Tes pondok: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 panto)

92-kW tilu silinder disetél janten mesin dasar pikeun sababaraha modél Ford anu langkung alit. Aranjeunna nembé ngenalkeun hiji, B-Max. Kanggo sababaraha palanggan, anjeunna panginten bakal ngalaman sababaraha masalah dina mimitina: ngan hiji liter volume, ngan tilu silinder, bakal tiasa mindahkeun 1.200 kg beurat mobil? Kalayan tés anu munggaran dina roda, urang gancang mopohokeun aranjeunna. Mesinna héran sareng aya masalah anu musna kusabab kinerja anu saé sareng, pangpayunna, kusabab seueur fitur anu siga anu sami sareng solar turbo modéren, sanaos mesin tilu silinder anu anyar ieu nganggo béngsin.

Dina pamakean normal, kami henteu merhatoskeun anu khusus ngeunaan mesin ieu. Komo sora (atanapi mesin mesin, mana anu anjeun resep) sigana henteu saé teuing, sanaos upami ditingali langkung caket kami mendakan éta silinder tilu. 1.0 EcoBoost anu anyar dirancang utamina pikeun nyetir anu langkung hemat bahan bakar, janten perobihan anu munggaran dibandingkeun Fords anu sateuacanna nyaéta mesinna pareum nalika lirén di payuneun lampu patalimarga (cicing sareng upami anjeun henteu mencét pedal kopling ku sampéan anjeun, anu saurna sadayana pabrik naon anu nyarankeun sakumaha anu leres).

Sistem start-stop tiasa dianggo saé sareng henteu ngarusak suasana supir ku cara gancang teuing pareum. Bener, kumaha ogé, sahenteuna di awalna, Ceuli sénsitip kaganggu ku ngeureunkeun mesin tilu-silinder, anu teras narik perhatian pisan kana desain na.

Tapi hal-hal sepele sapertos kitu moal tiasa nyegah penilaian Mokus ieu tina tungtung pujian. Mesin anyar leres-leres tiasa ngalaksanakeun tujuan anu saé ku cara ngirangan konsumsi BBM. Tapi di dieu ogé, "setan" aya dina detilna. Mesin tilu-silinder ngan ukur eusi ku kirang bahan bakar upami dianggo salaku solar, janten upami urang mendakan gear anu langkung luhur salajengna gancang-gancang. Sakabéh 200 Nm torsi sayogi dina mesin dina 1.400 rpm, janten tiasa performa saé dina revs rendah teras meakeun kirang (anu langkung caket kana angka anu dijanjikeun pikeun konsumsi normal).

Saatos prakték sakedik damelna lumayan saé, janten kuring tiasa nyarios yén konsumsi rata-rata pikeun nyetir normal parantos stabil dina 6,5 ​​liter per 100 km. Tapi, tangtosna, kami perhatoskeun turun naek: upami anjeun nyetir, bahkan mesin tilu-silinder anu nganggo super tiasa nganggo seueur suluh, anu ogé lumaku pikeun nilai rata-rata dina kecepatan maksimum anu diijinkeun di jalan raya (9,1 liter ). Tapi sanaos urang turun ka daérah anu langkung bersih sacara aerodinamis (sakitar 110 km / jam), konsumsi rata-rata tiasa dikirangan janten tujuh liter bahan bakar.

Janten sadayana gumantung kana gaya nyetir. Upami urang terang kumaha marake, dina waktos ieu, nalika anggaran negara ngantosan kami di pompa bensin sareng tukang alat radar, urang sacara signifikan tiasa ngirangan biaya nyetir mobil.

Nanging, pikeun ngalakukeun ieu, anjeun mimitina kedah muka dompét. Intina pikeun Pokus uji kami henteu persis murah. Pikeun ngahontal dua puluh rébu pinuh, Summit Motors, a dealer Slovenia Ford, masihan anjeun diskon 3.000 € pikeun harga katalog ti mimiti mula. Kit pakakas Titanium kalebet sajumlah aksésoris anu manpaat sapertos AC otomatis dua-zona sareng tombol start tanpa konci (koncina diperyogikeun salaku jarak jauh pikeun muka panto), tapi upami anjeun peryogi hardware anu kirang langkung, hargana janten handap.

Tapi ieu mangrupikeun kritik salajengna tina kabijakan harga. Nyaéta, upami anjeun hoyong nelepon telepon dina mobil saluyu sareng aturan sareng sambungkeun telepon sélulér anjeun kana sistem bebas tangan ngalangkungan Bluetooth, éta bakal ngarugikeun anjeun 1.515 euro dina Focus anu parantos diuji. Seiring sareng Bluetooth, anjeun masih kedah mésér perékam pita radio Sony nganggo CD sareng pamuter MP3 sareng navigator, anu ngan ukur peta navigasi Éropa Kulon anu sayogi, ogé, konektor USB ogé aya di luhur.

Nyarios perkawis biaya tambahan, kuring nyarankeun unggal pelanggan pikeun mésér penjaga kaamanan palastik anu dianggo nalika panto dibuka tina ranjang dina sela di antara panto sareng awak sareng nyegah ujung panto tina tabrakan sareng objék anu biasana bakal ngarusak glasur . Saratusan, urang kéngingkeun panangtayungan anu ngamungkinkeun anjeun ngajaga penampilan anu éndah tina semir mobil tanpa karusakan pikeun waktos anu langkung lami.

Sapertos kitu, Focus umumna mangrupikeun pilihan mobil anu tiasa ditampi, barina ogé, éta ogé Mobil Slovénia Taun ayeuna. Anu mimiti, éta sok kaget nalika dianggo dina jalan anu langkung twisty sareng berliku dimana ngan ukur sababaraha pamilon anu tiasa nyusul, sabab posisi di jalan saé pisan. Pantes saeutik kirang pujian - sahenteuna pikeun ditandatanganan - alatan bikes rada béda. Ban low-profil nyadiakeun kasapuluh a gancang "serangan" dina jalan twisty, tapi anjeun mayar pajeg dina ngarareunah ban nu kurang kamungkinan kana ngurangan sering potholes on jalan Slovénia goréng.

Téks: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 gerbang)

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 999 cm3 - kakuatan maksimum 92 kW (125 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm dina 1.400 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/50 Urang Sunda 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasitas:	speed luhur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, émisi CO2 114 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.200 kg - beurat total diidinan 1.825 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.360 mm - rubak 1.825 mm - jangkungna 1.485 mm - wheelbase 2.650 mm - batang 365-1.150 55 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = Status 38% / odometer: 3.906 km
Akselerasi 0-100km:	11,3s
402m ti kota:	17,9 taun ( 128 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Kalenturan 80-120km / jam:	12,0 / 16,7s (Minggu/Jum)
Kacepetan maksimal:	193km / jam (WE.)
konsumsi uji:	6,5 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	36,7m
Méja AM:	40m

pambiji

• The Focus mangrupakeun beuli gede pikeun kelas menengah handap, sanajan loba pesaing outbid eta. Tapi ngan ukur sababaraha anu gaduh fitur otomotif.

Kami muji sareng ngahinakeun

alat-alat euyeub tina vérsi Titanium

motor fléksibel tur kuat

girboks tepat

dinamika nyetir alus teuing

panto panto

kawijakan harga premium

kanyamanan nyetir