Tés gancang: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge sareng turunan - ​​sareng ngalangkungan juru

Subaru mangrupikeun salah sahiji merek anu teu dipikanyaho dina taun-taun ayeuna, khususna saprak WRX STI (baheulana Impreza WRX STI). Kuring yakin yén seueur jalma anu henteu kantos nguping ngeunaan Modél XV. - sanajan kanyataan yén anjeunna geus di Slovénia pikeun sapuluh taun, urang diuji generasi na saméméhna tilu kali. Ti saprak éta parantos direnovasi sacara éksténsif, tapi éta leres-leres Impreza anu bénten ti gerbong stasion klasik kalayan langkung tebih tina taneuh sareng seueur plastik pelindung. Janten, ngan ukur lipstik sareng nami anu sanés? Jauh ti éta!

Sanaos XV dumasar kana sédan, éta, sapertos Impreza, dilengkepan drive sadaya-roda permanén. Overhangs anu kawilang pondok (khususna anu tukang) sareng jarak 22-sentimeter tina taneuh nunjukkeun yén anjeun tiasa ngalaksanakeun perjalanan luar jalan. Sangkan anjeun raoseun di ditu, éta ogé nawiskeun pilihan antara tilu program nyetir, atanapi langkung tepatna, diantara tilu program drive sadayana-roda.: anu kahiji nyaéta pikeun nyetir di luar jalan, anu kadua pikeun nyetir dina salju sareng kerikil, sareng anu katilu, anu kuring ogé raoseun dina leutak (komo salju anu jero kedahna teu masihan kuring masalah).

Sanaos mobil uji dibungkus ku ban Michelin biasa, berkat kakuatan listrik hibrida anu cukup kuat (motor listrik nambihan 60Nm torsi) sareng transmisi variabel anu teras-terasan, aranjeunna ngorotan kana lungkawing gravel ampir teu aya masalah. Kuring ngaku yén padamelan anu kuring pasihkeun pikeun anjeunna henteu ekstrim (mobilna ampir anyar, janten kuring leres-leres henteu hoyong langsung nyababkeun anjeunna)Nanging, aranjeunna parantos ngaleuwihan anu biasana aya pikeun kaseueuran supir anu ngagaduhan tempat pakansi di daérah sanés tempat padumukan. XV bahkan henteu pernah ngaganggu.

Nyingkahan halangan nalika nyetir di luar jalan, kuring langkung bagja yén XV dilengkepan kaméra sudut lega payun. Gambar ieu henteu ditampilkeun dina tampilan tengah sistem infotainment, tapi dina tampilan multifungsi di bagian luhur armature, janten teu aya kabutuhan pikeun neuteup jauh tina permukaan jalan.

Layar anu ditangtoskeun ogé nunjukkeun operasi seueur sistem sanés, tina sistem tetempoan (parantos sayogi salaku standar), éta kalebet sistem dual-kaméra anu ngawaskeun patalimarga dugi ka 110 méter payuneun kendaraan sahingga kritis pikeun ngerem darurat, kendali pelayaran radar aktip, peringatan kaluar ti jalur sareng solusi sanésna. ) unit kakuatan, AC sareng tiasa teras-terasan.

Janten, sistem infotainment didesain kanggo alat navigasi sareng eusi multimédia, sedengkeun tampilan tengah dasbor kirang langkung ngan ukur nunjukkeun data tina komputer dina dewan. Éta hartosna saderhana sareng transparan.

Upami anjeun sanés salah sahiji supir anu nungtut sadaya saklar sareng permukaan dina mobil anjeun janten sénsitip touch, tapi resep klasik, XV mangrupikeun mobil anu tiasa kaget anjeun. Urang Jepang henteu ngahesekeun urusan. Saklar teu persis hiji konsép éstétika, tapi aranjeunna dibédakeun ku susunan logis (anu kami jarang dipaké téh dipiceun tina pintonan sasuai).

