Tes pondok: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Olahraga
eusi
GTC mangrupakeun mobil geulis
Tangtosna, henteu sadayana mobil Jerman ngan ukur Golfi 1.9 TDI Rabbit, sareng anu sanésna henteu katingali sapertos Alfa Romeo 156 GTA, janten Astra GTC ogé sanés mobil Jerman dina rasa di luhur. Dina glance kahiji, éta jelas yén manéhna hayang membangkitkan émosi jeung penampilan na, teu dina cara nu sarua salaku, sebutkeun, Golf GTI. Diaku: Astra GTC mangrupikeun mobil anu dicét saé. Low, puffy, kalawan garis lemes lemes, beautifully ngeusi lagu badag sarta overhangs pondok. Kami geus ngadéngé (sabenerna maca dina Facebook) klaim kamiripan jeung Renault urang Megane sarta kami sabagean satuju jeung éta. Tingali kana mobil ti gigir sareng garis anu ditarik kana tiung ti pilar A ... Nya, teu kedah sieun yén tatanggana tiasa nebak merek éta. Iwal anjeunna ngalakukeun eta ngahaja alatan kasadiaan.
Malah teu Astra tilu panto!
Kanyataan yén GTC téh naon éta, désainer kapaksa kurban sababaraha practicality kana detriment tina desain éksternal. Batang loading tepi, nu dibuka ku konci jauh atawa ku mencét handap badge Opel dina panto, jangkung tur kandel, jadi loading item heavier kirang pikaresepeun. Malah lamun néangan hiji sabuk korsi jauh leuwih taktak anjeun, eta bakal gancang jadi jelas ka anjeun nu keur diuk dina coupe tilu-panto teu dina limousine kulawarga. Émut inpormasi produsén yén GTC ngan ukur ngabagi gagang panto, perumahan eunteung sareng anteneu sareng Astro biasa. GTC sanés ngan ukur tilu-panto Astra!
Di tukangeun roda, anjeun tiasa ningali yén urang linggih dina Opel. Pabrikan sareng bahan aranjeunna kasampak jeung ngarasa alus, sami tiasa nyarios kadali na switch. Pasti loba teuing di antarana, nu ngajadikeun eta ampir teu mungkin keur intuitif pencét atawa belok katuhu dina sababaraha kilométer munggaran. Tapi enya, sakali anjeun biasa kana mobil, cara ngadalikeun fungsi ieu tiasa langkung gancang tibatan ngaklik pamilih.
Lokasi di jalan téh kapuji.
Salah sahiji fitur Astra GTC nyaéta pamasangan roda hareup. HiPerStrut, nu nyegah setir ti narik nalika accelerating kaluar ti bends. Kalayan kakuatan 121 kilowatts, saloba turbodiesel dua liter tiasa ngadamel, throttle pinuh dina tilu gears munggaran (atawa sahanteuna dua) geus bisa "ngadalikeun" setir, tapi teu kitu. Kasus jalan dina prakna, sarta lamun nambahan nepi ka gear steering cukup lempeng, gantung stiffer, ban badag sarta awak teguh, mobil bisa digambarkeun salaku pleasantly sportip sarta kalawan posisi jalan pohara alus. Tapi anjeunna gaduh hiji kagok defisit: Setir kudu terus disaluyukeun leuwih sababaraha kilométer ti jalan tol. Teu pira, tapi cukup pikeun ngabosenkeun.
Ékonomi kageulisan
naon turbodiesel, éta cocog pikeun GTC? Upami anjeun parantos ngumbara sababaraha mil sareng dompét anjeun nyarios, maka jawabanna sigana enya. Dina 130 km / h, komputer on-board nembongkeun konsumsi ayeuna. 6,4 l / 100 km, tapi rata-rata pikeun tés éta henteu langkung luhur. Ieu sanes tingkat low catetan, tapi teu teuing pikeun catu daya misalna. Patarosan sejen nyaeta naha anjeun daék nempatkeun up kalawan mesin kirang dirobah dibandingkeun hiji béngsin. Dina genep gears transmisi, uas ngalir persis jeung tanpa jamming, ngan saeutik leuwih usaha diperlukeun.
Téks: Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) olahraga
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 24.890 € |
| Biaya modél tés: | 30.504 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 121kW (165 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - kapindahan 1.956 cm³ - kaluaran maksimum 121 kW (165 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 235/50 / R18 W (Michelin Lintang M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, émisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - aci as pungkur, Watt parallelogram, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. 10,9 m - tanki bahan beuleum 56 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.430 kg - beurat total diidinan 2.060 kg. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / kaayaan Mileage: 3.157 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,8 / 12,6s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,8m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 38dB |
pambiji
Nepi ka lima Astra GTC lacks temperament agrésif, penanganan sarta kaayaan jalan anu disebutkeun pohara alus.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
produksi, bahan, saklar
mesin kuat
konsumsi sedeng
posisi di jalan
méter
cara ngadalikeun komputer on-board
setir di jalan raya
ujung kargo tinggi tina batang
seueur teuing tombol dina konsol tengah
