Tés pondok: BMW 228i Cabrio
Ubarna saderhana pisan, sanaos anjeun biasana kedah ngantosan dinten anu langkung panas: cuaca anu saé, jalan anu saé sareng mobil anu pikaresepeun. Mun mungkin, convertible a. Dina hal ieu, convertible Series 2 anyar mangrupikeun ubar pikeun karaharjaan usum tiris sareng vaksin ngalawan bosen. 2 Series Coupe sareng Convertible, tangtosna, béda pisan sareng 2 Series Active Tourer, anu paling penting, tangtosna, nyaéta drive roda pungkur. Hal ieu ngamungkinkeun kabayang steering karasaeun cleaner ti mobil hareup-roda-drive (lain setir BMW urang rada oversized meunang di jalan), posisi nyetir bisa jadi leuwih senang, sarta seuri leuwih lega. Sedih, 228i di tukang henteu hartosna naon deui - éta ayeuna versi sejen tina mesin 180 liter opat-silinder muatan positif kawentar. Dina vérsi ieu, éta bisa ngahasilkeun 245 kilowatts séhat atanapi 100 "kuda", jadi akselerasi genep detik nepi ka XNUMX kilométer per jam pasti teu heran.
Tapi éta tetep tetep BMW opat-silinder anu teu jelas, anu hartosna éta kadang tiasa ngahasilkeun sensasi anémik hampang dina rev anu langkung handap tibatan dirina. Solusina saderhana tapi mahal: disebatna M235i sareng ngagaduhan genep silinder. Tapi sacara jujur, kalayan ngagunakeun sapopoé di luhur (lian ti sora, anu sanés sora mesin genep silinder) anjeun moal perhatoskeun. Mesinna ngan ukur nyaring, cukup kuat, sareng transmisi otomatis diramping, dina hiji sisi nalika supir hoyong pelayaran anu lancar, sareng di sisi anu sanésna, cekap gancang nalika milih setélan olahraga atanapi pergeseran peralatan manual. Nyarioskeun ngeunaan sporti, 245 "tenaga kuda" pasti langkung ti cukup pikeun nurunkeun tungtung tukangna 228i Cabria, tapi kumargi diferensialna henteu aya penguncian, éta sadayana tiasa kirang pikaresepeun tibatan tiheula. Hateupna, tangtosna, mangrupikeun kanvas, sabab cocog sareng anu tiasa dirobih.
Di dinya éta tiasa dibuka sareng dilipet dugi ka kecepatan 50 kilométer per jam, sareng di sababaraha tempat supir hoyong anjeunna janten langkung gancang. Di sisi anu sanésna, kedap sora anu saé, sareng anu paling penting, aerodinamika BMW parantos ningkat sacara signifikan nalika dina buuk. Upami anjeun ngan saukur nurunkeun hateupna, tapi anjeun gaduh sadayana jandéla sisi diangkat sareng layar kaca dipasang (dina hal ieu, bangku tukang, anu saupamina cukup lega pikeun ngangkut barudak, henteu aya gunana), angin dina taksi ampir nol sareng tingkat noise cukup handap pikeun éta henteu kunanaon ngobrol (atanapi ngadangukeun musik) sanajan dina jalan tol laju. Nurunkeun jandéla sisi (mimitina di tukang, teras di payun) sareng ngalipet kaca depan sacara bertahap ningkatkeun jumlah angin dina kokpit, dugi ka dorong anu nyata anu tiasa dirobih, dipikaterang ti saprak jaman kuno.
Janten rasa nyetir tiasa saé henteu ngan kusabab aerodinamika, tapi ogé kusabab ergonomis. Roda setir tiasa langkung alit, sapertos anu parantos disebatkeun, tapi éta tiasa dianggo kalayan saé, saklarna dimana anjeun ngarepkeunana, sareng sistem kendali kendali sentral tiasa dianggo saé. Ngan ukur anu ngukur tetep nguciwakeun sakedik: katingalina baheula, tapi tina segi akurat nunjukkeun kagancangan di daérah anu paling sering dianggo (contona, kota sareng kecepatan pinggiran kota), éta henteu cukup transparan. Salaku tambahan, aranjeunna henteu ngijinkeun kagancangan pikeun ditampilkeun sacara numerik, sareng sadayana babarengan ieu tiasa nyusahkeun dina kontén pinalti radar Slovenia. Peminat olahraga bakal gumbira ku paket M, anu, salian ti trim luarna (anu urang tiasa aman cenah mangrupakeun conto pikeun mobil di kelas ieu), ogé kalebet sasis olahraga sareng korsi olahraga. Dina panggunaan sadidinten, tétéla yén gabungan sasis M sareng ban datar kalayan sisina langkung sesah hartosna langkung geter, anu ditransmisikeun tina nabrak anu seukeut ka kompartemen panumpang, tapi di sisi sanésna, geter sareng Dengdekkeun awak leres pisan tiasa dikendalikeun, saé pisan anu Hasilna, roda kaleungitan hubunganana sareng taneuh dina jalan anu goréng.
Pikeun peminat sasis olahraga, ieu ampir kompromi lengkep. Kusabab ieu BMW, écés daptar asesoris henteu pondok atanapi murah. Anjeunna raises harga dasar tina convertible misalna tina 43 nepi ka 56 sarébu, tapi urang kudu ngaku yén daptar final pakakas estu lengkep: sajaba M-paket, aya ogé hiji transmisi otomatis, bi-xenon headlights kalawan a bedil. beam tinggi, pesiar kontrol jeung fungsi marake, pangakuan wates speed, korsi hareup dipanaskeun, navigasi jeung leuwih. Naon deui anu anjeun peryogikeun (kanyataanana, naon, contona, navigasi, bahkan kira-kira 60 "kuda" handapeun tiung, saloba bédana tina 220i, bahkan tiasa ditinggalkeun, anu ogé bakal nyababkeun sababaraha pangurangan. konsumsi), ngan poé alus jeung jalan alus. Mobil bakal ngurus angin dina buuk anjeun.
téks: Dusan Lukic
228i convertible (2015)
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 34.250 € |
| Biaya modél tés: | 56.296 € |
| Kakuatan: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin biturbo - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 180 kW (245 hp) dina 5.000-6.500 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ban hareup 225/45 R 17 W, ban pungkur 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.630 kg - beurat total diidinan 1.995 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.432 mm - rubak 1.774 mm - jangkungna 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 52 l. |
| Kotak: | 280-335 l. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = Status 44% / odometer: 1.637 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,5 taun ( 156 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VIII.) |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,5m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
BMW 228i Cabrio mangrupakeun conto hébat ti convertible kompak nice nu ogé nawarkeun pangalaman nyetir rada sporty. Upami éta gaduh konci diferensial.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
aerodinamika
Pangiriman
euweuh konci diferensial
méter
henteu operasi semi-otomatis tina AC
