Tes pondok: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Dina gaya tawaran modéren, kalayan ngenalkeun mesin solar turbo anu langkung alit, ngan ukur CR-V-wheel-drive payun anu sayogi ayeuna. Kombinasi anyar ngagedekeun tawaran sareng, khususna kalayan harga anu langkung handap sakitar tilu rebu euro, ayeuna ngamungkinkeun urang janten salah sahiji anu gaduh Honda CR-V kirang artos.
Jaba ti CR-V unik sareng sesah ngabingungkeun salah sahiji persaingan, tapi jaba na henteu cukup pikaresepeun pikeun nyungkeun sadayana. Éta ngagaduhan sentuhan anu cukup, sanaos kami henteu tiasa masihan rating anu langkung saé dina hal transparansi, sareng sapertos kitu, seueur sensor parkir anu aya dina versi Elegance panginten mangrupikeun tambahan. Anjeun bakal mendakan kirang biasa di pedalaman, sabab sigana pikaresepeun sareng mangpaat. Kesan kualitas anu hadé ditingalkeun ku palastik sareng trims tekstil dina dasbor sareng korsi, anu tiasa nyayogikeun karaharjaan, sareng korsi fit sareng ingetan awak ogé tiasa dipuji.
Usability batang ogé kapuji, tur éta dina tingkat luhur dibandingkeun kalolobaan kompetisi. Peryogi dicatet yén sadaya tombol kontrol (kalebet dina setir) dipasang rada hasil atanapi sacara égonomis, sedengkeun supirna tiasa kalayan gampang ngahontal tuas gir. Supir ngan ukur peryogi latihan saeutik pikeun milari inpormasi dina layar tengah, dimana henteu sadayana paling intuitif. Bareng sareng alat-alat pakét Elegance anu rada beunghar, anu mangrupikeun tingkat anu langkung luhur munggaran saatos Dasar kanyamanan, perlu disebatkeun antarbeungeut pikeun ngahubungkeun telepon ngalangkungan Bluetooth.
The novelty dasar tina roda hareup drive CR-V, tangtosna, turbodiesel 1,6 liter anyar. Ilaharna, produk Honda anyar butuh waktu saeutik leuwih lila pikeun ngahontal produksi masal ti lolobana pesaing (atawa leuwih gancang, nurutkeun ramalan). Kami parantos ngantosan turbodiesel anu langkung alit ieu kanggo sababaraha waktos, bahkan ti saprak mimiti ditawarkeun dina Civic, parantos sababaraha bulan ti saprak pamasangan dimimitian dina modél Honda salajengna. Ku kituna, kawijakan léngkah cautious.
Kusabab urang parantos kenal sareng mesin anyar di Civic, hiji-hijina patarosan kumaha éta (sami?) Naha tiasa dianggo éfisién dina CR-V anu langkung ageung sareng beurat. Walerna, tangtosna, leres. Hal pangpentingna ngeunaan mesin anyar ieu pasti aya torsi anu hadé dina rentang anu lega. Sigana anu anyar ieu ngagaduhan kakuatan anu cukup pikeun ditawarkeun bahkan dina kombinasi sareng all-wheel drive, anu teu aya di dieu. Tapi kabijakan modél sapertos kitu sareng Honda tiasa dipendakan diantara pesaing. Komo upami urang panginten panginten yén kombinasi motor anu kirang kuat sareng drive 4x4 bakal pantes, patarosan muncul tina nawiskeun bungkus sapertos kitu ogé anu ngamungkinkeun pabrik sareng anu ngajual nampi sababaraha euro deui dina daptar kasna.
Timuan kami yén solar 1,6 liter turbo cukup kuat pikeun ngajalankeun CR-V saluyu sareng anu diarepkeun, tapi hal anu sami henteu tiasa disebatkeun pikeun konsumsi BBM rata-rata. Dina tés munggaran kami ngeunaan CR-V kalayan solar turbo ageung sareng drive roda opat, kami narékahan pikeun hasil anu sami pisan dina hal konsumsi BBM. Leres perbandingan anu langkung jéntré (kalayan kadua vérsi) diperyogikeun pikeun ngadamel klaim anu langkung lengkep, tapi kesan mimiti perekonomian nunjukkeun yén mesin anu langkung alit, "ringan" kanggo drive opat roda, henteu seueur langkung hemat. Alesan pikeun ieu, tangtosna, anjeunna kedah damel sababaraha kali langkung janten sami sareng anu kuat. Tapi kantun anu mésér henteu ditangtoskeun dina pilihan drive dua atanapi opat roda sareng henteu tiasa direngsekeun ku perbandingan ékonomi bahan bakar anu saderhana.
Dua-roda-drive CR-V pikaresepeun kusabab harga na langkung saé, tapi sateuacan nyandak kaputusan mésér, anjeun kedah sacara ati-ati nimbangkeun naha éta CR-V nyata tanpa drive sadaya-roda.
Téks: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.900 € |
| Biaya modél tés: | 28.245 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.597 cm3 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 225/65 Urang Sunda 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.541 kg - beurat total diidinan 2.100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.570 mm - rubak 1.820 mm - jangkungna 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - batang 589-1.146 58 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Status 76% / odometer: 3.587 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,8 / 13,6s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,0m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Diesel turbo anu langkung alit dina Honda CR-V cukup saé pikeun unggal jalan supados tetep kuat. Tapi sadaya kakuatan angkat ka roda payun.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
bahan kualitas sareng padamelan
konsumsi bahan bakar
setir responsif
posisi uas gir
roda hareup (pilihan)
harga
