Tes pondok: Lexus GS 300h F Sport Premium
Kombinasi mesin hibrid sateuacana ngagaduhan perpindahan mesin anu teu tiasa ditarima pikeun pasar Slovenia, ayeuna GS 300h gaduh mesin opat-silinder dua satengah liter, anu masih aya wates pajak anu konyol pikeun anu méwah. Anu anyar, upami henteu ageung ukuran premium GS 300h ayeuna pikaresepeun pikeun anu gaduh kasadaran lingkungan langkung sakedik. Ekstremis anu nganggo nami ieu, tangtosna, nyerahkeun mobil, janten aranjeunna henteu resep sareng Lexus énggal. Masih ngaluarkeun émisi tina buntut mesin bénsinna.
Sanajan kitu, dina watesan ukuran jeung status mobil, aranjeunna teuing kirang dina model dites ti pesaing tina ukuran sarua jeung (sigana ogé) ti rentang harga sarupa. Sanajan kitu, teu kudu ngobrol ngeunaan laju konsumsi teoritis, nu rata-rata ngan 4,7 liter béngsin per ratus kilométer. Hasil mileage dina tés kami ogé héran rendah, kalayan ngan ukur 5,8 liter bahan bakar anu dianggo dina puteran 300km kami dimana kami nguji mobil uji kami. Program pangrojong 'eco' anu ditawarkeun GS XNUMXh salaku pilihan nyumbang kana konsumsi bahan bakar anu lumayan salami nyetir normal.
Ieu sampurna ditarima pikeun nyetir sapopoé. Nanging, sanés ngan ukur hiji, masih aya pilihan pikeun normal, olahraga S sareng olahraga S +. Dina 300S GS pangénggalna, éta bahkan nawiskeun modél gearshift sacara manual, maka sora mesinna seueur robih (tapi panginten ngan ukur dina kabin, kumargi éléktronika ngahasilkeun éta ngalangkungan speaker), sareng rata-rata konsumsi bahan bakar naék sacara signifikan. Henteu kirang sabab dina mobil, salian ti kakuatan anu maksimal, pangrojong motor listrik dianggo. Nanging, cara ngaganti gigi ieu sigana GS 300h ngan ukur pilihan anu ekstrim.
Sadaya alat dirancang pikeun ski tilepan. Pangirimanna sami sareng Toyota Prius, pangadeg mobil hibrida, gear planet anu berperilaku sapertos transmisi anu terus-terusan variabel. Pikeun pamakéan normal, mesin siklus Atkinson opat-silinder (dirobah ku Otto) kalawan 181 horsepower sigana cukup luyu. Kusabab motor listrik anu kuat sering kalibet, sesah pisan pikeun nangtukeun operasi hiji atanapi anu sanés. Aya ogé euweuh komentar lumrah dina akselerasi diusulkeun, tapi speed maksimum héran - ngan 190 kilométer per jam. Tangtosna, ieu ogé prakték nyetir téoritis murni di Slovénia, sanés ngan ukur dilarang, tapi ogé kusabab dina laju anu langkung luhur, konsumsi rata-rata ningkat sacara signifikan.
GS 300h fokus kana motorisasi alternatif ku cara anu béda. Utamana lamun urang ningali alat-alat canggih anu disebut Lexus F Sport Premium. Interior nawiskeun rasa anu saé pisan, kualitas sareng padamelanana lengkep nyugemakeun (kalayan ngan ukur dua hal anu leutik). Sedengkeun pikeun kagunaan sistem infotainment, éta kedah ditambihan yén éta lemes sareng tombol khusus dina konsol tengah anu ngagantikeun mouse komputer. Ogé, milarian ménu henteu intuitif sareng butuh sababaraha waktos.
Ieu sababna supir sareng panumpang payun GS 300h leres-leres nyenangkeun sagala rupa, dua panumpang di lobi sareng tuur dina korsi tukang tiasa kirang sugema (kuring henteu terang naon anu kedah dilakukeun sareng anu katilu upami anjeunna bersaing pikeun korsi na di bangku tukang!). Tangtosna, rencana angkutan sapertos kitu ogé tiasa dicegah ku ningali ijin lalu lintas, kumargi urang diijinkeun pikeun ngamuat 300 kilogram kana GS 445h. Kalayan lima panumpang, ampir teu aya deui kanggo koper.
Sakumaha kuring disebatkeun, Lexus ieu lumayan nyugemakeun dina hal nyetir kanyamanan, rada kirang di jalan anu jelasna liang. Roda anu lega (ukuran hareup sareng bénten anu bénten) ogé dijaga cukup aman di jalan (anu ogé dibantuan ku réspon gancang kontrol stabilitas éléktronik).
Nalika GS 300h anu diuji kami aya di tungtung luhur kisaran harga, kami sono kana sababaraha fitur téknologi tambahan. Contona, kontrol pesiar aktif bakal nuturkeun kandaraan di hareup dina laju konstan predetermined. Nanging, éta ogé saé yén ieu sanés kasus dina mobil anu diuji - mustahil pikeun ngontrol kadali pesiar kalayan uas pre-start sapertos handapeun setir (anu teu munasabah henteu ngijinkeun netepkeun laju kirang ti 40 km. /h). bener patut ngaran Lexus.
Téks: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 39.800 € |
| Biaya modél tés: | 59.400 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 2.494 cm3 - kakuatan maksimum 133 kW (181 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 221 Nm dina 4.200-5.400 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 105 kW (143 hp) dina 4.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 0-1.500 rpm. Sistem lengkep: kakuatan maksimum 164 kW (223 hp) Batré: 6,5 Ah aki NiMH. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine disetir ku roda pungkur - transmisi terus variabel kalawan gear planet - ban hareup 235/40 Urang Sunda 19 Y, pungkur 265/35 Urang Sunda 19 Y (Dunlop SP Olahraga Maxx). |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 109 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.805 kg - beurat total diidinan 2.250 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.850 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - batang 465 l - tanki bahan beuleum 66 l. |
Ukuran urang
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Status 80% / odometer: 5.341 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 139 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (D) |
| konsumsi uji: | 8,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,2m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Pikeun saha hibrida hartosna aya naon sareng, tangtosna, milari tawaran premium, anjeunna moal tiasa nolak GS 300h. Éta parantos ngagabungkeun sababaraha taun pangalaman sareng téknologi ieu dina mérek méwah Jepang munggaran.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
salon elegan sareng olahraga, kualitas luhur
kanyamanan nyetir
méja puteran
sistem drive cukup kuat sareng cukup ékonomis
ergonomis
sanaos harga tinggi alat-alatna henteu lengkep
ngan ukur jarak eureun rata-rata
beban diidinan low
cara anu teu biasa pikeun ngendalikeun sistem infotainment
kontrol pesiar kuno
