Tes pondok: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya kombinatorics
Subaru mangrupikeun salah sahiji pabrik anu paling caket anu dina taun ka-XNUMX (sareng engké) kéngingkeun kawéntar sadunya, utamina kusabab promosi suksés sadaya roda dina motorsport.... Kuring nyarios, tangtosna, ngeunaan unjuk rasa, dimana kasuksésan terakhir nyaéta dina awal abad ka, Impreza biru kalayan sora husky sareng pelek emas. Nanging, éta tetep tetep janten ikon dina haté para petisi sareng peminat olahraga.
Tapi ti saprak éta seueur cai parantos kalangkung, investasi dina olahraga janten kirang, jaman parantos robih, teu aya kasuksésan anu cekap sareng ... Subaru ngantunkeun olahraga langkung ti sapuluh taun, anu ngamungkinkeun hirup.
Sumawona, mobil anu mawa mérek ieu ka dunya parantos leungit pikeun sababaraha waktos. Sareng nunjukkeun panerapan anu énggal, henteu katingalina siga anu sapertos kieu tiasa kajadian pas. Kuring heran kumaha gampangna merek kadang-kadang nyerah kana nami anu aranjeunna diinvestasikan jutaan di ...
Nya, aranjeunna tungtungna parantos nganggo olahraga, saur aranjeunna.... Subaru ayeuna identik sareng kaamanan, kagunaan sareng kanyamanan. Sareng, tangtosna, ku hibridisasi pendekatan ékologis. Ieu bahkan diperes saeutik, kumargi saatos kasus solar, Subaru ogé mutuskeun kalayan mesin diesel masalah (anu parantos populér di Éropa hungkul) langkung resep ngaganggu sareng ngahurungkeun arah listrik... Ieu kumaha e-petinju mecenghul salaku anu pangpayunna tapi sanés fase terakhir tina éléktrifikasi, sanaos jalanna deui sanaos hubungan anu caket sareng Toyota.
Dina watesan, éta kedah hibrida hampang, nyaéta hibrida anu ngandelkeun engkol intermiténsi sareng bantosan akselerasi, régenerasi anu épisién, sareng interval anu langkung lami sareng mesin pareum (ngojay dina tahap eureun sareng ngamimitian). Motor listrik anu gaduh kakuatan 12,3 kW (16,7 hp) sareng, anu penting, 66 Nm dipasang dina perumahan kotak gear CVT anu kawéntar.anu ngabantosan mesinna, sareng batré litium-ion dipasang handapeun korsi tukang. Anu ieu ngagaduhan kakuatan anu rada sederhana (satengah kWh anu saé).
Mesin petinju dua liter, opat silinder, anu cenah 80 persen énggal, ogé parantos diadaptasi kana sistem hibrid. Sareng sadayana nambihan dugi ka 133 pon dina skala. Nya, opat silinder na masih sanggup ngembangkeun 110 kW (150 hp) sareng torsi nyaéta sedeng 194 Nm, tapi dina 4000 rpm anu luhur.yén aranjeunna mampu, sabab, tangtosna, motor listrik ngabantosan dina kisaran operasi anu langkung handap.
Subaru, kumaha ogé, resep ngabanggakeun yén éta mangrupikeun hibrida hampang anu unik, sabab éta ogé ngamungkinkeun drive listrik pinuh dina kaayaan anu ideal, anu sacara téoritis tiasa dimungkinkeun tapi sesah dihontal dina kahirupan nyata. Dasarna, nalika fase ngerem dibarengan ku katurunan anu sakedik, sareng anjeun ngan ukur kedah ngajaga kacepetan sedeng. Sareng, tangtosna, ieu dimungkinkeun ku gerakan lalaunan kolom dina payuneun lampu patalimarga ...
Sistem ogé hoyong mimitian ngan ukur kakuatan mobil éléktronik, tapi saatos méter atanapi dua (sajaba ti katurunanna), komputer mendakan yén éta moal jalan, sareng opat silinder pageuh nyandak peran éta.. Tapi éta anu dipiharep, sabab mesin sareng batréna cukup kuat, sareng Impreza sanés mesin anu hampang (1.514kg).
Nalika nyetir, ayana babarengan e-motor sareng opat silinder ogé langkung kuat ogé disetél, sareng berkat transmisi CVT, anu ngagaduhan kakurangannana (kuring ngaku, sahenteuna di Subaru), bantosan motor listrik pikeun ngagancangkeun nyaéta malah langkung wilujeng. Nanging, aranjeunna ogé nambihan saklar kana modél ieu pikeun ngalih antara transmisi torsi anu sporty sareng cerdas (sakumaha aranjeunna nyarios).
