Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Saatos urang Jérman premium, SUV pasar massal mimiti nyobian format coupe-crossover. Milarian saha anu ngalakukeun anu pangsaéna dugi ka ayeuna
Nalika BMW X6 generasi kahiji mimiti muncul, sababaraha jalma ngarepkeun éta janten terobosan nyata di pasar. Nanging, sababaraha taun saatosna, ampir sadaya pabrik premium parantos kéngingkeun kawin silang sapertos kitu. Sareng ayeuna trend ieu parantos asup kana ruas massal.
Nalika pasar beku dina ngantosan Renault Arkana anu anggun sareng gancang Skoda Kodiaq GT, Toyota sareng Mitsubishi parantos ngajual C-HR sareng Eclipse Cross kalayan kakuatan sareng utami.
Ngalawan latar tukang kelas anu bosen sareng badan tradisional, duanana mobil ieu katingalina sahenteuna rongkah. Sanaos sanés tanpa koméntar anu seukeut, sareng kanggo seuseueurna angkat ka Mitsubishi. Faktor formulir teu aya hubunganana sareng éta: éta sadayana ngeunaan nami. Nalika pemasar mutuskeun pikeun ngahirupkeun deui nami Eclipse pikeun kawin silang anu sanés, sanés coupe olahraga, aranjeunna tiasa ngarepkeun réaksi anu sami. Nanging, nami Toyota ogé ngagaduhan sababaraha kompartemen: singkatan C-HR singkatan tina "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, sigana, kedah nyanggakeun ku mesin anu kuat. Sahenteuna ciri na ngajangjikeun pickup anu saé. Dina tiung tina Mitsubishi mangrupikeun unit turbocharged 1,5 liter énggal anu ngembangkeun 150 hp. sareng 250 Nm, tapi nyatana mobilna nyetir seger. Sigana mah sakabeh "kuda" macet dina variator anu henteu leres pisan. Salaku tambahan, beurat Eclipse rada ageung - 1600 kg. Anu nyatakeun 11,4 s ka "ratusan" henteu pikaresepeun pisan, henteu ngan ukur dina kertas, tapi ogé di jalan.
Hiasan interior Eclipse pikaresepeun sakedik deui, tapi tetep henteu nyababkeun pikaresepeun sapertos luarna dina warna beureum anu caang ieu. Aya minimum perhitungan ergonomis: ngan layar sentuh anu henteu épisién pisan tina sistem multimedia anu ngaganggu.
Upami teu kitu, Mitsubishi mangrupikeun patani tengah anu padet. Éta ngagaduhan suspénsi anu intensif énergi, penanganan anu kahartos sareng tiasa diprediksi, insulasi sora rata-rata ku standar kelas, sareng drive sadaya-roda dumasar kana kopling aksi gancang.
Toyota, sabalikna, kejutan. Pikaseurieunana sareng penampilan kartunna sakedik teu paséa sareng karakter supir anu ditanamkeun ku insinyur. Kuring nyetir mobil ieu dina mimiti usum panas nalika penjualan dimimitian, malah teras nyatet penanganan anu parantos digosok tina C-HR.
Tapi ayeuna, ngalawan latar belakang Palang Eclipse, sasis na sigana henteu ngan ukur disaring ku cara Éropa, tapi bahkan judi. Karunya yén drive all-wheel diandelkeun ngan ukur modifikasi top-end kalayan 1,2 liter "turbo opat". Pérsi panengah tina C-HR kalayan dua liter anu diarepkeun pikeun $ 21. malah langkung gancang sareng langkung seukeut. Tapi drive na ngan payun.
Kadua mesin Toyota dibantuan ku variator anu setélanna béda pisan. C-HR karasaeun sapertos mobil anu langkung dinamis tibatan Eclipse Cross, sanaos numutkeun paspor peryogi 11,4 detik anu sami pikeun ngagancangkeun janten XNUMX km / jam.
Di sisi anu sanésna, interior Toyota langkung ketat tibatan di Eclipse Cross, sareng batangna langkung alit langkung alit. Tapi pikeun kamampuan pikeun nurut kana setir sareng ngaco kana replay, kuring siap ngahampura mobil ieu pikeun sagala kalepatan. Sigana mah C-HR mangrupikeun Toyota paling lucu anu kantos dijual di Rusia. Upami anjeun hilap ngeunaan GT86.
Kawin silang Mitsubishi anu anyar kalayan dinamika paningalna, nami buritan sareng sonorous anu katingali langsung katingali, upami sanés terobosan, pastina mangrupikeun léngkah anu kuat pikeun maju. Aya perasaan yén mérek éta ujug-ujug sieun kaleungitan dirina, ngahalangan dina ruas SUV kuno, sareng ngahasilkeun mobil modéren, éndah tur lengkep dina ruas anu paling leres.
Kami mimiti nguji Eclipse Cross pra-produksi di pabrik Mitsubishi Motors 'anu ngabuktikeun alesan di Jepang. Teras kami kenal sareng vérsi sélulér mobil dina paméran internasional di Spanyol.
