun perasaan aya dina mobil balap. Ngan éta radio anu pikareueuseun, sareng grill spéker dina sisi dasbor, ngahianat kanyataan yén ieu mangrupikeun usaha Koenigsegg anu mimiti pikeun desain interior. Tina torowongan tengah muncul uas gear aluminium langsing anu nyetir kotak gir genep speed berurutan anu tiasa anjeun senang-senang. Tapi mimitina anjeun kedah ngamimitian mesin, sareng pikeun éta anjeun kedah milarian kumaha keypad telepon aneh ieu dina konsol tengah jalan. Anjeun kedah pencét tombol jam genep sareng lima dina waktos anu sami pikeun ngaktipkeun sistem ignition, teras pencét tombol jam genep sareng tujuh kanggo ngamimitian starter. Aneh, tapi tiasa dianggo sapertos 8 hp V4.7 655. (dikuatkeun ku hiji compressor sabuk disetir centrifuge) hudang. Dina momen ieu, sapertos dina Agera, anjeun langsung ngaraosan tengah aksi. L 'gagancangan anjeunna peka pisan, sareng sesah pikeun ngajauh ti anjeunna tanpa nyentak, tapi dina gerak sadayana janten langkung lancar. Kualitas nyetir sok aya di luhur, ngan ukur beurat parobahan setir: éta peka pisan sareng ngingetan kuring ngeunaan TVR lami. Christian bakal nyaritakeun ka kuring engké yén CCX kedah ngalemeskeun sakedik sabab réaksi gancang teuing kalayan gancang.

bédana badag sejen nyaeta kumaha mesin delivers kinerja endah. Agera R gaduh seueur torsi anu sayogi dina laju naon waé, tapi ti 4.500 rpm teras sapertos ledakan nuklir, sedengkeun CC8S ngawangun laun-laun, langkung linier. Aya seueur torsi - puncakna dina 750 Nm dina 5.000 rpm - tapi urang langkung lami tibatan Agera R. dina 1.200 Nm. Dina praktékna, kauntungan nyaéta kuring ngajaga throttle kabuka langkung lami antara ngagantian sareng anu sanés. , kirang sering nempatkeun leungeun anjeun dina shifter hebat (anu boga gerakan teuing kirang ti ekspektasi).

Abdi resep CC8S langkung ti anu kuring bayangkeun. Rada laun laun tibatan edan Agera R, leres, tapi chassisna saé sareng performana saparapat mil dina 10 detik dina 217 km / jam, anu pastina sanés masalah sepele. Salaku tambahan, dina 1.175 kg, éta 155 kg langkung énggal tibatan Agera R. Kuring resep mendakan yén titik buta Agera anu didamel ku A-pilar sareng kaca spion kirang masalah di dieu. Sakali anjeun biasa kana posisi nyetir anu tangtu, CC8S janten gampang dimanipulasi, bahkan dina patalimarga.

Urang lirén deui gentos mobil. Ieu kasempetan terakhir kuring naék ka Agera R. Kohesi mobil ieu ti mimiti mesin anu ngirut. Éta ogé katingali padet sareng, sanaos pisibilitas gurat anu goréng, ngamungkinkeun asup sareng kaluarna. Sabalikna, teraskeun dugi ka anjeun terang sekering, sabab ti ayeuna anjeun peryogi konsentrasi sadayana. Éta pikaresepeun pikeun dina mobil balap anu ngahasilkeun 1.000 hp. dina hiji gandar (langkung-langkung upami éta tukang), tapi hayu atuh bayangkeun naon anu hartosna mobil anu beuratna satengah ton kirang ti Bugatti Veyron.

Christian ngagaduhan kejutan terakhir pikeun kuring. Nalika kuring mikir yén bunderan parantos réngsé sareng urang badé balik deui ka pabrik, landasan pacu aya payuneun kuring. Gurun pasir. Nya, éta bakal kasar pikeun nolak, leres? Pas kadua, katilu, kaopat lulus langsung, sedengkeun Agera tetep ngagancangan. Kakuatanana adiktif, komo dina rohangan kosong anu ageung sapertos kitu, mobil karasa gancang teuing. Ngan nalika ngerem anjeun ngartos kumaha gancangna. Pikeun anu resep superbike, anu karasa nyaéta yén gancangna naék dina tingkat anu teu waras, angka spedométerna janten kaleuleuwihan anu anjeun akhirna panginten teu réalistis ... dugi ka waktosna lirén. Agera Sunda sami di dieu.

Mangrupikeun dinten anu saé. CC8S ngagaduhan pesona unik, éta langkung ipis dina penampilan sareng cara ngaleupaskeun kakuatan anu ageung kana taneuh, tapi henteu laun, sanaos kirang pas sareng detil tibatan panerusna. Ieu henteu meryogikeun karugian: éta mangrupikeun hasil anu teu tiasa dihindari tina ngabandingkeun sareng Agera R. Éta ngagaduhan poténsi supercar anu hebat pisan, sareng karaosna. Christian von Koenigsegg salawasna nyarios yén niatna nyaéta pikeun neraskeun ngembangkeun mahluk munggaran ieu, sakumaha anu dilakukeun ku Porsche dina 911. Sareng ideu na sigana tiasa dianggo. Upami anjeun nyetir dua mobil ieu saterasna, anjeun bakal ngarasa gaduh mobil anu sami, sanaos Agera langkung modern.

Kuring heran kumaha Agera bakal ngalawan Pagani Huayra atanapi Bugatti Veyron. Sadayana leres pisan bakat ku bakat anu ngajantenkeun juara dina perangna sapertos kitu tiasa langkung sesah tibatan anu diarepkeun. Koenigsegg langkung gancang tibatan Pagani sareng tiasa cocog sareng Bugatti anu perkasa. Mesin Agera langkung gampang diluyukeun tibatan dua pesaingna, tapi Huayra ngagaduhan anu langkung seukeut sareng langkung tiasa dikelola perkawis na banding... Ngan aya hiji cara pikeun terang pasti mana anu langkung saé. Coba aranjeunna. Kuring miharep gancang ...