Tés ringkes: BMW 118d // Agile sareng dinamis
Urang kedah ngaku kitu: Pangwangunan otomotif henteu ngan ukur ngalaksanakeun léngkah ageung pikeun kaamanan sareng digitalisasi, tapi seueur anu parantos dilakukeun dina téknologi propulsi.... Upami mobil olahraga pernah teu aya roda-tukang, kami henteu ngémutan serius sareng ngawatesan kavaleri roda hareup janten 200 "kuda" anu magis.... Kiwari, nalika urang terang diferensial éléktronik anu canggih, mounting canggih, suspénsi adaptif sareng sababaraha program nyetir, hal-hal éta saéstuna béda-béda. Salami lima taun ka pengker, penetasan panas parantos ngagaduhan dimensi anyar anu teu disangka-sangka. Dibikeun nomer dina kertas sareng pikaresepeun disetir, aranjeunna gampang bersaing sareng mobil anu dianggap supercar sapuluh taun ka pengker.
Ieu sababna henteu perlu pisan pikeun ngahukum BMW pikeun kaputusan mindahkeun generasi katilu Series 1 drive kana pasangan roda hareup. Upami anjeun yakin yén éta bakal ngarusak sadayana dinamika sareng ku cara méré méntalitas mérek, percanten ka kuring, anjeun moal nyandak éta. Kusabab kitu, di dieu urang tiasa gampang nyerat: BMW 1 Series tetep pikaresepeun pikeun nyetir, lucu sareng pikaresepeun nyetir.
Tapi hayu urang mimitian ti mimiti pisan. Generasi katilu modél BMW penting ieu di pasar Éropa dumasar kana platform anyar. DOMBAanu dimaksudkeun pikeun BMW anu bakal datang kalayan roda hareup (ogé Mini, tangtosna). Sakumaha anu parantos didadarkeun, tibatan mesin bujur sareng roda tukang, ayeuna gaduh mesin transversal sareng roda hareup. Panjangna, éta henteu seueur robih, kumargi rambutna langkung pondok (5 mm), tapi parantos ningkat sacara lega (34 mm) sareng jangkungna (134 mm).... Narikna yén aranjeunna ogé aub dina ieu sakedik disingkat wheelbase (20 mm). Éta bakal hésé pikeun supir sareng panumpang payun pikeun niténan parobihan diménsi, sabab milimeter di tukangeunana parantos diukur sacara ati-ati dina anu sateuacanna, sareng aya perhatosan langkung seueur korsi tukang. Ayeuna aya deui rohangan kusabab garis hateupna mimiti turun rada telat sareng urang nampi sakedik "hawa" dina sirah panumpang. Data téknis ogé ngajangjikeun 380 liter rohangan koper (20 langkung ti payun), tapi paningkatan tina sudut pandang pangguna langkung penting (bagian handap ganda, kotak pikeun rak tukang, kantong, kait ().
Upami teu kitu, desain Series 1 tetep satia ka anu ngaheulaan. Jelas yén dina gaya kode desain internal, di handapeun anu Kroasia Domagoj ukec ditandatangananPendatang ogé ngembangkeun "kuncup" anu langkung ageung sareng langkung sudut. Sisi sisi, iwal ti garis hateup manjang anu tos disebatkeun tadi, tetep tiasa dikenal, tapi tukangna parantos ngalaman sababaraha parobahan deui. Anu hiji ieu janten langkung agrésip, utamina dina versi M Sport, dimana diffuser ageung sareng dua tailpipe Chrome menonjol di tukang.
Subjék ieu dilengkepan paket pakakas anu tos disebatkeun, anu nekenkeun pisan kana sporti, tapi hanjakalna mesinna henteu janten carita ieu.... Diesel turbo opat-silinder 150-horsepower hese disalahkeun sabab nganteurkeun seueur torsi sareng konsumsi bahan bakar rendah, tapi sanés mobil anu nganggo silsilah dinamis sapertos kitu. Nalika supir naék kana korsi olahraga anu saé, nyekel setir gendut ku pananganana, karaos jahitan henteu rata handapeun ramo sareng pencét saklar awal, anjeunna ujug-ujug dihudangkeun tina harmoni persiapan ieu pikeun nyetir dinamis tina sora kasar a turbodiesel tiis. Kami yakin yén hal-hal bakal béda ku turbocharger anu saé.
Tapi, sapertos anu parantos disebatkeun, nalika urang diatur, urang langsung ningali dinamika éta. Sieun yén drive sareng setir dina roda payun "perjuangan" leres-leres henteu diperyogikeun. Anu karaos dina setir alus teuing, mobilna tiasa dikendalikeun sareng posisina nétral. Upami anjeun pikir anu sateuacanna pikaresepeun pisan ku mobil roda tukang, anjeun salah. Henteu aya kakuatan anu cekap pikeun ngajadikeun permanén, tapi jarak roda anu pondok masihan kami soca ageung, sanés kabagéan kumalayang. Kituna, urang henteu sakedik sono perasaan ieu salaku pamula.
Pastikeun anjeun nyebatkeun anu ngagaduhan paling rohangan dina brosur. Leres, Series 1 énggal dilengkepan ku sadaya sistem kaamanan paling canggih anu ogé aya dina modél BMW anu peringkatna langkung luhur.. Lampu matriks LED anu saé, kontrol pesiar radar anu fungsina kalayan bantosan ngajaga jalur, tampilan tengah 10,25 inci sareng ayeuna tampilan sirah di payuneun supir. Tangtu, bakal aya hal sejenna anu nyata ngaronjatkeun harga mobil ieu, tapi paling importantly jeung standar - BMW 1 Series, sanajan desain béda, tetep hiji mobil dinamis, senang jeung playful.
BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 52.325 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 30.850 € |
| Diskon harga modél tés: | 52.325 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 139l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.995 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda hareup - transmisi otomatis 8-speed. |
| Kapasitas: | speed luhur 216 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,4 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 5,3 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.430 kg - beurat total diidinan 1.505 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.319 mm - rubak 1.799 mm - jangkungna 1.434 mm - wheelbase 2.670 mm - tanki bahan beuleum 42 l. |
| Kotak: | 380-1.200 l |
Kami muji sareng ngahinakeun
dinamika nyetir
korsi payun
gampang dipakéna batang
kakurangan mesin solar
