Tés pondok: Renault Megane RS 280
Nalika anjeun ngémutan deui sajarah otomotif, nalika anjeun ngémutan bagéan mobil, anu dina basa Slovenia disebat kelas limusin olahraga, urang sadayana langkung resep nyebutna kelas "hatchback panas"? Mungkin dugi ka 2002, nalika Ford ngenalkeun Focus RS? Atanapi komo deui, generasi kahiji Volkswagen Golf GTI? Nya, pelopor asli nyaéta Renault 1982 dina versi Alpine Turbo (di Pulo éta disebat Gordini Turbo). Deui di 15, Renault bahkan henteu curiga yén kelas ieu bakal ngajantenkeun balapan ageung salami 225 taun ka pengker, disebat "sabaraha kuda bakal dipasang dina sapasang roda supados mobilna tetep hirup". Parantos dina Focus RS, kami ragu naha mungkin pikeun mindahkeun sadaya anu langkung ageung tibatan XNUMX "kuda" éta ka jalan. Konci diferensial mékanis agrésif pisan yén sacara harfiah nyabak setir tina leungeun supir, sareng nalika ngebut, mobil angkat siga anu hoyong "geser". Untungna, balapan éta sanés ngan ukur ngeunaan nyandak sakuat tanaga tina mesin sabisa-bisa, tapi anu pangpentingna ngeunaan kaluarna kakuatan éta ka jalan sakumaha mungkin.
Renault gancang-gancang asup ka buruan éta sareng, babarengan sareng Megan, masih ngagaduhan tempat anu penting dina balapan ieu. Kusabab aranjeunna gaduh pangalaman anu saé di jurusan olahraga Renault Sport, anu mangtaun-taun aya teu ngan ukur dina Formula 1, tapi ogé dina seueur kompetisi balap, mobilna sok nawiskeun langkung sportif sareng panginten kirang raoseun. ... Tapi parantos seueur anu milarian ngan ukur éta, sareng Megane RS kantos janten salah sahiji "hatchbacks panas" paling populér di sakitar.
15 taun saatos Megane RS anu munggaran, Renault parantos ngintunkeun generasi katilu mobil sport ieu ka konsumén. Henteu diragukeun, anjeunna nahan penampilan anu khas anu aya hubunganana sareng sésa "sipil" kulawarga Megan, tapi tetep ngabédakeun anjeunna pikeun dikenal. Sugan poto na rada henteu adil pikeun anjeunna, sabab dina kahirupan nyata anjeunna bertindak langkung agrésif sareng kuat. Ieu dibuktikeun ku kanyataan yén fenders aya 60 milimeter di payun sareng 45 milimeter langkung lega di tukang tibatan Megane GT. Henteu diragukeun anu paling narik ati nyaéta diffuser tukang, anu henteu ngan ukur ningkatkeun penampilan sport mobilna, tapi ogé ngabantosan nambihan kakuatan anu nahan mobil nalika nyetir. Nalika urang kantos hoyong ningali Megana RS dina kombinasi warna Gordini anu has, ayeuna pembeli kedah netepkeun warna luar anu anyar anu Renault nyebat jeruk tonik.
Kami langkung resep fokus kana bagian-bagian mobil anu katarima ku imbit supir sateuacan panon anu panitén. Sareng henteu, kami henteu hartosna korsi pabrik anu cekap (tapi tetep sanés Recar anu hébat anu dipasang Megane RS). Dina matéri promosi anu ngiringan Megane RS anu énggal, paragrap kahiji nyebatkeun sadaya perbaikan anu disayogikeun kana chassis. Sareng ieu sanaos kanyataan yén generasi anyar Républik Slovenia ngagaduhan unit kakuatan anu énggal pisan. Tapi langkung seueur deui engké ... Nyatana, ieu negeskeun tés anu disebut tadi yén pamekaran kelas mobil ieu khususna ditujukeun pikeun ningkatkeun kinerja nyetir. Naon anu tiasa ditawarkeun Megane? Sajauh anu paling penting nyaéta sistem setir opat roda anyar. Ieu sanés mangrupikeun ciptaan répolusionér, sabab sistem sapertos kitu diusulkeun ku Renault di 2009 di Laguna GT, tapi ayeuna aranjeunna jelas ngaraos yén RS tiasa dianggo sacara praktis. Ngeunaan naon sih? Sistem muterkeun roda tukang dina arah anu sabalikna ka hareup kalayan kecepatan anu langkung handap sareng dina arah anu sami dina kecepatan anu langkung luhur. Ieu nyayogikeun manuver anu langkung saé sareng gampang dina nanganan nalika nyetir lalaunan, ogé stabilitas anu langkung saé dina gilirannana langkung gancang. Sareng upami sistem dina sababaraha modél Renault gancang ngaleungit, moal aya kamungkinan yén éta bakal tetep di Républik Slovenia, sabab kami yakin yén mobilna tiasa sampurna dikontrol kusabab ieu. Rarasaan tiasa leres-leres nyetél arah sateuacan lebet péngkolan sareng ngendalikeun setir dina péngkolan pikaresepeun. Anu pangpentingna, éta nambihan kapercayaan kana mobil sareng ngadorong supir pikeun milarian ekstrim anu disayogikeun ku chassis. Ieu tiasa didapet nganggo Megane RS anyar dina dua vérsi: Olahraga sareng Piala. Kahiji langkung lemes sareng langkung cocog pikeun jalan normal, sareng anu kadua, upami anjeun resep kana jalur balap ti jaman ka jaman. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon vérsi munggaran dilengkepan ku konci diferensial éléktronik, sedengkeun dina kasus anu kadua, kakuatan dikirimkeun kana roda payun ngalangkungan mékanis terbatas-slip mékanis Torsn. Dina dua jinis chassis, salaku fitur énggal, nyerep shock hidrolik parantos ditambihan tibatan karét anu aya. Kusabab éta leres-leres nyerep shock dina jero nyerep kejutan, hasilna langkung nyerep langkung hadé tina shock anu pondok sareng kusabab éta langkung ageung kanyamanan nyetir. Nanging, mobil uji kami, dilengkepan chassis Cup, henteu ngahampura vertebrae pisan dina nyetir sapopoé. Upami urang ngagaduhan pilihan, urang bakal nyandak diferensial Torsn sareng rem anu pangsaéna tina bungkus ieu, bari nahan chassis anu langkung lemes sareng lemes.
