Tés Singkat: Royal Enfield Himalayan, India Touring Enduro
eusi
Dua taun ka tukang kuring nempo poto dina World Wide Web. "Liar! Éta hadé pikeun ngarayu sakali. “ Tilu dinten kapengker, anjeunna ngantosan kuring di payuneun salon di tengah Bangalore dalapan juta, metropolis kadua panggancangna ngembang di India. "Naha kuring kudu asup nanaon?" Gerentes toko anu ngajual 600 (Mugi teu lepat, tapi enya, genep ratus!) Motor dina sabulan ngacungkeun leungeun, ngajelaskeun ka mana (tanpa navigator) pikeun milarian jalan balik.
Abdi nganggo sandal jepit, calana pondok sareng kaos oblong - sapertos seueur anu numpak motor - sareng helm anu diwangun ku ngan ukur sababaraha urang India. Naha anjeun terang yén sacara hukum ngan ukur supir anu kedah aya sanés panumpang motor? Sareng pamaréntah parantos maréntahkeun yén ti 1 April taun ieu, unggal anu mésér ogé kedah nampi helm nganggo motor, sabab ieu mangrupikeun hiji-hijina jalan pikeun aranjeunna mimiti ngagem ubin dina sirahna. Sanajan panas, nu salah sahiji alesan utama ngalawan.
Rrrrobusten kawas ... mobil
Upami kuring kantos nyerat pikeun R1200GS Jérman yén éta sigana enduro gedé anu paling dipercaya, ayeuna kuring nyandak pernyataan éta. Ngan kasampak di ieu "bar". Tingali kana sirip penyejukan ieu (henteu, aranjeunna sanés palsu, aranjeunna leres-leres hawa tiis!) Tingali kana ieu ... rod? Ayeuna, upami éta sanés panyipta, anu untung pisan yén dongéng retro ayeuna populer pisan (anu, kanyataanna, mangrupikeun alesan pikeun kebangkitan merek anu suksés), saksi mata tiasa nyarios yén aranjeunna tilu puluh atanapi opat puluh. taun. taun kasep. Jadi: enya, gaya éksternal (punten, euweuh kecap séjén) Sigana tiis. Robat. Maranéhanana bisa. Zay ****. Kami siap ngabantosan anjeun tabrakan sareng diri anjeun dina jalan anu paling jauh di planét ieu. Tur kalawan kamampuhan cross-nagara handapeun roda.
Najan kitu, urang manggihan yén ieu teu kasus di eighties nalika konci ignition dihurungkeun. Opel, tampilan digital kalawan tampilan suhu, jam, gear ayeuna, samping hambalan warning na, anjeun moal yakin eta, kompas. Bavarians, nulis eta handap dina notebook a. Ieu naon urang hayang di GS. Leres, éta ogé tiasa dianggo salaku tambahan pilihan.
Mesin: Teu tiasa langkung gampang
Mesin ngajalankeun quietly tur ngajalankeun di revs low sapertos nu bisa jadi sieun eta bakal maot. Nya, anjeunna henteu maot. Sora, hey, siga XT baheula. Tof-tof-tof-tof ... Posisi diuk teu salah tur ngidinan Anjeun pikeun ngajaga posisi nangtung stabil. korsi rada ngadeukeutan ka taneuh dibandingkeun sababaraha enduros badag, nu bakal mangpaat lamun nyobian tetep kasaimbangan anjeun dina jalan dikumbah-kaluar. Korsi lemes, meureun rada loba teuing. Jeung hayu urang balik.
Mesin teu ngocok teuing jeung, luhureun sakabeh, vibrations ieu teu "disgusting", tapi urut sampurna ditarima. Éta narik saloba anu anjeun ngarepkeun tina volume sareng desainna. Pikeun nyebutkeun yén manéhna téh hirup? Henteu, éta sanés sapertos kitu. Éta anjeunna puguh, bobo? Ieu ogé henteu masalahna. Alus: éta jalan. Cukup keur di throttle pinuh rahang hareup aranjeunna manteng kawas anjeunna rék luncat kana kabayang pungkur. Tapi ieu moal lumangsung tanpa sieun. Suspénsi hareup nerangkeun ka kuring salila test drive pondok yén ieu téh dina sakabéh likelihood hal kahiji Abdi hoyong ngaganti di Himalaya. Éta langkung miskin. V Rem hareup teu nyaho naon, tur éta ngeunaan tingkat nu Pangirimaniraha urang rék siaga. Anjeunna tangguh sareng nolak.
Boh laju ahir dina riungan kota (sigana, 134 km / h), atawa konsumsi bahan bakar teu bisa dipariksa. Ngagulung antara motor, mobil sareng beca, kuring tiasa nyarios yén naékna lumayan lumayan sareng dina taneuh tiasa lumayan padet salami urang henteu hoyong gancang teuing.
Pondokna: éta datang!
Abdi henteu terang naon deui anu kedah ditulis. Abdi resep pisan tilu hurup ieu: mana. Boyd dipercaya jeung awét. Upami kitu, Himalaya tiasa janten pilihan anu saé pikeun ... Himalaya? Kieu kumaha carana: mésér tikét pesawat, nyéwa, ngajalajah India sareng uih deui kalayan puas di handapeun Alps. Di Portorož, sanajan anjeun nyetir ngaliwatan Vršić, Anjeun ogé bisa meuli XT heubeul.
mesin: silinder tunggal, hawa tiis, opat stroke, 411 cm3, carburetor, starter listrik
kakuatan maksimum: 18,02 kW (24,5 km) tabuh 6.500 rpm
torsi maksimum: 32 Nm jam 4.000-4.500 rpm
mindahkeun énergi: clutch multi-lapisan baseuh, gearbox lima-speed, ranté
suspense: garpu teleskopik hareup Ø41 mm, perjalanan 200 mm, damper tunggal pungkur, perjalanan 180 mm
ban: 90/90-21, 120/90-17
rem: cakram payun Ø300 mm, caliper ganda-piston, cakram tukang Ø240 mm, caliper tunggal-piston
Basis roda: 1.465 мм
jangkungna taneuh: 220 мм
jangkungna korsi: 800 мм
beurat kalawan cairan: 182 kg
tanki bahan beuleum: 15
Video. Heran karasa!
