Tes pondok: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Kuring resep ieu kusabab kuring kéngingkeun pendapat anu lengkep henteu propésional ngeunaan sababaraha mesin uji. Sareng nalika kuring nyetir Mazda6 di payuneunna, anjeunna nyarios ka kuring: "Sareng anjeun, bodo, dina mobil beurat bodas? Naha ieu BMW? "Anjeunna pastina henteu ngaitkeun prinsip desain BMW sareng Mazda, tapi anjeunna panginten nyebatkeun BMW sakumaha sinonimna sareng sedan top-of-the-line. Abdi ngantosan…
Kanyataan yén masarakat umum bakal kagum kana desain anyar Mazda 6 dibuktoskeun tina foto munggaran nalika prinsip desain anyar dikedalkeun. Nanging, ayeuna anjeunna nuju di jalan, katingalina desainer Mazda parantos leres-leres pencét. Pembatalan vérsi lima panto hartosna yén sadaya usaha kedah difokuskeun kana tampilan sési sareng versi gerbong stasiun.
Sanaos kanyataanna yén interiorna harmonis sareng nyiptakeun rasa gengsi kusabab bahan anu pangsaéna, éta dipapaésan sakedik kirang kandel. Supir sareng panumpang payun diurus kalayan saé. Korsi na nyaman sareng tiasa diatur. Kolom setir cukup fleksibel dina jero sareng jangkungna, janten bahkan jalma anu ngalangkungan ukuran awak rata-rata bakal mendakan tempat anu cocog di tukangeun roda. Di tukang, carita na rada beda. Nalika aya ruang leg sareng tuur anu cekap, aya ruang sirah alit di jerona.
Kusabab uji coba kami Mazda6 dilengkepan pakakas Revolusi anu paling luhur, kami kaayaan sababaraha panganteur infotainment. Sedengkeun sistem sapertos Lane Keeping assist sareng Tabrakan Ngahindaran parantos lami, ieu mangrupikeun kahiji kalina urang tiasa nyobian sistem panyimpen énergi kinétik inovatif Mazda anu disebat i-ELOOP.
Sabenerna, aya nanaon pikeun nyobaan, sistem jalan sorangan. Nanging, éta mangrupikeun konsép anu terkenal ngeunaan panyimpen énergi kaleuwihan anu dianggo dina ngerem. Nanging, dugi ka ayeuna, sababaraha mobil parantos nganggo énergi anu disimpen pikeun nyetir mobil, sedengkeun Mazda nganggo éta pikeun ngawasa sadaya sistem éléktronik dina mobil, AC, radio, jsb. boga harti, katuhu? Mazda nyebutkeun urang nyimpen nepi ka 10 persen dina BBM. Novelty sanésna nyaéta kontrol pesiar radar aktip, anu ngan ukur tiasa dianggo dina kaayaan jalan anu tenang. Upami lalu lintas beurat sareng jalan tol berliku, éta bakal ngadeteksi sareng (rada decisively) nyandak tindakan dina kaayaan anu henteu kedah ngerem.
Test Mazda6 béda sacara signifikan ti "bestseller" has pikeun pasar urang. Henteu ngan kusabab bentuk awak, tapi kusabab transmisi. Pilihan mesin bensin anu paling kuat dipasangkeun sareng transmisi otomatis genep-speed nyaéta versi anu langkung aheng dina pasar urang. Sareng langkung saé kéngingkeun mobil uji sapertos kitu, sabab unggal waktos (saluar akal sehat) kami resep kana kombinasi sapertos kitu.
shifting sepi tur konsisten, tapi di expense of a alus 141 kilowatts, akselerasi decisive kalawan saeutik mun euweuh noise naon urang poho dina banjir pilihan transmisi turbo-solar-manual wijaksana. Jadi ongkos? Kami sieun ieu, sabab mesin bensin mindeng ngaleuwihan nilai dituduhkeun dina data teknis resmi. Tapi nunjukkeun yén kami henteu tiasa ngahontal konsumsi maksimal langkung ti salapan liter, sareng dina pangkuan standar kami konsumsi ngan ukur 6,5 liter, kami kaget pisan.
Téks sareng poto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Data data
| Penjualan: | MMS atuh |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.290 € |
| Biaya modél tés: | 33.660 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 223 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 2.488 cm3 - kakuatan maksimum 141 kW (192 hp) dina 5.700 rpm - torsi maksimum 256 Nm dina 3.250 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi otomatis 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapasitas: | speed luhur 223 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, émisi CO2 148 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.360 kg - beurat total diidinan 2.000 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.865 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - batang 490 l - tanki bahan beuleum 62 l. |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Status 66% / odometer: 5.801 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,2 taun ( 144 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 223km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
SPBU jeung mesin di limousine a - a parabot has Amérika. Dina glance kahiji, pilihan unit kakuatan sapertos sigana tebih ti lumrah. Kusabab biaya? Saeutik kurang ti tujuh liter teu nyeri pisan, nya?
Kami muji sareng ngahinakeun
mékanika drive
ergonomis
pintonan
sistem i-ELOOP
headpace tukangeun
operasi kontrol pesiar radar
