Tés singget: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Tapi barina ogé, penting pikeun ieu ngahudangkeun émosina, sareng waktosna sanés deui supados urang tiasa keukeuh kana nilai-nilai lami, sahenteuna henteu nyaluyukeunana sareng tren modéren. Janten diskusi ngeunaan kaaslianana filosofis pisan: has dinten ayeuna atanapi khas nilai merk lami?
DS5 mangrupikeun mérek ayeuna dina sababaraha cara: desain anu saé, siluét anu ampir agrésip, irung anu ngayakinkeun sareng ujung tukang olahraga, sareng anu paling penting, sareng panyimpangan anu ageung sareng nyata tina prinsip desain séjén industri otomotif. Sareng ieu, panginten, bahkan langkung katingali di pedalaman (utamina dina vérsi anu dilengkepan ku cara kieu): gaya anu dikenal, seueur kulit hideung, awét, seueur hiasan "Chrome" sareng, salaku hasilna, ngemutan di luhur, rasa kualitas anu saé. sareng géngsi.
Anjeunna hoyong janten béda! Setir leutik tur gajih rada pondok di handap (jeung ku kituna rada uncomfortable mun balik gancang dina sababaraha péngkolan), sarta ogé cukup dipangkas ku Chrome. Overhead aya tilu jandéla, masing-masing sareng shutters geser listrik. Hal éta nimbulkeun rasa anu aneh. Jandéla pungkur dieu cross-sectioned sarta pegat; kanyataan yén median luhur téh alus, tapi tempoan alus ngeunaan naon anu lumangsung balik teu mangaruhan ieu pangalusna. Setélan audio Denon anu kasohor nyéépkeun kesan anu saé, ngan ukur lagu anu rada "nuntut" sapertos Tom Waits sareng Shore Leave na henteu langkung saé.
DS5 ageung sareng biasana panjang, anu bakal gancang janten jelas di tempat parkir leutik. Nanging, ieu mangrupikeun mobil anu pikaresepeun janten panumpang sareng supir. Éta rada nyangkut waé dina laci (buklét kalayan pitunjukna kedah aya dina panto), anu henteu cekap sareng kaseueuran na alit, sareng sacara umum ngan hiji-hiji korsi anu kapaké. Upami teu kitu, éta pamer ergonomis anu saé sareng sistem inpormasi anu saé pisan dina saloba tilu layar sareng layar proyéksi pikeun sénsor.
DS5 Ieu dilengkepan HDi pangkuatna sadia. Dipasangkeun sareng transmisi otomatis anu rata-rata anu saé (tapi sanés téknologi énggal-énggalna - rata-rata gancang sareng jarang nyentak sepi), éta nyayogikeun torsi anu cukup pikeun nyetir gampang, pikaresepeun sareng henteu setrés. Ieu malah bisa meakeun rélatif saeutik: urang maca 4,5 liter per 100 kilométer per 50, 4,3 per 100 (kirang sabab geus switched ka gear luhur di Samentara éta), 6,2 per 130, 8,2 per 160 jeung 15 di throttle pinuh atawa 200 km. . jam hiji.
Dina kahirupan nyata, anjeun tiasa ngarep-ngarep rata-rata kirang ti salapan liter upami anjeun ngagaduhan moderat nganggo suku katuhu anjeun. Roda setirna kaku sareng tepat dina kecepatan handap, tapi langkung lemes sareng langkung kabur dina kecepatan luhur, ku umpan balik anu rada samar. Nanging, sanaos jarak roda na anu panjang, tumpak DS5 heran ogé di juru pondok sareng nyayogikeun rasa stabilitas sareng nétral dina juru anu panjang sareng dina kecepatan luhur.
Komo langkung atypical pikeun DS5 nyaéta chassis na, éta sanés hidrolik, tapi klasik bahkan rada kaku. Toga olahraga. Nalika urang kantos nyerat perkawis C5 anu ngintip tina jandéla di Ingolstadt, (ieu) DS5 cenah bau langkung mirip cincin Munich's Petüelring. Punten candak ieu pisan. Sanaos dilengkepan sareng kuat, éta ngagaduhan drive roda payun sareng sistem stabilisasi anu ngan ukur tiasa ditumpurkeun kalayan kecepatan dugi ka 50 kilométer per jam. Tapi éta Citroën anu nawiskeun mérek paling dinamis, bergengsi sareng fashion di kelas ukuranana.
Janten ieu Citroën anu khas atanapi teu atipis? Gampang ditebak: duanana. Sareng éta ngajantenkeun pikaresepeun.
Téks: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Olahraga Srimanganti
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 37.300 € |
| Biaya modél tés: | 38.500 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp) dina 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis 6-speed - ban 235/45 Urang Sunda 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | speed luhur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, émisi CO2 158 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.540 kg - beurat total diidinan 2.140 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.530 mm - rubak 1.850 mm - jangkungna 1.504 mm - wheelbase 2.727 mm - batang 468-1.290 60 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = Status 36% / odometer: 16.960 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | ukuran henteu mungkin sareng jenis girboks |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Anjeun parantos maca ngeunaan salah sahiji (paling) Citroëns anu mahal. Nanging, éta kuat, pikaresepeun dioperasikeun, dikenal, khusus, geulis sareng pikaresepeun. Éta tiasa ngalayanan pangusaha sareng pamustunganana kulawarga sareng, tangtosna, jalma anu nyorong diri kaluar tina hartosna abu.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luar, gambar
Sistem inpormasi
kesan kualitas sareng pamor di jero
Parabotna
kapasitas, posisi jalan
laci jero
setir teuing truncated
euweuh tombol pikeun muka panto tukang
kontrol pesiar ngembangkeun kagancangan langkung ti 40 km / jam