Saatos tren ukuran mesin anu langkung alit, Renault ogé mutuskeun pikeun masang mesin opat silinder anyar 1,8 liter dina Megane RS énggal, anu ngagaduhan kakuatan anu langkung ageung tibatan versi pangkuatna tina RS Trophy. teu persis overkill di ieu rada "spiky" kelas mobil, tapi masih mangrupa cagar kakuatan badag, nu, hatur nuhun kana turbocharger kembar-gulung, sadia dina ampir sakabéh rentang speed engine. Tes Megane ieu dilengkepan transmisi manual genep speed unggulan nu convinces kalawan perjalanan pondok, precision sarta rasio gear well-diitung. pangaluyuan éksténsif jeung pangaluyuan dijieun ku kiwari well-dipikawanoh Multi-Sense Sistim, nu ngatur ampir kabéh parameter nu mangaruhan nyetir, iwal dampers, nu teu lega adjustable. Tangtosna, sabab Megane sapertos ogé mangrupikeun mobil sapopoé, éta parantos dipasihkeun seueur bantosan sareng alat kaamanan - tina kontrol pesiar aktif, ngerem darurat otomatis, ngawaskeun titik buta, pangakuan tanda lalu lintas sareng parkir otomatis. Sanajan perenah nangtung tina layar puseur mangrupakeun solusi merenah tur canggih, sistem R-Patalina tetep salah sahiji Tumbu weakest dina mobil ieu. Intuisi, grafik jeung kinerja goréng teu atribut ka brag ngeunaan. Leres, kumaha oge, aranjeunna parantos nambihan aplikasi monitor RS anu ngamungkinkeun supir nyimpen telemétri sareng ningalikeun sadaya data anu aya hubunganana sareng nyetir mobil anu dirékam ku seueur sensor na.
Salaku tambahan kana setir opat roda anu tos disebatkeun, Megane RS anu anyar ngayakinkeun kalayan posisi anu cukup nétral sareng dipercaya. Kusabab kitu, sababaraha pangguna tiasa dicabut kasenangan, sabab Megana rada sesah diajar perencanaan anu dipandu, sareng seueur anu resep naék "dina rel". Teu aya anu istiméwa dina soundtrack mesin ogé, ngan di sababaraha tempat anjeun bakal resep kana sambel knalpot nalika turun. Di dieu urang nempatkeun lulucon kana knalpot Akrapovich dina versi Piala, anu diperkirakeun pencét jalan-jalan sanésna.
Kami ogé ngaluncurkeun RS énggal di juru di Raceland, dimana jam tangan nunjukkeun 56,47 detik janten sami sareng Piala generasi sateuacanna. Prospek anu saé, henteu nanaon.
Renault Megane RS Energy Tce 280 - harga: + XNUMX rubles.
Data data
| Biaya modél tés: | 37.520 € |
|---|---|
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 29.390 € |
| Diskon harga modél tés: | 36.520 € |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.798 cm3 - kakuatan maksimum 205 kW (280 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 390 Nm dina 2.400-4.800 rpm |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup - manual 6-speed - ban 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 255 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,8 s - rata-rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 7,1-7,2 l / 100 km, émisi CO2 161-163 g / km |
| Massa: | kandaraan kosong 1.407 kg - beurat total diidinan 1.905 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.364 mm - rubak 1.875 mm - jangkungna 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - tanki bahan beuleum 50 l |
| Kotak: | 384-1.247 l |
Ukuran urang
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 1.691 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,7 taun ( 160 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,7 / 9,5s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,7 / 8,5s (Minggu/Jum) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 33,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
pambiji
Megane RS ogé tunduk kana trend handap dina kapindahan mesin, tapi tetep ngarobih dirina ku ruang sirah anu saé. Naha anjeunna bakal tiasa bersaing sareng pesaing anu langkung kuat? Di dieu di Renault, fokus utamina nyaéta ningkatkeun chassis, anu pastina nempatkeun RS dina tempat munggaran dina waktos ayeuna. Kalayan rupi-rupi bungkus, sasis, pilihan girboks, diferensial sareng seueur deui, éta pasti bakal narik palanggan anu lega.
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi diprediksi, nétral
setir opat roda
motor (rentang kakuatan sareng torsi)
girboks tepat
konci diferensial mékanis
rem alus
Sistem infotainment R-Link
korsi (numutkeun Recar's ti RS sateuacana)
interior monoton
Alcantara dina setir nyaéta dimana urang henteu nyepeng setir
sora mesin kabur