Nya, interiorna rada anyar, tapi dina Impreza sigana desainer Subaru sacara lengkep nyingkahan tren modéren.
Dina modeu Olahraga, anu ditekenkeun nyaéta ngagunakeun beurat kakuatan éléktronik anu aya sareng torsi ku bagian anu béda tina drivetrain. sareng ku nyetir langkung laun, réspon pikeun mencét pedal akselerator memang langkung saé. Kalayan pinter, ieu utamina perkawis konsumsi sareng kanyamanan, janten daya tarik kirang kuat, tapi langkung lami, bari batréna ngan ukur dieusi nalika régenerasi (ngerem).
Tangtosna, padamelan duanana unit sareng bantosan mesin éléktronik langkung katingali ku cara nyetir langkung laun., khususna di kota sareng lingkunganana, nalika hibridisasi naon waé leres-leres manifes nyalira. Dina jalur, kumaha ogé, anjeun tetep kedah sabar sakedik nalika nyepetkeun pisan kalayan gancang, sanaos kuring kedah langsung nambihan yén kontrol manual (tuas dina setir) sareng pergeseran antara tujuh roda gigi virtual ampir tiasa ngaleungitkeun ieu anu ngaganggu setting shift gear konstan.
Upami henteu kedah nyarios naon anu aranjeunna lakukeun Subaru parantos ngalakukeun upaya ngajaga nilai-nilai tradisional dina vérsi ieu ogé, sanaos kanyataanna nyetir ékonomis sareng drive sadaya-roda permanén henteu pas.. Sareng dina hal ieu ogé kedah ngartos Impreza ieu - konsumsi langkung handap, tapi hibridisasi ogé dianggo pikeun torsi sareng kakuatan tambahan, anu ogé ngabantosan atanapi khususna nalika sadaya roda drive sumping ka payun, janten ogé dina nyetir anu langkung laun sareng overcoming nabrak.
Pasti, drive langkung ti pantes distribusi kakuatan contona di juru anu langkung gancang, tapi torsi modél mesinna sigana siga daya tarik masih teu tiasa béak.
Salaku tambahan, sadaya pagelaran dinamis Impreza parantos dipikagaduh, sabab beurat hibrida tambahan disebarkeun ogé di sapanjang mobil (60 kg di tukang, 50 kg di payun, tetep di tengah), pusat gravitasi dipikanyaho low. , chassis bener saimbang saé sareng pangaturan Dengdekkeun ampir sampurna.
Dina waktos anu sasarengan, kuring paling éra ku deukeutna mékanisme setir dina posisi tengah setir., anu khusus dirasa dina jalur. Di sisi anu sanésna, dina kasus anu parah, setir tiasa langkung henteu langsung, langkung gancang. Abdi teu tiasa teu mikir, ku nunjukkeun dinamika nyetir anu teladan, sabaraha cadangan anu masih disumputkeun dina chassis, anu meryogikeun mobil anu langkung kuat ...
Kadieu Combinatorial Subaru parantos janten hal anu istiméwa, sareng sanaos kitu, aranjeunna jalanna masing-masing.. Modél kompak sareng permanén sadaya roda drive sareng hibridisasi sareng pakét ageung pakakas standar jarang, tapi dina waktos anu sami (sahenteuna dugi ka sababaraha) ogé nilai tambihan. Iwal, tangtosna, anjeun ngakuan dirina. Ka sadaya ieu, kalem nambahkeun solidity notorious jeung rasa solidity ieu, ampir reliabilitas jeung betah pamakéan.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 taun)
Data data
| Penjualan: | Subaru Itali |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 35.140 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 35.140 € |
| Diskon harga modél tés: | 35.140 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 1979 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-stroke - petinju - bensin - kapindahan 1.995 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 5.600-6.000 rpm - torsi maksimum 194 Nm dina 4.000 rpm. Motor listrik: kakuatan maksimum 12,3 kW (16,7 hp) - torsi maksimum 66 Nm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun sagala opat roda - transmisi nyaeta variator a. |
| Kapasitas: | speed luhur 197 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,0 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 6,3 l / 100 km, émisi CO 143 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.514 kg - beurat kotor diidinan np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.475 mm - rubak 1.775 mm - jangkungna 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - tanki bahan beuleum 48 l. |
| Kotak: | 505-1.592 l |
Kami muji sareng ngahinakeun
chassis réngsé, Dengdekkeun saeutik
kanyamanan sareng ergonomis korsi
kopling sareng transmisi kakuatan
hibrid hampang anu ngamungkinkeun langkung seueur
kakuatan sareng ciri khas interiorna
ngan ukur belanja anu lumayan, anu ogé tiasa ningkat
Transmisi CVT masih tiasa nunjukkeun "huntu"
kalapa
