Tés pondok: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Tina ieu urang tiasa nyimpulkeun yén Slovenes resep ngajalankeun dina kanyamanan, nganggo multimédia mobil sareng, pantesna, ulah kedul kana pilihan sistem kaamanan sareng bantosan. Tapi aya penjelasan anu sanés: seuseueurna palanggan parantos ngalih kana mobil anu langkung alit, utamina kusabab ékonomi, anu hartosna mobilna (panjangna) langkung alit, janten sahenteuna aranjeunna henteu nyerah kana alat-alat sareng kanyamanan. Sareng Toyota nargétkeun palanggan éta ogé.
Anjeun tiasa meunang hiji RAV4 dasar pikeun jadi saeutik salaku 20.000 euro, nu masih loba pikeun maranéhanana anu teu boga deui, tapi di sisi séjén, éta pikeun maranéhanana anu dihareupeun kali dina SUV a la BMW X5. Mercedes-Benz ML atawa, meureun a Lexus RX deducted 50 atawa 70 sarébu euro, oge 40.000 euro nyata kirang. Ieu jelas tetep dina pikiran (ego kumisan) yén bédana jelas dina duanana ukuran mobil jeung kakuatan mesin meureun. Hijina santunan mungkin (jeung patch dina ego tatu) gear hadé. Di pangalusna, supir jeung panumpang bakal ngarasa hébat dina kabin nu boga malah leuwih tawaran ti saméméhna leuwih badag sarta, dina sakabéh likelihood, mobil leuwih mahal.
Tina sudut pandang ieu, Toyota RAV4 anu pangsaéna, sapertos mobil uji kami, mangrupikeun pilihan anu rasional pikeun seueur. Sareng ieu sanaos kanyataanna langkung mahal tibatan dasar hiji ku langkung ti 100 persén! Memang leres, kumaha ogé, éta nawiskeun ka pembeli pisan.
Luarna parantos dihias ku roda aluminium 18 inci, lampu utama xenon, sareng lampu jalan siang LED. Grille hareup dilapis krom, kaca spion luarna warna awak sareng lipatan kakuatan, sareng jandela pungkur ogé diwarnaan. Anjeun teu peryogi konci pikeun asup kana mobil, Smart Entry muka panto sareng Push Start ngamimitian mesin tanpa konci. Pedalaman ampir sadayana ditutupan kulit - henteu ngan ukur korsi sareng setir, tapi ogé panangan tengah, konsol tengah sareng dasbor.
Jelas yén aya gunana pikeun ngadaptar naon anu ditawarkeun ku sadayana interior, hayu urang sebutkeun anu paling penting, sapertos AC dua-zona, peredupan otomatis kaca spion interior, layar ageung anu masihan inpormasi ngeunaan komputer -board, navigasi, radio, ogé kaméra. pikeun pitulung pikeun ngabalikeun. Sacara umum, seueur sistem ogé ngabantosan nyetir, sapertos peringatan keberangkatan jalur, peringatan titik buta, sareng akhirna, kusabab urang nyerat ngeunaan SUV, aya ogé sistem anu ngabantosan anjeun turun-turun.
Dina mesin? Enya, pangkuatna, naon deui! A turbodiesel 2,2 liter kapasitas 150 "horsepower" kalawan kapindahan leuwih ti hiji satengah ton, RAV4 beurat teu boga masalah. Hiji-hijina hal anu hariwang kuring nyaéta transmisi otomatis, anu nawiskeun sadayana kanyamanan sareng genah tapi nyumbang kana konsumsi bahan bakar anu rada luhur. Urang kungsi waktos teuas meunang konsumsi BBM rata-rata handap tujuh liter per ratus kilométer, sarta dina nyetir normal jeung sugan leuwih dinamis, dina kanyataanana éta ngeunaan salapan liter per 100 kilométer. Sanajan kitu, RAV4 mangrupakeun mobil lengkep ngayakinkeun.
Éta henteu ngagaduhan masalah pikeun nyetir langkung gancang, bahkan di jalan anu pulas, sareng teu bosen di jalan raya. Kecepatan rata-rata tiasa rada luhur, tapi henteu kaleuleuwihi, sabab, deui kusabab transmisi otomatis, kecepatan luhurna dugi ka lima kilométer per jam kirang ti versi manual. Tapi, sakumaha nyatakeun, transmisi otomatis ogé nyayogikeun kanyamanan nyetir tambahan, sareng seueur jalma gampang ninggali éta ku cara ningkatkeun kagancangan kalayan lima kilométer per jam. Barina ogé, anjeunna resep kabin anu ditunjuk ku euyeub, anu hartosna langkung seueur pikeun seueur tibatan ukuran mesinna.
Téks: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Eksekutif
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 40.300 € |
| Biaya modél tés: | 44.180 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.231 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.600 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ban 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, émisi CO2 176 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.810 kg - beurat total diidinan 2.240 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.570 mm - rubak 1.845 mm - jangkungna 1.705 mm - wheelbase 2.660 mm - batang 547-1.746 60 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = Status 44% / odometer: 5.460 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Toyota RAV4 mangrupikeun salah sahiji ti saeutik mobil anu masih diproduksi di Jepang. Sapertos kitu, bentukna pasti dipuji, sareng éta ogé nyayogikeun kanyamanan interior di luhur rata-rata. Tapi ulah aya kasalahan: ieu sanés mobil panumpang sareng masih aya sababaraha kalemahan atanapi "bédana" tapi di sisi sanésna, tangtosna, aya sababaraha kaunggulan tina SUV. Tapi dibandingkeun jeung generasi saméméhna, ieu téh pasti mobil hadé.
Kami muji sareng ngahinakeun
kalenturan sareng kakuatan mesin
alat-alat standar di luhur rata-rata
karasana dina kabin
