Chrysler 300c 2015 ulasan

eusi

Di jalan ka
Naon anyar

Hiji jalma timer dijieun anu meuli bling-mobile bisa jadi supir aktip, teu ngan helmsman a.

Baheula, kuring teuing flippant ngeunaan Chrysler 300C.

Abdi hoyong anjeunna janten langkung saé tibatan anjeunna, ngarawat anjeunna sapertos murangkalih karesep, sareng masihan anjeunna kendur salaku hasilna.

Kuring nyaho ieu kusabab kuring ngan drove a 300C nu (lolobana) naon Abdi hoyong ti mimiti, kalawan pangalaman nyetir nu leuwih ngeunaan nyetir ti diuk passively balik kabayang.

Kualitas kabin geus ningkat, geus jadi quieter. mobil diropéa téh leuwih lempeng ka hareup, handles potholes na potholes hadé, boga cekelan cornering hadé tur numpak leuwih nikmat dina speed nanaon.

Ayeuna, lamun Chrysler ngan bisa ngatur sababaraha korsi hareup kalayan rojongan gurat hadé.

Parobihan setir sareng gantung mangrupikeun warta anu saé dina pembaruan pertengahan umur 300C, anu mawa warta goréng kusabab harga anu langkung luhur. Chrysler nyebutkeun ieu ngagambarkeun parabot tambahan sarta serelek panganyarna dollar urang.

Jadi garis handap - kalawan $45,000 model Limited geus maot - nyaeta $49,000 pikeun 300C. Modél deluxe dimimitian dina $54,000.

Chrysler terang tungtung Falcon sareng Commodore bakal ngagampangkeun kahirupan pikeun 300C sakola lami, tapi éta langkung saé - sapertos Hyundai sareng Genesis na - pikeun jalma anu hoyong anu langkung "premium" tibatan Australia anu ramah kulawarga genep. .

"Kami pikir kami leres-leres ngagaduhan kasempetan anu saé. Bakal salawasna aya bagian tina bagéan nu ni'mat mobil pungkur drive mobil méwah badag kawas 300C, "saur Alan Swanson, kapala strategi produk di Fiat Chrysler Australia.

"Kami henteu nyarios éta premium, tapi aya parobihan anu tiasa dirasakeun ku nasabah."

Sedengkeun pikeun 2015C 300, refresh pertengahan rentang model generasi kadua, anjeunna nyebutkeun parobahan kayaning grille gedé tur lampu anyar, bari kabin meunang layar instrumen tujuh inci, kabayang steering pondok tur kai alam jeung Nappa. motong kulit.

Konsol ogé gaduh pamilih gear Rotary gaya Jaguar, sanaos éta plastik tibatan logam sapertos anu aya dina mobil Anglo-India, sareng sistem audio anu ditingkatkeun.

Henteu aya sistem stop-start pikeun Pentastar V3.6 6 liter.

Engké bakal muncul 6.4 liter SRT V8 kalawan modifikasi sarupa, kitu ogé kalawan kakuatan mesin rada leuwih. Pikeun otomatis dalapan speed bakal aya kontrol peluncuran, kitu ogé gantung adaptif kalawan tilu modus.

Chrysler ngaklaim 80 "sadia" fitur kaamanan, kalobaannana dina versi méwah, kaasup ngerem darurat otomatis tur ningkat kadali pesiar adaptif ku "nuturkeun lalulintas" setelan pikeun kaayaan bemper-to-bemper.

Tapi parobahan pangbadagna nyaéta bubuka power steering listrik, anu ngamungkinkeun pikeun mode Sport anyar, sarta tuning rupa gantung. Seueur padamelan anu parantos ngaminimalkeun bising, geter sareng karasa, kalebet tapi henteu dugi ka panel underbody pikeun ngirangan sered sareng ngirangan bising.

Paket gantung nyaéta lagu Éropa, sareng Swanson nyarios yén éta mangrupikeun réspon kana tanggapan palanggan. "Urang dibayar pisan perhatian ka nu meuli (anu) utamana lalaki, ilaharna leuwih 40, batur anu ngalakukeun paling sorangan," nyebutkeun anjeunna.

Bagian gantung langkung hampang. "Sakali anjeun ngirangan beurat, anjeun tiasa ngarobih kinematikna," saur Swanson, "anu hartosna kasabaran anu langkung ketat, kirang karét dina sendi, sareng langkung seueur sloppiness sadayana.

Di jalan ka

Bieu lima kilométer jauh, abdi ngawitan ngahargaan kana parobahan steering na gantung. Réspon cacad tina setir hidrolik kaluar-puseur heubeul geus leungit, mobil téh leuwih handap-to-bumi, sarta éta loba kurang rawan kacilakaan simpang atawa wandering ti 300s saméméhna - malah SRT jeung titik-na-némbak megamotor.

Bahan-bahan anu ditingkatkeun menonjol, sanaos trim dasbor masih kirang tina standar Éropa atanapi Korea. Pintonan dasbor énggal énggal langkung jelas sareng langkung adjustable tibatan anu kuring émut.

Abdi henteu resep roda anu ageung teuing diaméterna sareng kandel teuing dina pasisian.

Kuring ogé kuciwa ku korsi, anu cukup nyaman dina kondisi jalan tol tapi kurang rojongan pikeun cornering gancang.

300C sudut pisan hadé, tapi kuring manggihan sorangan nyekel kana setir pikeun rojongan.

Paket Sport dina varian méwah masihan mesin sareng otomatis dalapan kagancangan réspon anu langkung gancang, tapi Pentastar V6 masih henteu aya bola seuneu. The machined alloy ngawelah shifters anu pikaresepeun pikeun touch sarta nyadiakeun gancang robah gear manual.

Aya kirang noise dina ban alloy 20 inci sarta knalpot téh quieter - ieu écés bakal robah dina SRT.

Kumisan ti grille malah leuwih neguaan ti saméméhna, abdi teu yakin naon nyangka ti 300C diropéa. Tapi Chrysler geus diumumkeun mobil nu tungtungna senang jeung nikmat keur nyetir.

Ieu masih teu sampurna jeung teu pas jeung olahraga sakumaha Commodore sarimbag atawa XR Falcon, tapi moal menerkeun diri ka jalma anu resep gangster katingal ayeuna jeung heran lamun sesa pakét pas.