Saatos dua tés, anjeunna siga anu normal pikeun urang. Modéren, sanaos tanpa solusi super modis, salon, beradab, ampir enteng sareng sét éléktronika anu mutahir, anu kumaha waé henteu merenah pikeun naroskeun insinyur, sabab dina taun 2018 ieu kedahna standar. Akhirna, mesin turbo masih kénéh langka pikeun modél pasar massal Jepang.
Di Rusia, Eclipse Cross ngareuwaskeun kuring ku anu sanés - jumlah pandangan anu dipikaresep ti sadaya sisi. Di dieu aranjeunna terang merekna ogé, resep ka silang sareng ngahargaan penampilan anu cerah, tapi unggal waktos paguneman ngeunaan mobil tungtungna kagorengan. Éta sadayana ngeunaan harga, sabab sacara psikologis jalma-jalma henteu siap mayar $ 25 pikeun kawat silang Mitsubishi, sanaos, contona, Kia Sportage anu kawéntar kalayan diménsi anu tiasa dibandingkeun sami-sami waé. Naha éta tiasa aya Outlander anu langkung ageung di dealer di gigireun Eclipse, anu bahkan langkung mirah?
Nyatana, bédana antara dua kawin silang Mitsubishi henteu ngan ukur ukur dina ukuranana, tapi ogé sacara turun-tumurun. Upami dibandingkeun langsung, Outlander sigana parantos ketinggalan jaman, sanaos sapertos Eclipse Cross, dina vérsi luhurna ngagaduhan kaméra saderhana, sistem bantosan parkir sareng kontrol jalur. Éta ngeunaan pas, tata ruang sareng, pamustunganana, ciri numpak, anu ogé ngajantenkeun junior silang langkung modéren.
Éta henteu ngagulung di juru, setir ogé sareng dianggap kuat pisan di jalan, sanaos dina teu aya édisi éta tinggaleun bahkan tina 10 detik dina akselerasi janten "ratusan". Émosi dipasihkeun ku karakter mesin turbo, anu, bahkan upami dipasangkeun sareng variator, muterkeun gancang sareng nyetir mobil kalayan sanget sareng diprediksi. Sareng Eclipse Cross ogé ngagaduhan sasis anu hampang pisan dina hal élastisitas sareng stabilitas di jalan, sanaos ngorbankeun kalancaran di jalan-jalan anu goréng.
Tungtungna, drive sadaya-roda di dieu leres-leres ngamungkinkeun anjeun nyetir ka sisi kalayan éndah, sanaos henteu pantes ngawangun ngeunaan akar rally tina ilusi. Saha waé anu terang kumaha nyetir roda opat bakal nyatet ampir standar pikeun tatakrama kawin silang kalayan tunda anu bieu pisan dina sambungan poros tukang sareng transisi penanganan kana ampir-roda tukang. Sorotna nyaéta Mitsubishi leres-leres terang kumaha masihan kasenangan dina modeu sapertos kitu.
Sadaya ieu sigana pikaresepeun pisan dugi ka akhirna anjeun ngabijilkeun kana mobil. Di sawatara titik, garis dinamis sareng buritan tukang ngagugulung mimiti ngaganggu, janten teu perlu megah, aya beuki seueur plastik sareng kulit polos murah di kabin, sareng sababaraha éléktronik dina pesawat henteu jalan sapertos anu diarepkeun. Sareng upami dina waktos anu sapertos kitu aya anu langkung anyar sareng henteu kirang cerah nembongan, anjeun langsung hilap cocooan lami.
Toyota C-HR kawin silang ogé teu biasa katingalina: licik, jongko sareng sakaligus gagah. Éta saé pikeun detil sareng dina gambar umum, janten kumaha waé paguneman ngeunaan artos bahkan henteu muncul - sigana mah jelas sateuacanna yén mobil tina format ieu moal tiasa murah, bahkan ngémutan anu sakedik langkung sederhana ukuran.
Pangalaman anu langkung langkung inspiratif disayogikeun ku interior, anu dirakit tina bahan saderhana tapi tekstur pisan, dugi ka raos dina ujung jari anjeun anu mirip finish premium anu asli. Linggih dina kepompong supir ku konsol anu teu kabuka sareng korsi anu ketat, anjeun leres-leres lirén merhatoskeun ciri-ciri nyetir, tapi anjeun masih ngartos yén C-HR leres-leres nguciwakeun kamampuan unit listrik sareng resep pisan kana kajelasanana sareng ampir karting akurasi réspon setir.
Éta leres-leres hoyong angkat, sareng langkung gancang, sareng éta sababna henteu pisan gaduh mesin anu langkung responsif. Sareng C-HR jelas ditanggap langkung ngora tibatan Palang Eclipse, sanaos dina istilah praktis éta Mitsubishi, tangtosna sanés saingan.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Basis roda, mm | 2670 | 2640 |
| Bébas taneuh, mm | 183 | 160 |
| Bobot awak, kg | 1600 | 1460 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 | Bénsin, R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 1499 | 1197 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Pangiriman, drive | CVT pinuh | CVT pinuh |
| Maksim. kagancangan, km / jam | 195 | 180 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 11,4 | 11,4 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume batang, l | 341 | 298 |
| Harga, tina $. | 25 703 | 27 717 |
