Tés pondok: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Tanpa sakedik nurani anu goréng, urang tiasa mastikeun naon anu urang ngan ukur curiga tina versi hibrid anu sacara teknis lengkep beda: Auris saéstuna tumuh janten pesaing anu sami di kelas menengah handap. Bahkan tiasa disebatkeun yén pangalaman nyetir mirip pisan sareng golf, sareng dina ieu kami henteu hoyong ambek atanapi nyigeung para pengikut mérek Jepang atanapi Jérman. Coba duanana pilihan sareng anjeun bakal ningali nyalira naon anu urang nyerat.
Sareng kumaha karaosna? The Auris pastina ogé dijieun nurutkeun Toyota (ulasan kumisan, sahenteuna Toyota nyieun kasalahan, tapi sababaraha nutupan aranjeunna nepi), ku kituna anjeun boga rarasaan yén éta bakal ngawula ka anjeun pikeun lila. Panto henteu ditutup deui ku sora "datar" anu ngajantenkeun kulit anjeun tingle, transmisi mindahkeun tina gear ka gear kalayan tenang sareng lancar, sareng kedap sora kabin, sareng mesin opat silinder anu disedot sacara alami, malah nyasabkeun - dina cara anu positif, tangtosna.
Dina awal paguneman urang, nalika ngantosan di parapatan, kuring bahkan nyangka yén éta ngagaduhan sistem pangeureunan sareng ngamimitian dugi ka mencét pedal gas pikeun mariksa naha mesinna hirup. Sareng tingali, sial éta, éta leres, tapi dina tiiseun sapertos kitu sareng tanpa geter kuring bakal langsung nyatakeun yén sistem anu otomatis pareum mesin nalika eureun pondok. Tapi éta henteu ngagaduhan éta, sareng urang ngan ukur tiasa ngabagjakeun Toyota dina perjalanan anu lancar. Sanaos ... Kanggo ngajantenkeun mesin 1,6 kilowatt anu diarepkeun sacara alami 97-liter gancang sakumaha gampangna, anu meryogikeun mesin rpm idéal, transmisi manual genep speed kalayan babandingan pondok dipasang.
Tapi tibatan pakakas kagenep leres-leres "panjang ékonomis", mesinna muter dina 130 km / jam jam 3.200 rpm. Sareng inpormasi ieu anu ogé disalahkeun pikeun kanyataan yén kami parantos ngahasilkeun, rata-rata, sababaraha panyusutan langkung seueur konsumsi dina jalan tol tibatan anu urang ngarepkeun tina koktail. Sanaos data kakuatan padet, mesinna sanés jumper, tapi éta cekap kanggo beban kulawarga sadidinten.
Mobil uji "Kami" ogé kagungan, sapertos vérsi hibrida, gandar tukang multi-tautan, janten kami ngan ukur tiasa nganggap yén éta ngaréspon langkung saé pikeun sababaraha permukaan tibatan versi bénsin dasar kalayan mesin 1,33 liter sareng 1.4 turbo solar. Pikeun ngaraoskeun betapa saéna solusi téknis inferior, urang écés kedah ngantosan sakedik kanggo kéngingkeun Auris anu paling murah ti dealer Toyota lokal.
Éta ngagaduhan harga anu saé henteu paduli alat-alat, tapi hanjakalna yén Golf énggal ogé kawilang hargana. Éta nyeri dina burit pikeun seueur pesaing di kelas mobil ieu. Sanajan beban pinuh, chassis teu diuk turun, sarta setir, paduli fullness tina kalapa, willingly minuhan paréntah supir urang. Nalika ngabalikeun, visibilitas pungkur anu goréng rada ngabingungkeun, sabab jandela leutik dina tailgate (sareng wiper pungkur anu hina) henteu leres. Éta pisan sababna naha pitulung tina kaméra pungkur datang dina gunana, sarta pikeun maranéhanana anu leuwih uncomfortable, parkir semi-otomatis, dimana supir ngadalikeun ukur pedals, sarta setir dikawasa sacara éléktronik.
Tés Auris henteu ngagaduhan navigasi, janten éta layar sentuh, konci pinter, roda alloy 17 inci, kendali pelayaran sareng Skyview panorama Skyview anu anjeun kedah mayar tambahan 700 euro. Posisi nyetir ogé alus berkat dasbor anu diposisikan sacara vertikal, tolok transparan, sareng berkat platform anyar, bahkan panumpang dina korsi tukang moal ngangluh ngeunaan lega. Ngan ukur siang dina énjing kabut peryogi sakedik pangropéa. Sanaos Auris dina torowongan sacara otomatis ngalih ka lampu wengi cekap gancang, anjeun henteu caang dina halimun di tukang.
Versi béngsin panglemahna kadua ngan ukur negeskeun naon anu parantos ditingali dina hibrid: Auris parantos maju sacara signifikan dina téknologi. Atanapi kecap sanésna: Toyota ngalakukeun sadayana anu tiasa pikeun ngudag Golf. Aranjeunna henteu kaleungitan seueur pisan!
Téks: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.950 € |
| Biaya modél tés: | 20.650 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 97 kW (132 hp) dina 6.400 rpm - torsi maksimum 160 Nm dina 4.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 138 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.190 kg - beurat total diidinan 1.750 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.275 mm - rubak 1.760 mm - jangkungna 1.450 mm - wheelbase 2.600 mm - batang 360-1.335 55 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Status 37% / odometer: 3.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,1 / 18,5s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,5m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Nalika kami kasieun kana hibrid Auris, kami tungtungna sadar yén kendaraanna seueur anu saé sareng versi ieu, sanaos kalepatan alit!
Kami muji sareng ngahinakeun
lemesna mesin
transmisi manual genep speed
posisi nyetir
kabin kedap sora
Kaméra Rear View
parkir semi-otomatis
konsumsi jalan raya (revs luhur)
pisibilitas tukang goréng (jandéla leutik, wiper leutik)
cahaya halimun siang