Lian ti éta, kabina, korsi supir sareng bahan-bahan anu kapilih saluyu sareng anu diarepkeun, kumargi mobilna hargana murah 37.450 €. Keluhan pangageungna nyaéta korsi anu tiasa disetél ku listrik, anu henteu ngamungkinkeun pikeun ngaluyukeun kaku lumbar. Salaku tambahan, teu aya dukungan gurat.

Nyetir di luar jalan henteu nimbulkeun masalah pikeun anjeunna, sajaba ti éta, éta cukup padet sareng bahkan ngaleuwihan ekspektasi, bahkan dina permukaan anu dirawat kalayan apik. Sadaya opat roda sacara mandiri napel dina awak, sareng gantungna bahkan langkung sesah tibatan anu anjeun ngarepkeun. Ieu dibuktikeun dina nabrak pondok dimana dampakna gancang dikirimkeun ka kokpit, bari suksés nyerep nabrak langkung panjang, nyegah awak tina ngambang. Cornering cukup akurat, jeung awak lean ngan sampel, sanajan perjalanan panjang dampers. Desain boxy mesin (merek dagang tina Subaru) pasti nyumbang kana posisi alus mobil, nu nyumbang ka puseur gravitasi handap mobil.

Sakumaha anu parantos didadarkeun, mobilna dilengkepan transmisi hibrid kalayan tanda e-boxer, anu kami nyerat dina tés Impreza (AM 10/20). Mangrupikeun kombinasi 110 kilowatt (150 "tenaga kuda") opat-silinder mesin bénsin anu diarepkeun sacara alami ku transmisi CVT. (ku jalan kitu, ieu mangrupikeun salah sahiji kotak gear anu pangsaéna, tapi, tangtosna, éta jauh tina sampurna), anu ngagaduhan motor listrik bawaan nganggo kapasitas 12,3 kilowatt sareng dihubungkeun sareng satengah kilowatt -jama tina batré ageung di luhur poros tukang, anu ngalangkungan listrik.

Hatur nuhun kana sistem hibrid, mobil bisa mindahkeun éksklusif dina listrik dina speeds nepi ka 40 kilométer per jam, sarta dina kaayaan idéal malah nepi ka hiji kilométer tanpa putus. Mertimbangkeun ieu hibrida hampang, éta pasti dipercaya, tapi kuring resep batréna rada gedé anu bakal masihan otonomi listrik langkung seueur di kota. - atawa leuwih kakuatan motor listrik, nu bakal ngabongkar momotanana mesin béngsin nalika ngamimitian-up. Utamana nunjukkeun kanyataan yén XV nganggo 7,3 liter bahan bakar dina pangkuan standar urang dina kaayaan anu caket sareng nalika nyetir sacara ékonomis. Sanajan kitu, konsumsi di jalan raya dina laju 130 kilométer per jam bisa ngaronjat nepi ka salapan liter.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Data data

Penjualan:	Subaru Itali
Biaya modél tés:	37.490 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	32.990 €
Diskon harga modél tés:	37.490 €
Kakuatan:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,7 kalawan
Kacepetan maksimal:	193 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km

Waragad (per taun)

Inpormasi téknis

mesin:	Mesin: 4-silinder, 4-stroke, béngsin, pamindahan 1.995 cm3, kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) di 5.600-6.000 rpm, torsi maksimum 194 Nm dina 4.000 rpm. Motor listrik: kakuatan maksimum 12,3 kW - torsi maksimum 66 Nm
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun sagala opat roda - transmisi nyaeta variator a.
Kapasitas:	speed luhur 193 km / h - 0-100 km / akselerasi h 10,7 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (WLTP) 7,9 l / 100 km, émisi CO2 180 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.554 kg - beurat kotor diidinan 1.940 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.485 mm - rubak 1.800 mm - jangkungna 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - tanki bahan beuleum 48 l.
Kotak:	380

Kami muji sareng ngahinakeun

kapasitas lapangan

set euyeub ngeunaan sistem pitulung

kabin kedap sora

konsumsi

kalapa alit

korsi