Tés pondok: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota parantos dina bisnis hibrid salami 15 taun, tapi Auris ieu masih debutna pikeun kahiji kalina aranjeunna dipasang hibrid sareng salah sahiji mobilna dina versi van. Ku cara kieu, aranjeunna muka aksés ka konsumén anyar, khususna di Éropa, sabab jinis awak ieu ngan ukur tiasa ditampi ku palanggan di buana lami. Sésa Auris hibrid yakin deui, sabab genep bulan ka pengker, solusi téknologi anu sami dina sédan lima panto.
Nyatana, éta mangrupikeun mobil anu ogé nyayogikeun alternatif pikeun anu sanésna hoyong drive hibrida tapi henteu gumbira sareng Prius. Sacara téknologi, ieu mangrupikeun solusi anu lengkep. Dina hal paripolah jalan, Auris ST katingalina langkung saé tibatan Prius, tapi pastina sahenteuna hiji léngkah payuneun Prius anu langkung ageung sareng langkung lega kalayan sebutan Plus tambahan.
Dina panggunaan sadidinten, éta cocog pisan pikeun anu peryogi boot anu langkung ageung tibatan versi lima panto anu biasa. Salaku tambahan, éta ogé nyugemakeun kabutuhan kanyamanan sareng posisi di jalan, sakedik kirang dipuji ngan ukur pikeun kinerja rem anu rata-rata (anu ogé dikonfirmasi ku pangukuran kami) sareng sanés pangalaman nyetir anu pangsaéna. Sakedik langkung presisi moal nganyenyeri jasa listrik Auris.
Pangpangna aranjeunna bakal resep anu nganggo mobil utamina di kota atanapi di jalan biasa. Upami urang henteu nyandak jalan raya, Auris tiasa hemat pisan dina hal konsumsi bahan bakar, sareng hasil konsumsi bénsin sakitar opat liter (atanapi sababaraha kasapuluh) henteu kahontal, tapi lumayan normal. Upami drive hibrida tiasa beroperasi dina kaayaan optimal, nyaéta, dina akselerasi sedeng, dina titik luhur, dina hard drive (kolom) sareng dina kecepatan dugi ka 80 km / jam, maka éta leres-leres tos. ti. Kanaékan konsumsi langkung dipangaruhan ku nyetir langkung gancang di jalan raya atanapi jalan tol, nalika mesin bénsin datang pikeun nyalametkeun sababaraha kali. Upami urang ngudag ieu dina throttle pinuh, éta bakal teras-terasan ngingetkeun urang kana kamungkinan konsumsi rata-rata anu langkung luhur dina tingkat noise anu langkung luhur (utamina kusabab Auris tiasa sepi sareng sepi).
Kanyamanan kabin Auris lumayan padet, padahal anu mésér ngan ukur tiasa ningalikeun hateup kaca kalayan hurup Skyview anu nyaring salaku alternatip pikeun ruang pedalaman anu lengkep ditutupan ku lawon hideung plastik. Batur bakal resep, sareng batur bakal nutupan siling bahkan ku sinar panonpoé anu munggaran. Hateup sapertos didamel tina gelas ampir sapanjang panjangna, tapi teu aya kamungkinan pikeun mukakeunana. Tangtosna, Toyota ogé nawiskeun hateup lambar logam biasa pikeun anu henteu resep ka gelas (sareng tetep ngahémat éta ku biaya tambahan).
Tingkat parabot Style cukup euyeub, ku éta ku rupa-rupa aksésoris di Auris, éta ampir sampurna panginten. Sanaos navigasi sayogi dina bungkus anu langkung luhur, kami henteu sono. Ieu sababna gampang pikeun barudak pikeun ngahubungkeun ngalangkungan Bluetooth kana sagala jinis telepon sélulér. Port USB sareng iPod ogé aya di lokasi anu cukup merenah (henteu sapertos naon anu ngagaduhan Verso). Ngan rada ahéng kumaha Toyota ngabayangkeun setir semi-konci tanpa konci. Anjeun kedah nganggo konci konci jauh teras anjeun kedah nyimpen deui dina saku anjeun. Anjeun ngaluncurkeun auris ku ngaklik tombol na. Éta ogé anu pikaresepeun yén saatos éta mobil siap nyetir, dina kaayaan naon waé, éta dimimitian ku motor listrik, sareng béngsin mimiti jalan sakumaha diperyogikeun.
Dina hal harga, Auris TS ieu kompetitif, anu mangrupikeun deui sinyal anu positip pisan ti Toyota. Hibridisasi ayeuna tiasa ditampi sacara sampurna!
Téks: Tomaž Porekar
Toyota Auris stasiun gerbong gaya hibrid sporty
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.600 € |
| Biaya modél tés: | 22.400 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.798 cm3 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm dina 4.000 rpm. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 60 kW (82 hp) dina 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm di 0-1.000 rpm. Batré: Batré anu tiasa dicas ulang NiMH kalayan kapasitas 6,5 Ah. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi otomatis variabel kontinyu - ban 225/45 Urang Sunda 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, émisi CO2 85 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.465 kg - beurat total diidinan 1.865 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.560 mm - rubak 1.760 mm - jangkungna 1.460 mm - wheelbase 2.600 mm - batang 530-1.658 45 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = Status 53% / odometer: 5.843 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 126 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (D) |
| konsumsi uji: | 5,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,6m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Auris boot anu langkung ageung sami sareng hibrida konvensional anu dicoba sareng diuji. Ayeuna jelas: drive hibrid Toyota parantos asak sareng mangrupikeun alternatif anu giat, khusus pikeun anu ngémutan ngirangan konsumsi bahan bakar tapi henteu resep kana solar.
Kami muji sareng ngahinakeun
téknologi canggih sareng kabuktosan
ékonomi suluh kalayan tunggang gunung
harga
bahan sareng padamelan
kalenturan
kapasitas (téknologi hibrid)
kamungkinan nyetir jangka pondok sacara éksklusif dina listrik
hateup kaca
mékanisme setir anu teu cekap
noise throttle pinuh
ngan ukur ngamimitian mesin tanpa konci
hateup kaca tetep
